日産ティーダの試乗
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これにもいくつかの真実があります。 ティーダとは、日本語で絶え間なく変化する潮流を意味します。 ティーダの本当の真実は、実際には「伝統的」という言葉の背後に隠されています。それは、新しい日産の意味と方向性を最もよく表しているのです。
新しい？ ティーダはヨーロッパ市場だけのノベルティであり、XNUMX年以上世界中で知られています。 日米ではヴェルサと呼ばれ、それ以外は同じ車です。
日本で設計され、メキシコでヨーロッパのニーズに合わせて作られましたが、地元のドライバー、習慣、道路に合うように、ヨーロッパに少し適応しました。彼らは変わりました。 ステアリング性能 (電動パワー ステアリング!)、サウンドの快適性の向上、ターボディーゼル エンジンが追加され、よりばかげた外観になりました。エンジン マスクとバンパーが異なります。
正式には、ティーダはアルメーラの後継者であり、その顧客 (最も広い意味での伝統主義者) を引き継ぎます。 共感できない人々は、実際、すでに伝統的なデザインの道を断念せざるを得なくなっているかもしれません。 ノート、キャシュカイ、その他多くの企業が向かっている方向が正しいとしても、クラシックな外観の車に興味を持っているバイヤーはまだ少数です。 時間。
したがって、ティーダの外見に悪臭を放つ人は誰でも、少なくとも部分的に間違っています-ティーダは意図的にそのようになっています. 確かに、それは異なる可能性がありますが、本質的には依然として古典的です. まあ、日産は Nota デザイン要素、Qashqai、さらには 350Z クーペを持っていると言います。 明確に見えるものもあれば、よく探す必要があるものもありますが、これらの要素があるからこそ、日産がティーダを認識できるのは事実です。
家のプラットフォームB、つまり小型車（マイクラ、クリオ）の上に建てられましたが、プラットフォームは柔軟に設計されているため、より大きなTiidoクラスにも十分でした。 さらに：車軸間に2603ミリメートルのティーダ（注のように！）は、中間（つまり、さらに大きなクラス）クラスの多くの車よりも内部寸法の点でより広々とした内部を持っています。 クラス平均（1メートル）より81メートル（アクセルペダルから後部座席の後ろまで）の長さで、おそらく、例えば、ベクトラとパサートよりも長い。
これがティーダの最大の美徳である広さです。 たとえば、シートは、現在のシートができるだけ簡単に座ることができるように、ドアに向かって非常に遠くに配置されており、このクラスでは地面からかなり高い位置にあります。 一般的に、座席はゆったりとしています-24分割された後部ソファでも、300ドアバージョンでは、背もたれ（チルト）を調整して縦方向に425 cm移動できます。 そのため、ベンチの位置に応じて、17 人乗りの 500 リットルから XNUMX リットルのトランクがベースに用意されています。 XNUMXドアのボディはベンチが分割されており、前後移動はできないが、XNUMXセンチほど長いボディのおかげでリアにはXNUMXリッターの開口部がある。
サイズと快適さの詳細をご覧ください。 すべてのサイドドアが大きく開き、後部（両方のボディ）が上部のCピラーに深く切り込まれているため、再び入るのが簡単です。 座り心地は次のとおりです。座面は比較的硬く、長時間の着座には適していますが、選択した素材のおかげで、乗客がよく触れる表面は心地よく柔らかくなります。 そして重要なのは、ボトルであっても、小さなものを保管するための箱がかなりたくさんあるということです。
したがって、ボディは1.6ドア、1.8ドア、XNUMXドアであり、技術的および視覚的に異なるのは後半だけですが、側面には常にXNUMXつのドアがあります。 エンジンも選択肢が少なく、ガソリンがXNUMXつ、ターボディーゼルがXNUMXつ。 ガソリンは日産。 小さい方（XNUMX）は既知（注）、大きい方（XNUMX）は小さい方をベースに新たに開発したもので、いずれもフリクションの低減、精密な仕上がり（公差）、吸排気系の改良、改良された噴射システム。 . ターボディーゼルは、他のルノー・日産モデルからも知られているルノーですが、それ以外はコモンレール直接噴射 (シーメンス) です。 このテクノロジーは、乗客の快適性を高めるために、消音とドライブマウントの改善も強調しています。
技術的にも哲学的にも、ティーダはアルメラの後継車です。 ただし、プリメーラも間もなく発売されるため、ティーダはプリメーラの代替品であることが証明されています。 しかし、特にキャシュカイとノートがここにある場合（日産だけにとどまる場合）、ティーダは基本的にアルメーラと同じ販売数には達していません。ヨーロッパのすべての国で販売されるわけではないからです. 市場。
一般的に、ティーダはかなり特殊な車であり、哲学的にはダチア・ローガンに少し似ていますが、競合他社のオーリス、アストラ、カローラ、さらにはシビックなどに近づこうとしています。 行間を読むことができれば、それはティーダの価格も意味します. 当社のディーラーは、1 ドア バージョン、6 リットル エンジン、および基本的な Visia 機器パッケージの開始価格を 15 ユーロ弱で発表しています。
ボディカラーはXNUMX色、インテリアはブラックとベージュから選べ、装備はXNUMXセット。 標準装備でもオプション装備でも衝撃的なことは何もありませんが、特に私たちがいつも話しているターゲットグループにとっては、十分な装備のようです. ベースのVisiaには、XNUMXつのエアバッグ、ABS、電動パッケージ、高さ調節可能な運転席、マニュアルエアコン、Bluetooth付きのステアリングオーディオシステムがあります。
最近の自動車産業では、伝統主義が後退しているようです。 しかし、伝統主義をどのように想像しても、それを愛する自動車購入者は常に存在します。 そしてそれがティーダがここにいる理由です。
最初の印象
外観2/5
非常に目立たないが、クライアントが現代の曲線を探していないために意図的に。
エンジン3/5
技術的に近代的で、ハンドルの後ろに衝撃的なものは何もありませんが、潜在的な購入者の要件のほとんどをカバーしています。
インテリアと設備3/5
エクステリアスタイルの外観は、おそらく彼の一歩先を行っています。 機器パッケージは興味深いですが、最も高価なものだけが本当に完璧です。
価格2/5
一見すると、これは自動車にとって非常に多く、その目的をよく理解する必要があります。
ファーストクラス4/5
まさに自分のありたい姿だから、「何か特別なもの」とは思えないクルマ。 クラシックなフォルムは内外を問わず、並外れた広さ、まともなテクノロジー、優れた設備を備えています。
Vinko Kernc、写真：？ ヴィンコ・カーンク
