日産キャシュカイ1.6dCi 4WDの試乗：進化論
Gen 2.0は成功への道を歩み続けるでしょうか？ そして、NASAはそれと何をしなければならないのですか？
実際、勇気とは、リスクへの恐れに屈しないことに他なりません。 日産アルメーラを思い出そうとすると、すぐに、このモデルの何かを思いつくために懸命に働かなければならないことがわかりました。 しかし、2007 年に、1966 年のサニー B10 の伝統的なコンパクト モデルの伝統を終わらせ、キャシュカイの形でまったく新しいものを市場に投入するという、非常に大胆な決定が下されました。 61年後、22万台以上のキャシュカイが販売された後、日本企業がより良い決定を下すことができなかったことは誰の目にも明らかです. 需要が高いため、同社のサンダーランド工場での生産は本格化しており、XNUMX 台のキャシュカイが XNUMX 秒ごとに組立ラインを離れ、XNUMX 月 XNUMX 日にモデルの第 XNUMX 世代の組立が開始されました。
デザイナーは初代のスタイリング哲学に非常に細心の注意を払ってきましたが、エンジニアは、日産とルノーのアライアンスがコンパクトクラスのモデルで現在提供できるすべての技術をこの車に搭載し、さらにいくつかの新しい主要機能を開発しました. Qashqaiは、CMFという名称の横型エンジンを搭載したモデル用の新しいモジュラープラットフォームに基づいた懸念の最初の代表です。 テストモデルのような前輪駆動モデルには、トーションバーの後車軸が用意されています。 これまでのところ唯一のデュアル トランスミッション バージョン (1.6 dCi All-Mode 4x4i) には、マルチリンク リア サスペンションが装備されています。 すべてのバリエーションに共通するのは、体長が 4,7 センチ長くなることです。 ホイールベースが 1,6 cm しか伸びていないため、室内寸法はほとんど変わりません。 ただし、キャビンの高さが大幅に増加したことは注目に値します-前が20センチ、後ろがXNUMXセンチで、背の高い人に有益な効果があります。 実用的な中間底を備えたラゲッジコンパートメントの容量はXNUMXリットル増加しました。 したがって、キャシュカイは、コンパクト SUV セグメントの広々とした代表の XNUMX つと見なすことができ、その中で最も機能的なものの XNUMX つとさえ定義されるべきです。 後者は、チャイルドシートを取り付けるための便利なIsofixフックや、乗員が車内に簡単にアクセスできるなどの詳細と、非常に豊富な補助システムの品揃えの両方に現れています。 これらには、車の鳥瞰図を表示し、運転席からの視界があまり良くないにもかかわらず、キャシュカイがセンチメートルまで操縦するのに役立つサラウンドサウンドカメラが含まれます. 問題のカメラは、ドライバー疲労アシスタント、死角アシスタント、後退時に物体を警告する動き検出アシスタントを含む包括的な安全対策の一部です。 車の周り。 これらのテクノロジーに追加されたのが、衝突警告と車線逸脱警告です。 さらに良いニュースは、各システムが実際に確実に機能し、ドライバーを支援することです。 少し不便な唯一のことは、ハンドルのボタンとオンボードコンピューターメニューを掘り下げることで実行されるアクティベーションです。 ただし、これは人間工学の点で唯一の弱点であり、他のすべての機能は可能な限り直感的に制御されます。
新しい次元からのテクノロジー
この車の非常に興味深い点のXNUMXつはシートです。 それらを開発するために、日産は誰からでもなくNASAに助けを求めました。 宇宙技術分野のアメリカの専門家は、すべての分野での背中の最適な位置について貴重なアドバイスを提供しています。 日産と NASA の共同の努力のおかげで、ドライバーとその同伴者は疲労やストレスなく長距離を移動することができます。
1,6馬力の130リッターディーゼルエンジンルノー・日産アライアンスの顧客にはすでによく知られており、スムーズな乗り心地、しっかりとしたグリップ、適度な燃料消費など、期待どおりの完璧なパフォーマンスを発揮しますが、タコ針が 2000 セクションを通過する前にパワーが不足することもあります. デュアルドライブと組み合わせると、ユニットは、モデル運転の非常に合理的な代替手段です。 正確なシフトと最適に調整された XNUMX 速マニュアル トランスミッションとの同期は賞賛されるべきです。
信頼性の高いドライブ、動的に調整されたシャーシ
全体として、キャシュカイは満足のいく運転体験を提供しますが、19 インチのホイールによって部分的に妨げられています。 デュアルチャンバーダンパーは、短いバンプと長いバンプに別々のチャネルがあり、道路のバンプを比較的よく吸収します。 もう XNUMX つの興味深い技術は、XNUMX つの車軸間の負荷のバランスを取ることを目的とした、ブレーキまたは加速の小さなインパルスの自動供給です。
かなり印象的ですが、実際には、システムがアクティブかどうかに関係なく、キャシュカイはほぼ同じ弱い体の振動を示します。 電気機械式パワー ステアリング システムは、はるかに正確である可能性があります。コンフォート モードとスポーツ モードの両方で、前輪が路面に接触したときのフィードバックが少なすぎます。 さらに印象的なのは、ブレーキ システムとの干渉によってモデル化されたフロント ディファレンシャルの特性です。 この電子トリックのおかげで、キャシュカイは激しい加速下でも優れたトラクションを維持します。 アンダーステアの傾向やその他の潜在的に危険な傾向は、ESP システムによって冷酷に打ち消されます。 強力で信頼性の高いブレーキとLEDライトも高いレベルの安全性に貢献します。 後者は文字通り夜を昼に変え、キャシュカイの輝かしい特徴を裏付けています。 よくやったね、日産！
評価
革命の後、進化の時が来ました。 新しいバージョンのQashqaiは、わずかにゆとりがあり、安全で、成功した前任者と同じくらい収益性があります。 1,6リットルのディーゼルは、燃料に対する渇望に謙虚でありながら、適度に良い気質を提供します。
ボディ+座席の両方の列に十分なスペース
広々とした実用的なトランク
永続する職人技
簡素化された人間工学
快適な乗降
– 駐車時の後方視界の制限
車載コンピュータによる補助システムの不便な制御
快適さ
+快適なフロントシート
キャビン内の低騒音レベル
全体的に乗り心地が良い
– 19インチホイールは乗り心地を著しく損なう
エンジン/トランスミッション
+スムーズなエンジン操作
よく調整された送信
自信のある渇望
旅行行動+安全運転
良いグリップ
–フィードバックが不十分で、ステアリングシステムがあまり正確ではない
セキュリティ+いくつかの支援システムが標準またはオプションとして利用可能
プレミアムバージョンの標準LEDライト
信頼できるブレーキ
サラウンドカメラ
生態学+低コスト
経費
+割引価格
XNUMX年保証
充実した装備
テキスト：ボヤン・ボシュナコフ、セバスチャン・レンツ
写真：Hans-Dieter Zeifert
