日産370Zの試乗：ブレード

В Nissan продолжают доказывать свою компетентность в области спортивных автомобилей. Модель 370Z – еще одно замечательное продолжение традиции бренда по созданию двухместных машин с динамичным вождением.

速度計の針は時速100kmを示し、車は次の曲がり角に急速に近づいています。 ドライバーは完全な集中力を維持し、ブレーキ ペダルを非常に軽く踏み込み、正確に測定された量の中間ガスで 46 速ギアに戻り、ハンドルを回して、車を最適な軌道に向けます。 これまでのところ、すべて問題ないように見えますが、問題の中間ガスはどのように正確に現れたのでしょうか? ここでパイロットは当惑して眉を上げます。 手順はすぐに明らかになりました。男性の優れたドライビング テクニックと No. 331 の快適なパフォーマンス シューズにもかかわらず、この場合、6 馬力の V370 エンジンの速度を完成させたのはドライバーではありませんでした。 これは実際、XNUMXZ の所有者を（ほぼ）プロのスポーツ パイロットに変えることができる、日本の特に興味深い技術の XNUMX つです。

AI

マニュアル トランスミッション バージョンでは、ギア レバーの側面にある S ボタンは、3,7 リットル ドライブからのより自然な反応を可能にするだけでなく、前述の中間スロットル スペクタクルも生み出します。 クラッチとギアレバーを操作するとき、エンジンは選択された速度とギアに応じて事前に計算された理想的な速度に従います。 このようにして、エンジンは、たとえば、コーナーの手前で減速しているか、直線で加速しているかを認識することができます。 この美しい電子システムの名前は Synchro Rev Control (略して SRC) です。 当然のことながら、これは日産のハンドルを握っている人の気分を刺激する多くのことの XNUMX つにすぎません。

データシートの乾燥した数値でもヘルメットと手袋を購入する傾向があります。前身のボディより32キログラムコンパクトで軽量、フードの下で18馬力、クラシックスロットルバルブの代わりに可変バルブコントロール、後輪駆動...間違いなく、これらすべてが鳴ります。 ドライバーにとって深刻な挑戦として。 エンジンが作動している場合でも、クラッチを押すには十分に訓練された脚の筋肉が必要です。

一方、キーレススタートシステムには便利な機能があります。 ボタンを370回押すだけで十分です。19気筒ユニットは、活発な轟音でそれを思い出します。 ファーストギアにシフトするにはかなりの労力が必要ですが、レバーの移動は間違いなく正確で、印象的に短いです。 しかし、誰かがそれがあまりにストレスを感じるならば、あなたは今回は050つのギアを持っている自動変速機を注文することができます。 オプションとして、XNUMXZは、騒々しいが豪華なブリstoneストンREXNUMXタイヤに包まれたXNUMXインチのレイズホイールをベースにしています。

加藤ゾロと

新世代のアスリートでは、Z の文字がかつてないほど支配的になっています。Z の文字は、ステアリング ホイールやフロント フェンダーだけでなく、敷居やブレーキ ライトにも見られます。まるでゾロ自身が有名なマークを残したかのように、彼の名刀。 「ステアリングホイール」が右足で可能な限り正確にステアリングすることができれば、0から100km / hまでの加速は5,3秒で実行されます。 また、V6エンジンの豊かな響きと新開発の軽量マフラーも印象的。 低回転でのセイウチの耳をつんざくようなつぶやきから、旋回時の身も凍るような咆哮まで、370Z には忘れられないサウンドの膨大なパレットがあります。

タコメーターが示す最高速度に近づくと赤い警告灯が点灯し、遅くとも7500rpmまでシフトアップする必要があります。 次のコーナーが近づくと、シートは高い横加速度で優れたサポートを提供します。 ただし、キャブ内で快適な位置を見つけるまでには長い時間がかかります。一方で、シートの調整はかなり不便です。 一方、ステアリングホイールはコントロールパネルと一緒に垂直方向にしか動きません。 さらに XNUMX つのデバイスが、バッテリー電圧、オイル温度、正確な時刻に関する情報を提供します。

ショータイム

再び時速 100 km を示す速度計を振り返ると、いつでも急な左​​折に入ります。 減速し、より低いギアにシフトし、ショーの時間です-中間ガスに。 このような状況では、スポーツ タイヤが快適性を犠牲にする可能性があることが明らかになりますが、高速走行の信じられないほどの可能性を補ってくれます。 極端なコーナリング加速では、トラクション コントロール ライトが警告として点灯しますが、リア エンドはほとんど動きません。 明らかに、電子機器とリア デフ ロックは、実際に権限を持って機能します。

370Z は、最新の電子機器の利点を活用する特権を持つクラシック スポーツ カーの教科書的な例です。 そして、これらすべての費用は 100 レヴァをはるかに下回ります。 再びパイロットの顔に笑みが広がる。 次のターンが来る…

テキスト： イェンス・ドラーレ

写真： アヒム・ハートマン

技術的な詳細

日産370Z
作業量	–
パワー	331 k。から。 7000 rpmで
Максимум トルク	–
加速 0-100 km / h	と5,3
制動距離 100 km / hの速度で	–
フルスピード	250のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	–
本体価格	38 890のユーロ