日産パトロールGR3.0DIターボLвтоматLWB

ええと、私たちはすでにオートストアで第XNUMX世代のパトロールについて多くの経験を積んでいます. ほとんど良い。 パトロールは、高さ XNUMX メートル、長さ XNUMX メートルを真剣にジャンプできる種類のオフロード車であり、ソフトにソフトに着陸するだけでなく、ジャンプ (または連続して数回ジャンプ) した後は、技術的にはパトロールとまったく同じになります。以前でした。 サスペンションのたるみ、前輪のジオメトリの破損、部品の欠落や破損はありません。

パトロールは、お腹に引っかからないように十分な高さのオフロード バンです。 したがって、良いタイヤを取り付けるには、多くの場合、泥だらけの障害物を克服するために XNUMX 輪駆動を作動させるだけで済みます。 一般化するのは難しいが、日産の SUV は、我々のテストでサソリ オン サイド (ピレリ) タイヤを装着しており、現在の一連の状況に帰するには、その組み合わせが非常に優れていることが何度も証明されている. 最も極端な条件の「私たちの」テストサイトで、今回はパトロールに敗れました。 つまり、彼はすべての障害を簡単に克服しました。深い水たまり、流砂、斜面、側面の斜面、およびそれらの組み合わせです。

パトロールは、データに記録されている約束の水深が頭痛の種とならないSUVでもあります。 さて、パトロールにはXNUMXつの欠点があります。 フロントナンバープレートマウントは、深海をXNUMX回通過するだけで耐えられます。 第二に、割引とタブレットが落ちる。 XNUMX回チェックしました。 途中、水深XNUMXメートルを通過する際に正面から発生する渦潮がそれを打ち砕きます。 それを差し引くと（または、プレートを締めるなどして、以前に準備した場合）、パトロールはここでも諦めません。 特に、ディーゼル車は点火に電気配線を必要としないため、水に対する感度が低くなります。 水がテールパイプにあふれているときでも、エンジンは静かに前方に回転し、すべてのドライバーの命令に従います。

このようなぽっちゃりした SUV は、恐怖と尊敬を呼び起こすに違いありません。 そして最後に、それは正しいです。 デビルの重量は XNUMX トンを超えます (中身は空です!)。一見まだ粗雑に見えるオフロードの車体の下には、頑丈なシャーシとそれに取り付けられた XNUMX つの固定車軸があります。 一方で、それほど「危険」ではありません。 ハンドルを握る臆病者でさえ、パトロールを運転するのは簡単な仕事であることに気付くでしょう. これとは対照的に、ボールとソケットのステアリング ホイールは、もちろん大幅にサーボ強化されており、正確でまっすぐなレースではありませんが、パトロールが処理しなければならないタスクにはちょうどいいものです。 この獣をXNUMXメートル以上の長さのマウスの尾で方向付けるには、これだけに注意を払うことが重要です-長さ。 さらに驚くべき操作性 (長さ) XNUMX メートルはわずか XNUMX メートルです。 すべての女性は、長さが地獄になる可能性があることを知っています。

このSUVの良いところは、オフロードでの優れた克服だけでなく、アスファルトでもパトロールが救世主になることができます. 歩道？ ハ！ 斜面に雪？ ふぅ！ そして、パトロールには新しいエンジンが搭載されているので、移動するには? 無難なだけではありません！ エンジンは XNUMX リットルの容量、快適な最大出力と高トルクを備えています。 ぬかるんだ坂道、夢の中でも歩けない地形に一瞬でも戻れれば、パトロールはアイドリングで打ち勝つ。 サム。 電子機器は、速度がアイドル状態にならないようにするだけですが、機能します。

道に戻ります。 以前のターボディーゼルは現場では非常に優れていましたが、運転するのは非常に困難でした。 現在、パトロールは道路レベルで良好な速度を発揮するため、トラック上でも罰せられる可能性があり、下り坂ですぐに疲れることはありません。 地形に適応したシャーシのおかげで、速いコーナーでも完全に傾いていますが、慌てる必要はありません。 ハンドルを正しく回し、不可能を要求しない限り、パトロールはトラックにしっかりと立ち、車と競争します。 非常に滑りやすい路面でのみ、XNUMXつの車輪すべてをかみ合わせるまで後端が滑ります。 そして、ほとんどの場合、エンジンはドライバーの希望と希望を満たすことができます。

新しい500気筒1000リッターエンジンは、さらに長いストロークでより大きなピストンを備えています。 したがって、トルク。 さて、寒い朝は、始める前にウォームアップするのに少し忍耐が必要ですが、予熱は後で非常に短くなります。 暖かさは驚くほど穏やかです。 アイドル回転数でも、タコメーターの針がXNUMX（！）よりもXNUMXに近い場合、キャブ内の振動はほとんどありません。 そして、結局のところ、重量、正面の面積、空力係数、そしてアスファルトよりもオフロードで運転していたという事実を考慮すると、燃料消費量もまともです。

メカニックと組み合わせて、新しいオプションは素晴らしいです-オートマチックトランスミッション。 ギアボックスは、XNUMXつのギアと追加のオーバードライブを備えた古いデザインですが、非常に電子的で、シフトが速く、同時にこれらの操作中は非常にソフトです。 愛されていないきしみはほとんど目立ちません。 特に、路上でさえ、地上で判明します。 最新技術のヒットではありませんが、気軽にお勧めします。

そのようなパトロールは、テスト用として、おそらく最も高価なもののXNUMXつです。長いホイールベース、オートマチックトランスミッション、サンルーフ、革のインテリアなどによります。 好き嫌いまで気持ちいい。 パトロールは人間工学的に不完全です (実際、これはほとんどの SUV の典型です): ギア レバーはぎこちなく、スイッチの形状は不均一で、ダッシュボードの周りに不合理に散らばっています。キーのリモート ロック解除ボタンはぎこちなく、後方視界は XNUMX です. 何倍も難しい.. 後部ドアの分岐、それらの悪い（XNUMXつだけの）ワイパーと悪い後部ライトが原因です。

それはパトロールがほとんどの表面を簡単に移動するという心地よい感覚を残します。 あなたがまだフィールドでうるさいなら、あなたは全輪駆動に加えて多くの追加の援助を持っています：ギアボックス、リアデフロックとリアスタビライザーの非アクティブ化。 それが機能しない場合は、おそらく他のSUVでは機能しません。

ただし、フィールドに入る前に、パトロールが駐機場で優れていることを確認してください。

ヴィンコ・カーンク

写真：ウロス・ポトクニック。

日産パトロールGR3.0DIターボLвтоматLWB

基本データ

売上高：	ルノー日産スロベニア株式会社
基本モデル価格：	36.473,11€
自動車保険の費用を計算する
力：	116kW（158 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と16,9
最高速度：	毎時160キロ
ECE消費、混合サイクル：	10,8l / 100km

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ディーゼル直接噴射 - 縦方向にフロントマウント - ボアとストローク 96,0 × 102,0 mm - 排気量 2953 cm3 - 圧縮比 17,9:1 - 最大出力 116 kW (158 hp) @ 3600 rpm -最大トルク 354 Nm at 2000 rpm - 5 ベアリングのクランクシャフト - ヘッド (チェーン) に 2 つのカムシャフト - シリンダーあたり 4 バルブ - 電子制御噴射ポンプ - スーパーチャージャー エキゾースト タービン - クーラー チャージ エア (インタークーラー) - 液体冷却 14,0 L - エンジン オイル5,7L - 酸化触媒
エネルギー伝達：	四輪駆動 - 油圧クラッチ - 自動変速機 4速、ギアレバー位置 PRND-2-1 (O / D) - ギア比 I. 2,784; Ⅱ． 1,545時間; III. 1,000; IV. 0,695; リバースギア 2,275 - ギアボックス 1,000 および 2,202 - ディファレンシャルのギア 4,375 - タイヤ 255/70 R 16 S (ピレリ スコーピオン A / T)
容量：	最高速度 160 km / h - 0 秒で加速 100-16,9 km / h - 燃料消費量 (ECE) 13,9 / 9,0 / 10,8 l / 100 km (ガソリン); オフロード機能 (工場出荷時): 39° クライミング - 48° サイド スロープ許容値 - 37° 進入角度、27° トランジション角度、31° 終了角度 - 700mm 水深許容値 - 215mm 最低地上高
輸送と停止：	5 ドア、7 シート - シャーシ本体 - フロント リジッド アクスル、縦方向ガイド、縦スタビライザー - リア リジッド アクスル、縦方向ガイド、縦方向スタビライザー - デュアル サーキット ブレーキ、フロント ディスク (強制冷却)、リア ディスク、パワー ステアリング、ABS 付きメカニカル パーキングブレーキ後輪（シート間のレバー） - ボール付きステアリングホイール、パワーステアリング
間瀬：	空の車両 2210 kg - 許容総重量 2980 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量 2500 kg、ブレーキなし 750 kg - 許容屋根荷重 100 kg
外形寸法：	長さ 5010 mm - 幅 1840 mm - 高さ 1855 mm - ホイールベース 2970 mm - トレッド フロント 1605 mm - リア 1625 mm - 駆動半径 12,2 m
内寸：	長さ 2400-2530 mm - 幅 1520/1525/1340 mm - 高さ 920-940 / 920/900 mm - 縦 880-1080 / 910-680 / 610-500 mm - 燃料タンク 95 l
箱：	（通常）183-2226 l

私たちの測定

T = 8°C、p = 1023 mbar、rel。 vl。 = 92％
加速0-100km：	15,7s
街から1000メートル：	37,2。XNUMX年（ 133 km / h）
最高速度：	148km / h （IV。）
最小消費量：	13,4l / 100km
テスト消費：	15,3 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	49,9m
テストエラー：	ナンバープレートがXNUMX回落ちた

оценка

• 日産パトロール GR 3.0 ディ ターボ オートマティック LWB は、偏見なくお勧めしたい SUV です。 パトロールは、都市に設置すべき SUV ではありません。 パトロールは舗装路でも期待を裏切らない真の SUV ですが、やはりオフロードが得意です。 がっかりするのは難しいでしょう。

私たちは賞賛し、非難します

エンジン

ギアボックス

圃場容水量

集落の外の道路上のオブジェクト

装置

オープンスペース

ドライバーの人間工学が不十分

緩いフロントナンバープレートマウント

後方視界

キーのボタン