起亜K5とシュコダスペルブを試乗

ルーブルが崩壊したため、新車の価格は急速に変化しているため、このテストではルーブルなしで行うことにしました。 起亜K5またはシュコダスペルブを選択する必要があると想像してみてください。 トヨタカムリはそれと何の関係があるように思われるでしょう？

大型D級セダン同士の争いで、キア・オプティマは永遠のベストセラーであるトヨタ・カムリに近づきつつあるが、日本のモデルのイメージがこれからも本格的なリーダーシップを発揮してくれると感じている。 。 したがって、このテストの範囲外に置いて、少なくとも実用性でクラスのリーダーである明るくて非常に新鮮なKia K5セダンモデル、つまりSkodaSuperbが提供するものを見てみましょう。

人々はトヨタカムリの覇権にうんざりしていて、同等の消費者品質の他の車を見て喜んでいるはずだといつも私には思えましたが、自動車市場はそのようには機能していません。 カムリは非常に多くの忠実な聴衆とそれがどんな年齢でもどんな程度の退屈な外見でも一次および二次市場で買い手を簡単に見つけることができるような強さのイメージを持っています。 そして、それが今ここでより安く売られているという事実を考慮に入れても、より現代的で明るく技術的に進歩した車がカムリを台座から動かすことができるということはまったく事実ではありません。

その長いフードとラリフトバックの外観を備えたトップGT-Lineのこの青いK5のようなものだけがない限り。 これに関しては、おそらく、私でさえ運転したであろうが、大きなセダンのフォーマットはまだ私から遠く離れている。 K5が重いと認識されていないという理由だけで、XNUMX番目のサイズの腹を持つ必要はなく、所有者からのゆっくりとした固さを必要としません。 ズボンを丸めたトレンディなTシャツを着たドライバーは、かなり普通に見えます。さらに、車自体は黒だけである必要はありません。

クラス最大のセダンのコンセプトは、特別なスペースと後部座席の乗客のためのいくつかの特権を意味しますが、キャビンには大臣規模の座席はありません。 率直に言って、これなしで行うことはかなり可能ですが、前部では、天井が押されているため、後部は空調が不足しているため、低く座りたいと思います。 しかし、小さなパラドックスがあります。「気候」はありませんが、助手席を前方に動かすためのサイドボタンがあります。 「フローティングチェア」機能の存在は、ここで誰が担当するのかという問題で完全に混乱していますが。

真剣に、自分で試してみるまで信じられませんでしたが、韓国人は、長い旅で乗客やコ・ドライバーを本当にリラックスさせる方法のレシピを見つけたと言う準備ができています。 少なくともこれを行う余地がある右側の座席にもっと自由を与えるだけで十分であることがわかりました。 そして、これは一人ではなく車で旅行することが多い人にとって最も便利な機能です。

他の家族向け娯楽に関しては、特別なことはありません。 さらに、クラスで最も長い車は、後部座席の長さの点でSkoda Superbをバイパスできませんでした。これは、子供たちが前部座席の後ろをブーツで叩こうとしている状況で非常に価値があることがわかりました。 。 そして、それは体の形のリフトバックのように見えますが、そうではありません。それは、Superbのトランクを最初に開こうとした後、やや残念です。 それもそうかもしれませんが、それは非常に高価であるか、実際には保守的なセダンの購入者にはまったく必要ありません。

5リッターのKiaK2,5には、高齢者が「良い動き」と呼ぶものがあります。これは、あまりにもスリムなフォルクスワーゲンの習慣とのバランスをとっています。 これは良いことでも悪いことでもありません。排気量が大きく、「自動」でよりリラックスしたサスペンションを備えた、わずかに異なる哲学です。 ターボエンジンもありませんでしたが、カラースクリーンと異なるストライプのカメラで構成される車では、製造可能性が低いという非難はほとんど適切ではありません。

トップバージョンの過度のカラフルさを捨てて、GT-Lineバンパーをよりシンプルなバージョンに変更しても、KiaK5はオリジナルの外観とまともな運転特性を備えた大型車であり続けるでしょう。 唯一の懸念は、新しいスタイルがすぐに取り戻される可能性があることであり、数年後にはセダンはファッショナブルではなく、単に大げさなように見えるでしょう。 これは、常に「ベリーアゲイン」状態にあるシュコダ車では決して起こりません。

「これはヨーロッパから持ってきた素晴らしいものですか？」 -晴れた土曜日の検査官は、更新されたシュコダ以外には何も興味がなかったようです。 LED光学系を見ると、彼はユーロの為替レートと国境の閉鎖さえ忘れていました。

「まだ見たことがない」と彼は、LED、デジタル整頓、バックミラーカメラの紛失についての私の話に応えて、乾いてつぶやいた。 そして彼は手放した。

改造されたSuperbは、私の記憶の中で最初のSkodaであり、他の人が真の関心を示しています。 背面のクロームトリムと新しい光学系を除けば、スタイリング前のバージョンと目立った違いはないようですが、20〜30メートルの魔法のように、Superbは少しふっくらとした新しいオクタビアのように見えます。

しかし、問題があります：そのような珍しくてさわやかなシュコダスペルブでさえ、起亜K5の背景に対して失われます。 チェコのリフトバックを見ると、まっすぐなスタンピング、わずかに伸びたホイールベース、クラスメートの基準による大きなクリアランス、そして過度に深刻な顔など、これらすべてがすでにどこかで見られていることがわかります。 Kiaは、プレミアムの覗き見ソリューションと独自の、すでに認識可能な機能を組み合わせたものです。 そのような「起亜」をタクシーで使うのはさらに厄介なほど明るく珍しいことが判明しました。

もう一つのことは、世代交代（オプティマがK5に変わった）の後、ターボチャージャー付きエンジンを搭載した大型のDクラスセダンがロシアで利用できなくなったことです。 2,5馬力の新しい194リッター自然吸気「5」を搭載。 力起亜K8,6は無謀に運転していますが、偉業の準備ができておらず、主張されている100秒から2,0 km / hを信じることは困難です。 不規則なペースでの低回転では、トラクションが不足していることがよくありますが、SkodaSuperbには190リッターのスーパーチャージャー付きTSIがあります。 そして、チェコのリフトバックは馬力の量でさえ失いますが（XNUMX hp）、ほとんどアイドル状態からの顕著なピックアップとタービンのおかげでフラットなトルクシェルフが違いを生みます-素晴らしいは著しく速いことがわかります。

同時に、Superbは乗り心地の滑らかさでK5に著しく負けています。韓国人の後、チェコのリフトバックのサスペンションは硬すぎるように見え（ここではフロントがマクファーソン、リアがマルチリンク）、XNUMX速の「ウェット」です。 DSGロボットは渋滞が浅く、一般的に古典的な「自動」の後に慣れる必要があります。 しかし、ほぼXNUMXメートルのシュコダは明らかにスポーティなムードに同調していませんでしたが、可能な限り予測可能かつ正確に制御されています。 トランスミッション、電動パワーステアリング、アクセルペダルの応答性、サスペンション剛性の設定を試すことができる独自のドライブセレクトシステムもあります（適応型DCCショックアブソーバーがある場合は追加料金で設定されます）。

一般的に、Skoda Superb構成はまだ設計者であり、ここで問題がなければ実行することは不可能のようです。 特に、コンフィギュレーターを自分で使用して、自分で車を注文することにした場合はなおさらです。 たとえば、私たちの場合、すべてのセキュリティシステム、適応型LED光学系、組み合わせたインテリア（革+アルカンターラ）、トップエンドのカントン音響、コロンバスマルチメディアシステム（Apple CarPlayとナビゲーションサポート付き）、デジタル整頓などを備えたリフトバック高価なオプションが奪われました...リアビューカメラ。

しかし、Skoda Superbの主な切り札は、クールなエンジン、オプション、セキュリティシステム、さらには高度な光学系ではなく、巨大なトランクとクラス最大のリアソファです。 さらに、トランクは大きいだけでなく、規則的な長方形の形状があり、あらゆる種類のネット、フック、レース、その他の便利なデバイスがたくさんあります。 そして、はい、トランクが一番上の棚までいっぱいになる前に、あなたは物事を使い果たします。

もちろん、新しい起亜K5で、韓国人はクラスのリーダーシップに揺れ動きました、そしてトヨタカムリはもはや面白くありません。 そして、すべてが計画通りに進んだように見えましたが、パンデミックと崩壊したルーブルが問題に介入しました。 さらに、全輪駆動のKia K5がロシアに持ち込まれたことはなく（米国と韓国にもそのような車があります）、ターボエンジンはコンフィギュレーターから完全に削除されました。 したがって、Dクラスセダン間の勢力均衡はまだ変わっていません。K5は、オプティマと同様に、主にシュコダスペルブ、マツダ6、および関連するヒュンダイソナタと競合します。

---

体型	セダン	リフトバック
寸法（長さ/幅/高さ）、mm	4905/1860/1465	4869/1864/1484
ホイールベースmm	2850	2841
地上高、mm	155	149
縁石重量、kg	1496	1535
エンジン形式	ガソリン、R4	ガソリン、R4、ターボ
作業量、立方メートルCM	2495	1984
パワー、馬力と。 rpmで	194/6100	190 / 4200-6000
最大涼しい。 モーメント、rpmでのNm	246/4000	320 / 1450-4200
トランスミッション、ドライブ	AKP8	推<7xDXNUMX><XNUMXxDXNUMX><XNUMXxDXNUMX><XNUMXxXNUMXF><XNUMXxXNUMXF><XNUMXxXNUMXF>XNUMX
マキシム。 速度、km / h	210	239
100 km / h、sまでの加速	8,6	7,7
燃料消費量、l	10,1/5,4/7,1	8,4/5,3/6,4
トランクボリューム、l	510	584