感情がない - トヨタ アベンシス (2003-2008)
人気があり、控えめで、快適です。 第二世代のトヨタアベンシスはあまり感情を引き起こしません。 中古のコピーの場合、日本の中流階級のリムジンも否定的な感情を引き起こさないことが同様に重要です...
アベンシスの優れた評判は、流通市場で最も人気のあるモデルのXNUMXつになっています。 これには特定の結果があります。 走行距離が長くてもトヨタを売るのは難しいことではなく、現在の所有者はアカウントに多額の現金を補充することを期待できます。 中古アベンシスの購入に興味のある方には悪いニュースがあります。 車は明らかにフランスや一部のドイツの競合他社よりも高価です。 モデルへの大きな関心は、重大な事故後のコピーも「循環」に戻っていることを意味します。
第二世代のトヨタアベンシスは、セダン、リフトバック、ステーションワゴンのボディスタイルで提供されました。 彼らのサロンの容量は完全に顧客を満足させました。 2006年に自動車販売店からようやく姿を消した技術的に古いアベンシスヴェルソに、あえて追加料金を払う人はいないでしょう。 アベンシスのもう一つの利点は、その広々としたトランクです-510（リフトバック）と520リットル（ステーションワゴンとセダン）の結果は、クラスのリーダーのXNUMXつです。 唯一の欠点は、XNUMX巻バージョンのトランクリッドのスルーヒンジです。
2006年に、トヨタはリムジンに微妙なタッチを与えました。 フェイスリフト車両は、ミラーハウジングの方向指示器、再設計されたフロントエプロン、および更新されたインテリアによって認識できます。
最後に述べたものはとにかくよく見えませんでした。
中品質のプラスチック。走行距離の長い車両では、不快な音を立てることがあります。
Обивка оказывается подвержена протиранию – даже при пробеге менее 100 километров обивка может выглядеть порванной или изношенной. Автовладельцы также подчеркивают, что чистка материала – непростая задача.
ただし、客室には、人間工学、広さ、優れた断熱性など、多くの利点があります。 その結果、長い旅行でも疲れません。 柔らかく調整されたサスペンションにより、運転の快適性が向上します。
トヨタは独立した前輪と後輪のサスペンションを選択しました。 通常、マルチリンク式リアサスペンションのブッシングが最初に摩耗します。
競合他社と比較して、エンジン範囲は比較的控えめです。 競合他社がM、MPS、OPC、S、ST、Rの記号でマークされたスポーツバージョンを顧客に提供していたとき、アベンシスは177馬力しか誇っていませんでした。 強力なバージョンは多くの感情を引き起こしますが、最終的には販売はニッチな製品であることがわかります。 トヨタは最も人気のあるエンジンを選択しました。 このオファーは、「予算」の1.6 VVT-iエンジン（110馬力）によって開始されました。 アベンシスの重量と寸法により、1.8 VVT-iエンジン（129 hp）がより最適であり、平均して車をより良く運転し、消費します。 7,6 l / 100kmベーシックバージョン（8,2l / 100km）よりも燃費が悪い。 より強力な2.0VVT-i（147 hp）および2.4 VVT-i（163 hp）ユニットは確かにより優れたパフォーマンスを提供しますが、複合サイクルでは8,8 l /100kmおよび9,8l/100kmを支払うことになります。 XNUMXつの最も強力なガソリンエンジンが直接燃料噴射を備えていたことも注目に値します。 解決策は最適ではないことが判明しました。 第三世代のアベンシスは、古典的な電力システムに戻りました。
トヨタ アベンシス II 燃料消費レポート - ガソリン スタンドでの消費額を確認
生産の最初の（2003-2004）期間では、アベンシスはディーゼルユニットの支持者を甘やかしませんでした。 当時提供されていた2.0D-4Dエンジンは、適度な116馬力を発生させました。 2004年には、2.2 D-4D（150 hp）および2.2 D-CAT（177 hp）エンジンでオファーが延長されました。 2006年以降に製造された自動車では、最も弱いディーゼルエンジンの出力は126hpです。 パラメータには大きなばらつきがありますが、ディーゼルエンジンD-4D（116-150 hp）は平均6,4-6,8 l /100kmを消費します。 最強バージョンの場合は、準備する必要があります
8,2 l / 100km.
専門家の目から見たアベンシスの状況はどうですか？ TUVレーティングでは、車が2006位です。 しかし、ADACのレポートでは、アベンシスは中産階級の後半の初めに置かれました。 ディーゼルは、パティキュレートフィルターの目詰まり、EGRシステムの問題、エンジンシュラウドの緩みに対してマイナスの評価を受けました。 2008年から2005年にいくつかの欠点が解消されました。 以前（2006年からXNUMX年）には、スターターとイグニッションロックの故障、および発電機の故障と交換が容易ではなかった急速燃焼バルブの故障の頻度が減少しました。
車のユーザーは、ラムダプローブのかなり頻繁な障害を思い出します。 交換が常に役立つとは限らないため、修理は安くはありません。 4リットルのターボディーゼルを搭載したアベンシスには、細心の注意を払ってアプローチする必要があります。 DXNUMX-Dブロックでは、比較的迅速に実行できます D-Cat触媒コンバーターが故障、インジェクター、ターボチャージャー、デュアルマスフライホイール。 それらはまた一般的な病気です
EGRバルブの問題.
著者X線-トヨタアベンシスの所有者が不満を言っていること
ボンネットの下で作動しているエンジンのタイプに関係なく、定期的にオイルレベルをチェックすることをお勧めします。 100万キロの走行距離に達する前に、かなりの量がすでに燃やされていることが起こります。 購入する前に、ステアリング機構に遊びがあるかどうかを確認する価値があります-修理は安くはありません。
Avensis の一般的な問題は、ランプ ソケットの焼けです。 ヘッドライトの水分蓄積.
問題は、生産の最初の年の車に関係しています。 多くの場合、認定されたサービスセンターを定期的に訪問し、ランプを何度も交換しても効果はありませんでした。 テールライトレンズは蒸発する頻度は低くなりますが、シールが水を通過させることがあります。
いくつかの欠点はありますが、第XNUMX世代のアベンシスはお勧めする価値のある車です。 最も安全な購入はガソリンエンジンを使用することですが、かなりの燃料消費とガス設備の設置の複雑さのために、それらに乗ることは最も安くはありません。 中古のトヨタアベンシスはその価格をしっかりと保持しています。 コストの低下はドイツの競合他社に匹敵しますが、トヨタはより豊富な機器を提供しています。 質問価格は大きく異なります。 広告を見ると、エンジンの年齢や種類、車体との関係は非常に緩いものであると結論付けることができます。
推奨エンジン：
ガソリン1.8VVT-i： ベースの1,6Lエンジンは、一部の市場で入手可能でした。 これは偶然ではありません。 これは車の価格を下げましたが、その性能を下げました。 1.8 VVT-iユニットは、燃料消費量とパフォーマンスの間の妥当な妥協点と見なすことができます。 直噴の2.0VVT-iエンジンよりも構造的にシンプルで、修理費に影響します。
2.0 D-4Dディーゼル： 最初の期間では、ベースの116馬力のD-4Dエンジンには特別な注意が必要でした。 ターボチャージャーとインジェクターは非常に早く故障する可能性があります。 障害は通常、保証の下で修正されました。 それにもかかわらず、126年以来アベンシスに供給されているより洗練された2006馬力のエンジンを購入することを真剣に検討する価値があります。
利点：
+価値の損失が少ない
+信頼性の高いガソリンエンジン
+広々とした人間工学に基づいたインテリア
短所：
– インテリアトリムに使用される素材の品質
– 問題のあるディーゼル
– かなりのメンテナンス費用
個々のスペアパーツの価格 - 交換:
レバー（フロント）：PLN 130-330
ディスクとパッド（前面）：PLN 240-500
クラッチ（コンプリート）：PLN 340-800
おおよそのオファー価格：
2.0 D-4D、2005、147000 24 km、千ズロチ
1.6、2006、159000 26 km、千ズロチ
1.8、2004、147000 34 km、千ズロチ
2.2 D-4D、2006、149000 35 km、千ズロチ
ToyotaAvensisIIのユーザーであるLbcserwisによる写真。
