試乗日産ジューク

要するに、私のスロベニアのジャーナリストの同僚の一人が言ったように、ジュークはどちらかというと「冗談」であり、非常に正気ではありません。

あなたが自問するならば、そのようなバグの理由は何ですか？ フォームしかし、その答えは、日産のデザイナー、チーフデザイナーの中村白の有能な唇から最もよく聞かれます。「ジュークは型破りで、魅力的で、前向きで、エネルギーと希望に満ちており、XNUMX年代の「ビーチバギー」を要約しています。日産は認知度が高いため、完全に個性を発揮し、特に際立った個人主義で顧客を引き付けています。」

あなたは理解した？あまり？率直に言って、日産にとって最悪のことは、他のブランドのように見える車を作ることだと気づきました。それで彼らは勇敢になることにしました。

そのような最初の挑戦者はキャシュカイでした。そして彼は成功した。（日産の国内市場での）そのような挑戦者として、キューブはうまくいっています。それに加えて、ジュークは、日産の小型車がそれを構築するために適切なプラットフォームを使用したため、共通のホイールベースなどを共有しています。

ジュークを一目惚れした人と「有機的に」嫌った人との間の議論の永遠の核となる価値判断に立ち返ることなく、ジュークの外見を実際に説明する方法

日産の紹介プレス記事から別の引用を取りましょう： 「SUVとスポーツカーの最高の機能を要約し、魅力的な方法でそれらをまとめています。」 日産ヨーロッパのマーケティング担当副社長であるVincentWiinenは言います。

「広々としていてコンパクトで、耐久性があり、ダイナミックで、便利で遊び心があります。これらの機能はすべて排他的に見えますが、ジュークはそれらをまとめています。そのデザインは本当に励みになります。 XNUMXつの異なるコンセプトの要素を組み合わせることで、小さいながらも非常に魅力的なクロスオーバーが作成され、革新的なスタイリングに自信を持っています。」ヴィンセントが追加されました。

しかし、それだけではありません。実際には、ジュークは私たちの道路のリフレッシュメントであり、自動車の世界に対するまったく異なる、本当にクレイジーな外観です。ジュークは、車を運転できるようにするためだけでなく、世界をより楽しく、多様で、妥協のないものにするために、どのように車を所有すべきかについての幸せなメッセージです。

のように見えます 中身。 二輪車の燃料タンクにインスパイアされた形状のXNUMXつのフロントシート間のセンターバックレストなど、興味深いイノベーションを提供します。

多くのシートドライバーになる可能性のある人が自分の姿勢を適切に調整できないことは（少なくともJukの設計者にとっては）まったく無関係のようです（たとえば、ステアリングホイールの縦方向の調整やシートのデザインがないため）すべての期待に応えているわけではありません）。

柔軟なインテリアはまた、運転席があまりにも後ろに押され、後部座席の膝のためのスペースがほとんどない場合に発生する問題をいくらか隠します。

驚くほど小さいトランク（わずか270リットル）もあり、全輪駆動バージョンでは210リットルに縮小します。しかし、結局のところ、これはそれほど重要ではありません。ジュークは、XNUMXつのサイドドアにもかかわらず、クーペのように感じます（リアドアハンドルは、サイドウィンドウの横にある黒いエッジのあるセクションに隠されています）。

Po 技術的な支払い ジュークは、すでに述べたように、より小さなプラットフォームにインストールされている本物の日産です。フロントサスペンションはクラシック、つまりスプリングレッグで、補助フレームは安定性、ボディ強度、静かなハンドリングを提供します。

同様のフレームがリアサスペンションにも使用されていますが、XNUMXつのデザインが利用可能です。すべての前輪駆動バージョンは後部にセミリジッドアクスルを備えていますが、全輪駆動バージョンはマルチリンクアクスルによって正確に制御されます。

ほとんどのバイヤーはJukから前輪駆動を選択しますが、技術的な観点と価格のわずかな違いの両方の観点から、全輪駆動バージョンも興味深いものです。他の日産からすでに知られているオールモード4x4iトランスミッションは、トルクベクタリングシステム（TVC）を追加して再設計されました。

かなり複雑に聞こえるかもしれませんが、そうではありません。前輪の下の滑りやすいベースのために、必要なときに全輪駆動が作動し、トルクが両方の輪に 50:50 に分配されるまでです。 TVC は後部の余分なトルク配分を処理しますが、ここでもすべりにくいベースを持つホイールにのみすべてを伝達することができます。

電子TVCサポートにより、コーナリング時に外部後輪駆動により、車が前輪軸によって示される方向にうまく追従できるようになります。つまり、ダイナミクス、敏捷性、使いやすさが向上し、もちろんドライバーの関与が少なくなり、コーナリングが速くなります。。 ..。

ジュークは、日産ダイナミックコントロールシステムと呼ばれる別の電子システムによって補完されます。これは、DNAシステムの形でフェラーリとアルファロメオですでに見たものと似ています。その助けを借りて、私たちは私たちの希望に応じて車の機能のいくつかの動的設定を選択することができます。

エアコンの動作モード（温度、方向、空気の流れの強さ）を制御する機能から、「Dモード」の組み込み動作設定のXNUMXつを選択する機能（通常のレベル、スポーツとエコ）、および個々のエンジン設定、トランスミッション（自動またはバリエーターの場合）またはパワーステアリング。

エンジンの場合、少なくとも今のところ、XNUMXつしか選択できませんが、日産はお客様のご要望のほとんどを実現できると確信しています。ベースガソリンとターボディーゼルのみは最大出力が非常に似ていますが、性質が完全に異なります。

ガソリンエンジンはその手頃な価格であなたを満足させますが、ターボディーゼルは同じ出力でわずかに高価ですが、したがってより経済的です。上流階級には、前輪駆動と全輪駆動の両方のバージョン用に設計された1リットルのターボ付きガソリンエンジンがあります。

特にジュークのような小型車の場合、パフォーマンスは驚くべきものであり、より大きく、より立派なスチール馬の多くの所有者を怒らせる可能性があります。これは、最高速度と加速能力によって雄弁に証明されています。

運転と第一印象についてもう少し：道路上の美貌、大きなホイール、ロープロファイルタイヤの影響を受けても、日産ジュークはスポーティで快適ではありませんが、センターが高くても俊敏で素早くコーナーを曲がることができます。道路上のこのクロスオーバーの重大度、およびシリアルESPは、最大の速度超過の問題も防ぎます。

ジュークは XNUMX 月末にスロベニア市場に登場します。それまでは、もう決めた人は気長に待っていて、まだ迷っている人は遅すぎます。ジュークは全然違うもの、もしかしたら数年後まで気づかないかも！

英語、フランス語、ドイツ語、イタリア語、ポルトガル語、スペイン語、ロシア語、オランダ語の XNUMX か国語で回答できる Juke の機能も役に立ちません。

TomažPorekar、写真：研究所