「ハード」バッテリーの時代ですか？

トヨタはすでにそのようなバッテリーで動作するプロトタイプを持っていますが、問題がまだ存在することを認めています。

日本の巨人トヨタは、メーカーが夢見ている固体電解質バッテリーを動力源とする電気自動車の実用的なプロトタイプを持っていると、カイタケイジ副社長は確認した。 会社 2025年頃にそのような機械の限定シリーズ生産さえ計画しています。しかしカイタは、この技術がまだ主流に使用できる状態になっていないことを認めています。

固体電解質電池は、現代の電気自動車の主な問題である、液体電解質リチウムイオン電池の過重量と比較的低いエネルギー密度に対する最良の解決策であると多くの人に考えられています。

「ハード」バッテリーははるかに速く充電され、エネルギー密度が高くなります 充電を長く保ちます。 同様のバッテリーを搭載した車は、同じ重量のリチウムイオンバッテリーを搭載した車よりもXNUMX回の充電での走行距離が大幅に長くなります。 トヨタは今年の夏の東京オリンピックで実用的なプロトタイプを披露する準備をしていたが、コロナウイルスのために来年まで延期された。

しかし、日本人はまだこの技術に伴うすべての問題を解決していません。 主なものは、耐用年数が非常に短く、衝撃や衝撃に対する感度が高いことです。 トヨタとパートナーのパナソニックは、新しい素材でこれを克服したいと考えています。 彼らは現在、硫黄ベースの電解質に依存しています。 ただし、充電と放電のサイクル自体が変形につながります。バッテリー寿命の低下。 固体電解質バッテリーでも動作する競合他社のSamsungは、変形に対する耐性が低い複合銀および炭素アノードを実験しています。

製造業も問題です。 現在の形で 「ハード」バッテリーは非常に乾燥した状態で製造する必要があるため、トヨタは隔離されたチャンバーを使用する必要があります。労働者はゴム製の手袋で働いています。 ただし、これを大量生産に適用することは困難です。

昨年トヨタが発表した超小型シティカーのプロトタイプ。 おそらく、そのようなモデルは、固体電解質バッテリーの最初のシリアルインストールになるでしょう。

トヨタは長い間バッテリー駆動の車を無視してきました 排出量を削減する手段として、パラレルハイブリッドを強調することをお勧めします。 しかし、近年の中国やEUの法改正により、同社は電気技術の開発を急速に進めており、初の全電気クロスオーバー（スバルとともに）の導入に向けて準備を進めています。