ノンプラスウルトラ：ブガッティシロンを運転しました

そして、それらは、間違いなく世界で最も強力で最速の車であるブガッティシロンのために作られているようです。つまり、数字が示すように、前例のない車です。最高速度は時速420 kmに固定され、0から加速します。時速100キロまで2,5秒未満で、価格は約XNUMX万ユーロです。 トワイライトゾーンにまっすぐ。

しかし、新しいブガッティ シロンを運転するために利用可能な 20 の欠員の 250 つに侵入することは、ヘラクレスが山岳地帯のカルペとアビラ、当時は評議会の境界を分割して大西洋を統一するよりも少し簡単だったことを認めなければなりません。 …そして地中海ですが、それほど印象的ではありません。 ポルトガルに飛んだ XNUMX 人の潜在的なバイヤーの XNUMX 人が、伝説のヴェイロンの後継車を試すことができれば、おそらくより簡単になるでしょう (自動車ジャーナリストとしてではなく、とにかく宝くじの当選者として、彼は条件に会わなかったでしょう)。ブランドの工場スタジオであるモルスハイムで組み立てを開始しました。 XNUMX日ごとにXNUMXつのキロンを生成することになっています。 したがって、時間枠は、車よりも芸術作品の作成を指します。 結局のところ、アートはまさに私たちがここで行っていることです。

フランスのブランドBugattiは、1909年にイタリアのエンジニアEttore Bugattiによって作成され、何度か失敗した後、1998年にフォルクスワーゲングループによって復活し、その直後にEB118（18 -シリンダーエンジン）。 このコンセプトは、新時代の（小さな）シリーズの最初の生産モデルであるヴェイロンで最後に開発されました。 この車のいくつかのバージョンが（屋根がなくても）生産されましたが、450年から2005年までだけ、2014年以下の車が生産されました。

2016年初頭、自動車業界は、最も有名なブガッティレーサーの1926人の名前も付けられるヴェイロンの後継者が近づいているというニュースに警鐘を鳴らしました。 今回は、1932年から51年にかけてブガッティファクトリーチームのモナコレーサーであったルイシロンが、ブガッティT1でモナコグランプリを獲得し、F2レースで優勝した唯一のプリンセスレーサーです（おそらく次はシャルルです）。今年FXNUMXを制覇し、チームの戦術的ミスだけでホームレースに勝利したルクレール）。 カイロンのドライビングスキルは、アイルトンセナやジルヴィルヌーヴなどのユニークなドライビングエースのXNUMXつです。

このプロジェクトで最も簡単だったのは名前の選択でした。 16 馬力の 1.200 気筒 Veyron エンジン、美しいシャシー、そして風変わりなインテリアを改良するには、エンジニアとデザイナーの多大なエネルギーと才能が必要でした。その結果は、V16 が本質的に 8 つの V70 エンジンのままであることを十分に物語っています。 Bugatti によると、Veyron よりも 3.800% 大きく、直列で動作する XNUMX つのターボチャージャーを備えています (XNUMX つが XNUMX rpm まで動作し、その後、残りの XNUMX つが救助に来ます)。 「パワーの増加は可能な限り直線的で、ターボ応答のタイムラグは最小限です」と、ポルトガルの非常に長く狭い平野でのこの記憶に残る経験を共有した元ル・マンの勝者であるアンディ・ウォレスは説明しました。 アレンテージョ地方。

シリンダーごとに 32 つのインジェクター (合計 1.500 個) があり、新しい機能はチタン製の排気システムで、1.600 馬力のほとんどばかげたエンジン出力と最大 2.000 ニュートン メートルのトルクを達成するのに役立ちます。 、6.000 と XNUMX rpm の間。

カイロンの重量がヴェイロンよりも約100％多い（つまり、約1,58）ことを考えると、ヴェイロンの記録を破ったことは明らかです。質量と出力の比率が1,33キログラム改善されました。 /420の「馬」。 世界最速の車のリストの一番上にある新しい数字は驚異的です。最高速度は時速2,5キロメートル以上で、時速0キロから100キロまでの加速は6,5秒未満、200未満です。 ウォレスは非常に控えめな予測と考えています。「今年は、車の公式パフォーマンスを測定し、世界の速度記録を破ろうとします。 カイロンは100秒から2,2秒まで加速でき、最高速度は時速2,3から440キロメートルで、時速450キロメートルまで加速できると確信しています。」

ご存知のように、2012年にリタイアした（そしてそれ以来カイロンの開発に携わってきた）ライダーの意見は、彼のレースのバックグラウンド（XKR-LMP1998）だけでなく、彼がプロダクションカーの世界速度記録を9年間維持します（McLarnF11で時速386,47km）。

私は豪華なスポーツシート（モルスハイムスタジオではロボットは歓迎されないため、このブガッティの他のすべてのように手作りされています）に座っており、アンディ（「ウォレス氏と呼ばないでください」）はカイロンには320つあると説明しています。 -乗用車にこれまでに取り付けられた最大かつ最も強力なクラッチを備えたスピードデュアルクラッチトランスミッション（エンジンが処理できる巨大なトルクを考えると理解できます）、客室と船体は前任者であるため、炭素繊維で作られています。これで、車の後部全体が同じになりました（Veyronではほとんどがスチール製でした）。 500平方メートルの炭素繊維は客室にのみ必要であり、製造にはXNUMX週間、手作りにはXNUMX時間かかります。 XNUMXつの車輪はすべて、エンジンが地面に置くすべてのものを伝達する役割を果たし、前輪と後輪のディファレンシャルは自動ロックされ、後輪は電子制御されて、より効率的にトルクを車輪に分配し、グリップを向上させます。 ..。 ブガッティは初めて、さまざまな運転プログラム（ステアリング調整、ダンピング、トラクションコントロール、およびアクティブな空力アクセサリ用）を備えた柔軟なシャーシも備えています。

運転モードは、ステアリングホイールのボタンの125つを使用して選択できます（右側のボタンはエンジンを始動します）：リフトモード（地面から50ミリメートル、ガレージへのアクセスと街中の運転に適しています。システムは無効になっています。切り替えられます毎時115キロメートルの速度でオフ）、EBモード（標準モード、地面から180ミリメートル、カイロンが毎時95キロメートルを超えると、すぐに自動的に高いレベルにジャンプします）、オートバーンモード（高速道路のドイツ語、115地面から80ミリメートル）、ドライブモード（オートバーンモードと同じ道路クリアランスですが、コーナーでの車の俊敏性を高めるためにステアリング、AWD、ダンピング、アクセルペダルの設定が異なります）、最高速度モード（85〜420ミリメートル）地面から））。 しかし、時速380 km以上に到達して水ぶくれを引き起こすには、運転席の左側にあるロックに別のキーを挿入する必要があります。 どうして？ アンディはためらうことなく説明します。「このキーを回すと、車の中で一種の「クリック」が発生するようです。 車はすべてのシステムをチェックし、自己診断を実行します。これにより、車が完全な状態にあり、さらなるアクションの準備ができていることを確認します。 時速420kmからXNUMXkmに加速すると、ドライバーはブレーキ、タイヤ、電子機器、つまりすべての重要なシステムが問題なく正しく設定されていることを確信できます。」

エンジンを始動する前に、ル・マン 20 時間レースに 24 回以上出場した英国人は、リア ウィング (ヴェイロンより 40% 大きい) はドライバーが 31,5 つの位置に設定できると述べています。 、翼は水平です。 車の後部で、その上の気流によって地面に生じる空気力学的圧力を増加させます。 ただし、シロンの後部にエアブレーキ効果を生み出すことができるため、停止距離が短くなります。 この 100 トンのハイパースポーツを時速 0,35 キロメートルで止めるのに、わずか 0,38 メートルしかありません。」 もちろん、空気抵抗の量はリア ウィングの上昇とともに増加します。(最大速度を達成するために) 完全に平らにすると 0,40、EB を動かすと 0,59、コントロール モードでは XNUMX になります。エアブレーキとして使用する場合はXNUMX。

私の熱心な目は、XNUMXつのLCDスクリーンとアナログスピードメーターを備えたダッシュボードを見つめています。 彼らが私に示す情報は、選択した運転プログラムと速度によって（数値的に）異なります（速く進むほど、画面に表示される情報が少なくなるため、ドライバーの不必要な注意散漫を回避できます）。 ダッシュボードには、XNUMXつの回転ノブを備えた垂直要素もあり、空気分布、温度、シートヒーターを調整したり、重要な運転データを表示したりできます。 言うまでもなく、客室全体には、ヨガでマッサージされ、教えられたカーボン、アルミニウム、マグネシウム、牛革などの高品質の素材が並んでいます。 また、ブガッティアトリエの経験豊富な職人の縫製技術も無視できません。

最初の数キロはもっとリラックスしているので、私は最初に運転スタイルに精通し、すぐに最初の認識に達することができます：私はペダルに強い手と足を必要とするかなりの数のスーパーカーを運転しました、そしてカイロンIで。すべてのチームが非常に軽いこと。 ステアリングホイールを使用すると、操作のしやすさは選択した運転スタイルによって異なりますが、常に驚くべき精度と応答性を提供します。 これは、フロントのカスタムメイドのミシュラン285/30 R20とリアの355 / 25R21によっても支援されます。これらは、ヴェイロンよりも13％広い接触面積を持っています。

リフトモードとEBモードのダンピングシステムは、かなり快適な乗り心地を提供します。車の形状やエンジンベイの交響楽団が鳴っていなければ、カイロンの毎日の乗り心地を想像することができます。 Chironの顧客の500億万長者の特権）、その半分はすでに彼女の車を予約しています）。 たぶん、時間の経過とともに失われた村を通り抜けることがあり、裏庭にある未知の宇宙船のドックを見たばかりのブガッティを驚かせて見つめる住民がほとんどいない田舎のアスファルト道路から離れる必要があります。 そして、カイロンが陶器店で象の優雅さで動くところ。

Chiron の能力が驚くべきものであると書くことは、退屈で期待されているように聞こえます。 目の前にあるとすぐにその完成度を確信できます。 そして、同僚と私は約束された最高速度に近づくことさえできませんでしたが、秘密は加速にあると言えます-どのギアでも、どの速度でも。 1 年ほど前にポール・リカルドでルノー F3 レースカーを運転する幸運に恵まれ、ホッケンハイムでメルセデス AMG GT250 のベルント・シュナイダーと同じくらい速く走ろうと（無駄ではあったが）懸命に努力したベテランドライバーでありジャーナリストでさえ、アンディ・ウォレスがアクセルペダルを XNUMX 秒間完全に踏み込んだとき、私は XNUMX 回気絶しそうになりました - それらは永遠のように思えました...車はその間、時速 XNUMX キロメートルの速度に達しましたが、加速が原因でした。 あなたはそれを正しく読んでいます：彼の脳が狂った加速の間に何か他のものを与えるために一生懸命働いていたので、彼は気絶しました.

私のベテラン ドライバーは、29 つの例で私を慰めようとしました。もう 2 つはもう少し技術的ではありません。以上が正常に機能し続けます。。 シロンの最高速度は、ジャガー XKR を上回っています。 私は1年前にル・マンで優勝しました。 エアブレーキは XNUMXG の減速を実現するため、ブレーキングは驚くべきものです。これは、現在の FXNUMX の半分以下であり、現在入手可能な他のスーパーカーの XNUMX 倍です。 むかしむかし、私の同伴者は女性で、そのうちの XNUMX 人は、急な加速の発射物としてかなり不快な尿失禁を経験しました。 実際、これは急激な加速に慣れていない人体の完全に理解できる反応です。」

いずれにせよ、家でこれをやろうとしないでください。

インタビュー：ホアキンオリベイラ・写真：ブガッティ