日産パスファインダー2.5dCi4×4SE

供給を分割すること自体が論理的です。市場が、何かがもはや意味をなさない（意味をなさない）ことを示している場合、それは、私たちが言いたいように、合理化する必要があることを示しています。

そして、これが世界的な不況の間に起こった場合、その理由ははるかに強力です。

この観点から、パスファインダーにとっては簡単ではありませんが、見た目ほど劇的ではありません。 XNUMXドアのテランバージョンを見逃すかもしれませんが、これはスペインを除いて、これまであまり人気がありませんでした。 パトロールも見逃しがちです。所有者の中には限界に達した人はほとんどいません。他の人にとっては、パスファインダーは実際よりも便利なので、断然最良の選択です。

しかし、Pathfinderは24年間世界中に存在し、この間に名を馳せてきました。 日産は、SUVデザインの最高のエキスパートの一人として認められており、この世代のパスファインダーを独自の方法で位置付けています。とりわけ、大規模なSUVと豪華さ（またはかなり快適）のセグメントに匹敵します。 ）SUV。 そのため、パスファインダーはハイエンドSUV（ムラーノなど）ほど高速で機敏で快適ではなく、実際のオフロード車（パトロールなど）ほどぽっちゃりしていて不快感もありません。 実際、技術的（およびユーザー）の観点からは、実際の競争はありません。

車のことを知らない人でも振り返るでしょう。日産だから、パスファインダーだから、そして面白い現象があるから。 彼女が言うのは難しいです：オフロード、ホイールは古典的なSUVよりも体の近くに保管されているため、うまく機能しませんが、その平らな表面、接触エッジがわずかに丸みを帯びているため、まだ大胆でしっかりしているように見えます。 たとえば、白い外装色と後部の追加の色付きウィンドウを見てください。これは印象的で、説得力があり、敬意を表しています。 そして、これはおそらく彼の成功の最大の部分です。

少し改装された後、インテリアはルックスと第一印象に関してはさらに車のようになっていますが、シートは（あまりにも）フラットで、効果的なサイドグリップはありません. ただし、これは彼の座席専門の一部です。彼は 40 つ (SE 機器パッケージ) を持っており、そのうちの 20 つは非常に優れた内部フレックス用に設計されています。 助手席はテーブルに折りたためます (実際、これにより、より長いアイテムを運ぶことができます)。40 列目は、約 XNUMX:XNUMX:XNUMX の比率で XNUMX つの独立した座席があり、XNUMX 列目は XNUMX つで、それ以外の場合は一番下に座ります。 .

XNUMX列目とXNUMX列目は完全に平らな面を形成するために折りたたまれています。 何よりも悪いのは、（貨物ではなく）バッグを持っていても色あせが速すぎる表面素材であり、XNUMXピースのオーバーヘッドビンは使い勝手がよくありません。 実践では、完全に削除またはインストールするのが最善であり、すべての中間の組み合わせは不便であることが示されています。

外側のXNUMXつのシートにもオフセット機能があり、XNUMX番目の列にアクセスするためのXNUMX列目のシートの移動は簡単で、数回の使用（XNUMX段階の背もたれ調整を含む）後に準備が整い、XNUMX番目のシートを取り付けるために必要な事前知識はさらに少なくなります。列席。 XNUMX列目にアクセスするにはある程度の練習が必要ですが、驚くほど後ろに十分なスペースがあります。

それよりもさらに印象的なのは、缶やボトルの場所を1箇所もリストアップしており、XNUMXリットルのボトルは出入り口に簡単に配置できるため、インテリアの使いやすさです。 パスファインダーには、小物を入れるのに十分な木枠やその他の場所もあり、全体として、サードクラスの乗客は、そこに到達するのに長い時間しかかからないエアコンベイを最も見逃します。

エアコンのオートマチックは一般的に非常に穏やかで、多くの場合、ファンをより速く始動する必要があります（暑い時期）。 それ以外の場合、フロントエンドは日産の典型です：特徴的な多方向中央ボタン（ナビゲーション、オーディオシステム...）、素敵で大きく、カラフルなタッチスクリーン（ITパックの基礎、私たちは間違いなくお勧めします）、ダッシュボードの中央に少しぎこちなく配置されたボタン（慣れる必要があります）と、特徴的なタイプのセンサーがあります。 今回は、オンボードコンピューターは中央画面の環境にのみ配置され（センサーには配置されません）、オーディオシステムには、既製の操作モード、mp3ファイル用のUSB入力、および平均的なサウンドのみがあります。

パスファインダーは、その外観が示唆するよりもはるかに扱いやすく、扱いやすいです。 この日産でもカメラのみがこれを目的としているため（ワイド、距離の認識を損なうため、雨や高コントラストでは情報が不足しています）、ドライバーはサウンドパーキングアシスタントのみを見逃すことになりますが、ハンドルを回します簡単な作業ではありません。 タスクは難しくなく、パスファインダーはかなり長く操縦可能なマシンです。 乗用車から乗った人は、わずかに大きくて粗いターボ ディーゼル サウンド、長いシフト レバーの動き (特に横方向)、より間接的なステアリング ホイール、おそらくわずかに小さいシャーシなど、いくつかの違いに気付くだけです。 快適性 (特に XNUMX 列目) と高速コーナーでの体の傾きが大きくなります。

パスファインダーのテストに使用されたエンジンは、すでに有名な 2 リッター XNUMX 気筒エンジンであり、あらゆる道路でペースを維持するのに十分なトルクとパワーを備えていました。 しかし、それ以上のことはありません。より多くのドライビング ダイナミクスを求めているより要求の厳しいドライバーは、田舎道でトラックを追い越す必要がある場合や車を持ち上げる必要がある場合に、数ニュートン メートルと高速での柔軟性を高めるための「馬」を見逃すことになります。 坂道が多い道でのペース。

エンジンはほぼ3.500rpmで抵抗なく回転しますが、ほとんどの場合、ドライバーは「トルクで」動くため、XNUMX rpmに切り替えるだけで済みます。これにより、燃料が節約され、車の寿命が延びます。 エンジンはマニュアルトランスミッションとうまく調和し、最初のギアはオフロードであり、ギアレバーのフィードバックは非常に良好です。

一方、パスファインダーは、駐機場を離れて道路やトレイルと呼ばれる可能性のある他の場所にいるときに最高の気分になります。 その全輪駆動は、後輪駆動から自動AWD（舗装道路の悪条件用に設計された）、永続的なAWDおよびAWDに切り替わるギアレバーの前に回転ノブを備えています。 ギアボックスで運転します。 ドライバーがボディに引っかかっていない（最低地上高24cm）か、タイヤが不可能な作業をしている限り、パスファインダーは簡単に目的の方向にナビゲートできます。 オールモードスイッチも完璧なので、ドライバーは常に道路またはオフロードにのみ集中できます。

そして、上記のすべてがトリプルロールの質問への答えです。 パスファインダーは、もちろん独自の名前を維持する必要がありますが、テランとパトロールの伝統も引き継ぐ必要があります。 道路の内外。 したがって、XNUMXつの考えで：それが存在する限り、それは難しいことではありません。

Vinko Kernc、写真：Vinko Kernc

日産パスファインダー2.5dCi4×4SE

基本データ

売上高：	ルノー日産スロベニア株式会社
基本モデル価格：	37.990€
テストモデルのコスト：	40.990€
自動車保険の費用を計算する
力：	140kW（190 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と11,0
最高速度：	毎時186キロ
ECE消費、混合サイクル：	8,5l / 100km

技術情報

エンジン：	4 気筒 - 4 ストローク - 直列 - ターボディーゼル - 排気量 2.488 cm? – 140 rpm で最大出力 190 kW (4.000 hp) – 450 rpm で最大トルク 2.000 Nm。
エネルギー伝達：	エンジンは 6 輪すべてを駆動します - 255 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 65/17 R XNUMX T (Continental CrossContact)。
容量：	最高速度 186 km/h - 0 秒で 100-11,0 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 10,8/7,2/8,5 l/100 km、CO2 排出量 224 g/km。
間瀬：	空車 2.140 kg - 許容総重量 2.880 kg。
外形寸法：	長さ 4.813 mm - 幅 1.848 mm - 高さ 1.781 mm - ホイールベース 2.853 mm。
内寸：	燃料タンク80リットル。
箱：	332-2.091

私たちの測定

T = 26°C / p = 1.120 mbar / rel。 vl。 = 36％/走行距離計のステータス：10.520 km
加速0-100km：	10,9s
街から402メートル：	17,0。XNUMX年（ 126 km / h）
柔軟性50-90km / h：	7,8 / 12,5
柔軟性80-120km / h：	11,5 / 16,4
最高速度：	186km / h （私達。）
テスト消費：	11,1 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	40,1m
AMテーブル：	40m

оценка

• この世代のパスファインダーは、見た目からテクノロジーまで、間違いなく成功した車です。 アスファルトまたは電信トラック、都市または高速道路、短い旅行または旅行、さまざまな角度からの乗客または荷物の輸送は普遍的であるように思われます。 全体的に、それは非常に魅力的で操作が簡単です。

私たちは賞賛し、非難します

外観

エンジントルク

すべてのドライブモード

地上高

シートの柔軟性

バレルサイズ

使いやすさ

機械的強度

内側の引き出し

XNUMX席

それは健全な駐車補助装置を持っていません

完全にフラットなシート

トランクの上の棚

バレル表面（材質）

路上で使用するとエンジンが弱い

ギアレバーの長い動き