日産キャシュカイ1.6V Tekna

今日、私たちはすでに非常に多くのバン、リムジン、リムジンを見てきましたが（運転した人もいます）、毎日ソフトSUVに襲われています。 ここでは競争が激しく、製品はますます珍しいものになっています。 その一つが日産キャシュカイです。 道路で彼を見たスロベニアの半分は彼の名前を読むことができず、残りの半分の XNUMX 分の XNUMX はそれを発音できず、知性の真の試練は彼の名前を書くことです。 .

しかし、キャシュカイはヨーロッパの道路には理想的です。 そして、お客様は日常生活にうんざりしています。 このデザインは、果物が新鮮なアイデアであることを強調するものではありませんが、人々が外出先でそれを見るのに十分なほど特別です. 「名前を発音しない人」を指差す人さえいます。 それ以外の場合は、最も簡単な方法です。知っていることを示してください。 現金会。 最後ではなく最初です。 私たちは知っていますか？ デザインやアイデアだけでも、すでに感銘を受けた人は、真夜中に「カシュカイ」をマスターします。

あなたがそれを購入することに興味があり、キャシュカイの名前をXNUMX回言うなら、あなたはほとんどすでにそれを認めています. そして一歩一歩。 キャシュカイは大きな妥協の結果であり、ほぼすべてのクラスの車両を扱うほぼすべての日産部門のビジネスです。ただし、ありがたいことに、ピックアップが Q と混在していません。外出時にズボンが汚れることを常に心配する必要があります。 )、プラスチック製のシルとアンダーボディ保護、洗練された頑丈な外観と感触。 . それが「オフロード」の意味です。

1リッターガソリンエンジンを搭載したテストキャシュカイは、前輪だけで地面から推進されました。 全輪駆動は、XNUMXリットルのガソリンまたはディーゼルエンジンだけで考えることができます。 ESPのように！ しかし、そのようなキャシュカイは他のミッドレンジ車よりもオフロードです。 地面からの距離は、カートトラック（または冬のスノーモービル）で、平均的なタンポポよりも腹を高く滑らせないことを保証します。 グラベルでは、「専用ロードライバル」よりも快適です。

歩道に駐車するのを楽しんでいるなら（それが間違っていることを知っていますか？）、バルーンブーツ付きのQも準備ができています。 また、破れたプラスチックのネタバレを床から拾ったり、マフラーを見たりする必要はありません。 また、SUVの高い位置に配置されているため、キャシュカイの鼻の周りで何が起こっているのかがよくわかります。 SUVの購入者は、（多くの場合誤った）安心感のためにこれらの車両も選択します。 ほんの数週間前、ランドローバーのフリーランダー2が、大人の乗員保護のためにXNUMXつ星の評価を受けた最初のコンパクトSUVになったので、事実はこれを裏付けています！

キャシュカイはまだそうしていませんが、この珍しい「コンセプト」がトップ352に入る可能性があります。 視界が悪いため（主に「航空機」のリアサイドウィンドウと高いサイドラインのため）、駐車時にリアは不便ですが、大きなバックミラーとリアビューは、バンプのない「静止した」アスファルトの場所に到達するのに役立ちます。 このように制御されたキャシュカイを使用すると、週末の泥、より困難な上り坂や下り坂を忘れることができます。 これもリムジンになりたがっている都会のSUVですが、本物のミニバンはただ笑っています。 主な理由はトランクにあり、それ以外の場合はベースXNUMXリットルが十分に備わっていますが、（たとえば）ゴルフと比較すると目立ちません。

キャシュカイの後部座席は縦方向に移動したり取り外したりすることはできず、背もたれが60:40に分割された後部ベンチシートに折りたたまれたときに内部の柔軟性が始まり、終わります。 トランクは、高い積載高（770ミリメートル）とリップ（120ミリメートル）のために準備ができておらず、多くの人はあまり高くない後部ドアの開口部も気に入るはずです。 身長がXNUMXメートルよりXNUMX分のXNUMX高い場合は、注意するか、角氷をバッグに入れておいてください。 それ以外の場合、トランクには貨物を固定するための場所がいくつかあり、トランク自体が循環している例です。

使いやすさの点では、キャシュカイはバン（またはバンではなくリムジンバン！）やリムジンにさらに近いです。 インテリアは、目にも触っても心地よい素材が主流です。 ダッシュボードの人間工学的な印象は良いです。 ボタンは適切な場所にあり、十分な大きさです。自動エアコンのコントロールボタンだけが少し小さいです。 また、（電動）リアビューミラーボタンが点灯していないときは少しきしみます。

クルーズコントロール、ラジオ、自動車電話（携帯電話を青い歯のラジオに接続する）のハンドルのボタンは、ある程度慣れが必要であり、便利な保管スペースは比較的少ないです。 座席間の缶のスペースを飲み物で満たすと、小物はドアと座席中央の閉じた開口部のXNUMXか所にしか保管できなくなります。 フロントサルーンはXNUMX番目のオプションとして提供されています。 携帯電話、有料のABCカード、財布、鍵、キャンディーなどの小さなものをすばやく取り除くものは何もありません...

フロントシートは、ボディを所定の位置に保つのに十分な横方向のサポートを備えたシェル型です。 背中はすぐに膝のスペースを超え、頭はさらに早くなります。 背の高い子供や大人が後ろに座れば問題なく、背の高い人が後部座席に座っても窮屈です。 内部では、模範的な仕上がりのレベルを懸念していましたが、後部座席の敷居がわずかにたわんでいるため、その評価は格下げされました。 どこにも気付かなかった見落とし。

パワーアシスト電動パワーステアリングは、満足のいく応答とフィードバックを提供します。 剛性の高いサスペンション（キャシュカイはねばねばしていません）は、タフでありながらフレンチソフト（ルノー日産）シャーシからキャブに放出される振動のほとんどを減衰させるため、ソフトフロントシートをさらに前面に押し出します。 ..。 ボディポジションが高く、重心が高いため、キャシュカイは明らかにほとんどの（「オフロード」）競合他社よりもコーナリングが悪いですが、それでも驚くほど良いです。

ボディが少し傾くと横風への感度も上がりますが、車輪は意図した弾道のままです。 ただし、物理の存在は最初に後端によって報告されます。後端は重くなり、予想どおり、反対方向にスライドし始めます。 テストキャシュカイにはまだ冬用タイヤがあり、かなりの数の測定上の問題がありました。 悪い制動距離（50メートルも）は注目に値します！ 冬用タイヤのテストでも、1リッターガソリンエンジンの地上への動力伝達に問題が発生することがありました。

アクセルペダルを強く踏むと（交通に入るときに必要になることがあります）、特に滑り面では、駆動ペアのホイールが簡単にニュートラルに切り替わります。 どんなアンチスキッドシステムでも素晴らしいでしょうが、キャシュカイが夏用タイヤを持っている次のテストを楽しみにしています。 114リッターガソリンエンジン（6.000rpmで1馬力）の動力は、XNUMX速マニュアルトランスミッションを介して伝達されました。 ギアボックスは最高ではありません。

それは確かですが、（特に朝に）硬さのないスムーズなシフトのためには、他の板金に移動する必要があります。 キャシュカイのギアレバーは、クイックシフトで特に嫌われており、ほとんどの場合、右側ではレバーが動かなくなっているように感じます。 そして、いいえ。 市街地や田園地帯では、スピンが大好きでアクセルペダルからのコマンドにすぐに応答できるエンジンと、ギア比が短いギアボックスの組み合わせがあります。 エンジンは思ったほど活気がないかもしれませんが（交差点から交差点までのメリットはありません）、キャシュカイの巨大な重量（乗客なしでほぼ​​1トン）を考えると、遅かれ早かれ景色は良くなります。

駆動列のせいでもあるエンジンの欠点は、より長いトリップで現れます。 高速道路では、時速約130 kmの速度で、クランクシャフト速度計が100（千単位）の数値を示し、燃料消費量とエンジンノイズが上昇し始めます。 私たちのテストでは、ほとんどの場合、燃料消費量はXNUMXリットル（XNUMX kmあたり）を超えました。これは、このサイズのエンジンではかなりの量です。 いいえ、私たちは彼を追いかけませんでした！

Teknaという名前のテストQashqaiは、Visiaのすでに豊富な基本機器（運転席および助手席エアバッグ、サイドおよびカーテンエアバッグ、Isofix、パワーウィンドウ、高さと深さを調整可能なステアリングホイール、手動エアコン、Bluetooth、ステアリングホイール制御用オーディオシステム）をアップグレードしますボタン。システムとオンボードコンピューター、電気的に調整可能で加熱された外部ミラー、リモートセントラルロック、オンボードコンピューター）、クルーズコントロール、レザーステアリングホイールとレザーシフトレバー、フロントフォグランプ、電動折りたたみ式リアビューミラー..

評判の悪い地形（4 x 4）で運転するのではなく、このカシュカイ（私たちはすでに知っていますか？）は、違うことを望んでいる顧客と一緒にいちゃつくことに賭けます。 フレームカークラスの代表者が十分にいる人。 ほとんどの場合、彼らはあなたをこのランボットの町の裏庭に連れて行きます。 人気の高まり（アスファルト用に追加）SUVリップスティックはほとんどありません。

テキスト：Mitya Reven、写真：？ サーシャ・カペタノビッチ

日産キャシュカイ1.6V Tekna

基本データ

売上高：	ルノー日産スロベニア株式会社
基本モデル価格：	19.400€
テストモデルのコスト：	19.840€
力：	84kW（114 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と12,0
最高速度：	毎時175キロ
ECE消費、混合サイクル：	6,7l / 100km
保証：	3年間または100.000kmの一般およびモバイル保証、12年間の錆保証、3年間のモバイル保証、3年間のワニス保証
系統的レビュー	30.000キロ

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	770€
燃料：	9264€
タイヤ（1）	1377€
義務保険：	2555€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	2480 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€27358（kmコスト：0,27 €）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン - フロント横置き - ボアとストローク 78,0 × 83,6 mm - 排気量 1.598 cm3 - 圧縮 10,7:1 - 最大出力 84 kW (114 hp) 6.000 rpm で- 最大出力での平均ピストン速度 16,7 m / s - 比出力 52,6 kW / l (71,5 hp / l) - 最大トルク 156 Nm 4.400 rpm 分 - ヘッドに 2 つのカムシャフト (タイミングベルト)) - シリンダーあたり 4 バルブ -電子多点噴射と電子点火
エネルギー伝達：	エンジン駆動の前輪 - 5 速マニュアル トランスミッション - ギア比 I. 3,73; Ⅱ． 2,05時間; III. 1,39時間; IV. 1,10; V.0,89; 3,55リバースギア - 4,50ディファレンシャル - 6,5J×16リム - 215/65 R 16 Hタイヤ、ローリングレンジ2,07 m - 1000ギアでの速度30,9 rpm XNUMX km / h。
容量：	最高速度 175 km / h - 加速 0-100 km / h 12,0 秒 - 燃料消費量 (ECE) 8,4 / 5,7 / 6,7 l / 100 km
輸送と停止：	ワゴン - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング レッグ、ダブル ウィッシュボーン、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク ブレーキ、機械式パーキング後輪のブレーキ ( シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極端な点の間で 3,25 回転。
間瀬：	空の車両 1.297 kg - 許容総重量 1.830 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量 1.200 kg、ブレーキなし 685 kg - 許容屋根荷重 75 kg。
外形寸法：	車幅 1.783 mm - フロント トラック 1.540 mm - リア トラック 1.550 mm - 最低地上高 10,6 m。
内寸：	フロント幅 1.460 mm、リア 1.430 - フロント シートの長さ 520 mm、リア シート 480 - ハンドル直径 365 mm - 燃料タンク 65 l。
箱：	5つのサムソナイトスーツケースのAM標準セットを使用して測定されたトランクの容積（総容積278,5 L）：1つのバックパック（20 L）; 1×航空スーツケース（36 l）; スーツケース1個（85,5 l）、スーツケース1個（68,5 l）

私たちの測定

T = 10°C / p = 1083 mbar / rel。 所有者：40％/タイヤ：Bridgestone Blizzak DM-23 215/65 / R 16 H /メーター読み取り：2.765 km
加速0-100km：	12,3s
街から402メートル：	18,4。XNUMX年（ 121 km / h）
街から1000メートル：	33,9。XNUMX年（ 153 km / h）
柔軟性50-90km / h：	12,0（IV。）S
柔軟性80-120km / h：	16,4（V.）p
最高速度：	175km / h （V.）
最小消費量：	8,7l / 100km
最大消費量：	9,7l / 100km
テスト消費：	9,2 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	50,4m
AMテーブル：	43m
50速で時速3kmの騒音	54dB
50速で時速4kmの騒音	52dB
50速で時速5kmの騒音	51dB
90速で時速3kmの騒音	64dB
90速で時速4kmの騒音	62dB
90速で時速5kmの騒音	61dB
130速で時速4kmの騒音	68dB
130速で時速5kmの騒音	66dB
アイドリングノイズ：	36dB
テストエラー：	紛れもない

総合評価（315/420）

• キャシュカイは妥協車なので、肉眼で見えるオフロード性能を期待でき、リムジンバンの特徴はリアベンチをノックアウトしてしまいます. リムジンにさらに近いですが、主に重心が高いため、運転特性が悪くなります。 より強力なエンジンを選択してください。

• エクステリア（13/15）

  SUVの売り上げが伸びていることで多くのバイヤーを魅了している本物の都市SUVのように見えます。

• インテリア（108/140）

  前部には比較的十分なスペースがありますが、後部ではすぐに背の高い乗客のためになります。 中型のバレルはかなり高いリムを持ち、実質的に柔軟性がありません。

• エンジン、トランスミッション（30
  
  
  / 40）

  ギアボックスは高速シフトが好きではありません。 XNUMX速も欲しいです。 エンジンは、より低く、より軽い車に最適です。

• 走行性能（70
  
  
  / 95）

  見た目が約束するよりも機敏です。 走行位置も同じですが、停止距離が長いのが残念です。

• パフォーマンス（28/35）

  モーターは柔軟性があり、安定した最高​​速度と加速も提供しますが、キャシュカイはより強力なモーターでより良くなります。

• セキュリティ（35/45）

  エアバッグがたくさんあり、制動距離が短く（冬用タイヤを使用）、このエンジンには追加費用がかかってもESPがないという事実。

• 経済

  良好な保証、燃料消費量はより激しい運転で急速に増加します。 ディーゼルは価格をより良く保ちます。

私たちは賞賛し、非難します

面白い形とデザイン

新鮮なインテリアデザインと使用材料

ライブエンジン

安全装置

道路上の位置（車種によって異なります）

いくつかの直接の競争相手

高い燃料消費

透明度バック

後部ベンチシート

時々不快な停止

いくつかの便利な収納スペース

ESPはこのエンジンでは使用できません

制動距離（冬用タイヤ）