シュコダコディアックの試乗
シュコダ車の便利な小さなもののリストは際限なく増えていますが、新しいものはそれぞれチェコのデザイナーにますます難しくなっています。 しかし、クロスオーバーが何かに驚かされることができれば、それはまさに細部への態度です。
自動車の人間工学におけるXNUMXつの大きな問題が減少したようです。 何年もの間、自動車メーカーは車のインテリアを磨き、本格的なカップホルダー、手袋や電話を保管するためのコンテナ、ガジェットの接続に適した正式なシガレットライターソケットではなく便利なものを提供してきましたが、シガレットライター自体またはそのプラグは常に仕事がなく、小物入れや箱にうんざりしてぶらぶらしていることが判明しました。 ついに、不要なデバイスをカップホルダーの近くの特別な溝に入れることが可能になりました。これは、底がへこんだもので、ペットボトルを簡単に固定でき、片手で蓋を緩めることができます。
「簡単なことをするのが一番難しい！」 -シュコダコディアックプロジェクトのリーダーであるBohumilVrhelは叫んだ。 そして、セミナーでは、経営陣が常に、SimplyCleverイデオロギーの一部にすることができるいくつかの新しいトリックを発明するタスクを設定していることを思い出しました。 しかし、本当に興味深いアイデアが出くわすことはめったにありません。 しかし、それらがなければ、シュコダはそれ自体ではありませんでした。
以前のモデルは、すべての新しいシュコダが無限に実用的な何かを提供することを私たちに教えてくれました、そして役に立つ小さなもののリストは絶えず増えています。 そして、先験的に歴史上最も実用的なシュコダになるはずだったXNUMX人乗りのクロスオーバーでは、私たちは何か素晴らしいものを期待する権利がありました。 しかし、画期的なソリューションのカテゴリーでは、シガレットライター用のペニーグルーブに加えて、ドアエッジ保護システムを狭い駐車場にしか含めることができません。これは、まったく予想外に基本パッケージに含まれています。 フォードフォーカスのオプションとして提供された同様のシステムとは異なり、チェコのシステムは電気駆動装置を使用しませんが、信頼性が高く安価な単純なバネ機構で動作します。
コディアックはほとんどハンサムではありませんが、企業のアイデンティティは尊重されています。 サイドスカート、バンパー、ホイールアーチはプラスチック保護で十分に覆われています。
宣言された180人乗りはモデルにとって重要であるように思われますが、ある程度の懐疑的な見方をする必要があります。 ギャラリーは同じドイツの衒学者で実行され、床と同じ高さに簡単に折りたたまれ、戦闘位置に運ばれます。 しかし、大人がそこに収容できるという事実を真剣に期待する必要はありません。 身長XNUMXcmの男性は、XNUMX列目の乗客を十数センチ前方に動かすだけでなんとか座ることができ、この位置でXNUMXキロ以上運転することはほとんどできません。 最後に、外部の助けなしに外に出るのは難しいでしょう-真ん中のソファを折りたたむことができるレバーはありません。
子供にとっては、おそらくこれはすべて適切ですが、実際、マーケターはXNUMX人乗りの変更を実際には期待していません。 そして、XNUMX行目を除外すると、わずかに重要な次元の通常のCクラスのクロスオーバーに直面していることがわかります。 そして、XNUMX列目の乗客にとっては、Superbよりもさらに広々としているのでとても便利です。 ソファはXNUMXつの部分に分かれており、それぞれを独立して折りたたむことができます。 シートは可動式で、背もたれは傾斜角度を調整できます。 Superbと同様に、空調システムはXNUMXゾーンであり、追加のオプションにはソファの左側と右側の加熱が含まれます。
助手席と運転手が恥ずかしがらず、天井が高く、フロントパネルに縦型デフレクターを採用したスタイルで、とてもゆったりとしたインテリアを演出します。 サロンは大部分が一般的な企業部品から組み立てられており、XNUMX本スポークのステアリングホイール、メディアシステム、エアコン、屋外照明用の回転ノブ、さらにはウィンドウレギュレーターなど、すでに事前のサインになっているようです。キー、私たちはすでに何度も見てきました、そして対称性が優勢で直線である空間を組織化するというまさにその原理。 寸法に関しては、コディアックは三菱アウトランダーと最新のフォルクスワーゲンティグアンを含むすべてのクラス「C」クロスオーバーを本当に上回っています。
縦型換気デフレクターを備えたパワフルなフロントパネルと広々としたコンソールボックスが、広々としたインテリア感を演出します。 そして細部では、すべてが非常によく知られています。
メディアシステムは、タッチセンシティブサイドキーを備えた以前のバージョンとは異なります。スタイリッシュですが、あまり便利なソリューションではありません。 主な革新は、Skoda Connect with Google Earthマップのセット、スマートフォンから車をリモートコントロールするためのサービス、および電話と通信するためのアプリケーションのセットです。これらはいずれも、スマートフォンを車とペアリングした後でも機能しませんでした。 Bluetooth、Wi-Fi、USB。ケーブル、車のすべての指示に従い、必要なソフトウェアをダウンロードしました。 SkodaConnectを担当するPetrKredbaは後に、共通の基準にもかかわらず、特定の韓国ブランドはサポートされていないことを明らかにしました。 そして彼は、必要なアプリケーションとその機能のセットはまだ制限されており、メディアシステムとスマートフォンの利用可能なすべての通信インターフェースはむしろ将来のための予備であると明言しました。
一般的に言えば、64 GBのフラッシュメモリとLTEモジュールを備えたコロンバスシステムは、ナビゲーターまたはさらに単純なシステムを備えたアムンドセン機器を優先して放棄することができます。 基本バージョンでも、コディアックは6,5インチまたは8インチのディスプレイを備えたタッチスクリーンカラーシステムを採用しています。 キャビンには230つのUSBポート、XNUMXボルトのソケットとタブレットホルダーがあります。 デジタルダッシュボードとヘッドアップディスプレイの欠如は、企業内階層のコストであり、チェコ人がスマートLED光学系、ステアリングシステム、およびアダプティブクルーズコントロールをインストールすることを妨げず、コディアックに半自律的な機能を与えました。
構成機を回転させると、1,4hpの容量を持つベース150TSIターボエンジンで完全に停止できます。 「ウェット」1,8速DSGとペアになっています。 エンジンは遅れを感じないほどの強度を持っており、超ダイナミックな加速は期待できません。 同時に、ボックスは驚くほどスムーズに機能し、ここには挑発的なフォルクスワーゲンの過酷さの痕跡はありません。 範囲は遍在する180TSIエンジンを含みません、そしてその場所は1,4馬力の容量を持つ変形されたXNUMXリットルのユニットによって占められます。 これにより、コディアックははるかに簡単に移動できますが、まったく別の車にはなりません。 仕様番号が購入者にとって基本的に重要でない場合、XNUMXリットルはXNUMX TSIに比べて合理的な利点はありません。ただし、XNUMX速DSGは同じようにスムーズに動作しますが、もう少し正確に目的に適合します。装備。
マニュアルギアボックスと組み合わせてのみ試してみた190リッターディーゼルエンジンは、ヨーロッパの合理性を体現しており、不運ではなく、それ以上のものではありません。 ディーゼルコディアックは重く、最初から慣れ親しんだ優れたシフト機構を備えていても、そこからの気質のある乗り心地は実現できません。 同時に、この範囲で最も明るいのは、奇妙なことに、同じXNUMX馬力のディーゼルエンジンとのクロスオーバーであることが判明しました。 そしてこの場合、私はチェコのサイトSkoda「Silnéjakomedvěd」からの面白い一節をロシア語の「しかし軽い」で補足したいと思います。 クロスオーバーが道路を吹き飛ばすという意味ではなく、持ち上げやすさと外出先での優れた反動という意味で。
安定性の点では、MQBプラットフォーム上のどのマシンも期待どおりに優れており、コディアックはこのケージからまったく脱落しません。 これらの寸法と重量を備えた緻密なシャーシは、車のフィーリングに優れており、テストが行われたマジョルカ山道の曲がりくねった道をハンドルで回すことができて嬉しかったです。 問題は非常に狭い「ヘアピン」でのみ発生しました。そこでは、観光バスのような長いコディアックが対向車線を引っ掛ける必要がありました。 このシャーシの不規則性は弾力的に機能しますが、不快感はありません。すべてがこのアーキテクチャの他のマシンとまったく同じであり、寸法と重量が調整されています。 これらの要素を考慮すると、コディアックは乗り心地の点ではほとんど乗用車として認識されていますが、非常に大人の車であり、平凡な遮音だけがマスセグメント車になります。
高いクロスオーバードライビングポジションは、Skodaブランドとは何の関係もありません。 体はチェコの車を覚えていないので、そこまで高く登らなければなりませんが、この感覚は心地よいカテゴリーからのものです-あなたはいくつかの優越感を持って川の真上に座っています。 ここの状況の高さはもっぱら都会的ですが。 19センチメートルの最低地上高は、寄木細工のオフロードで非常に戦闘準備が整っており、より大きなファミリーカーは必要ありません。 さらに、ホイールをぶら下げるのは簡単ですが、そのような状況では、コディアックが従来のオフロードをもう少し自信を持って這うアダプティブシャーシドライビングモードセレクトのオフロードモードが役立つかもしれません。
消費者の視点から見ると、理想的な車はプレミアムブランドの強力なオープントップスポーツカーです。 マーケターは、理想的なクライアントを、アクティブなライフスタイルと車内の一連のスポーツ用品を備えた成功したビジネスオーナーと見なしています。 しかし、実際の人々はお金をうまく数え、その実用性と機能性からまず第一に、車を選びます。 この意味で、コディアックがまったく発火せず、偉業に傾かないという事実は、不利とは見なされません。 マーケティングの妄想の世界では、それは間違いなく正常であり、快適で真に用途の広い車を探している人にとっては強力なメッセージです。 とても便利なので、ライターの音が鳴っても煩わしくなく、片手でボトルを開けることができます。
| 1,4 TSI | 2,0 TSI4×4 | 2,0 TDI4×4 | ||
| タイプ | ||||
| ユニバーサル | ユニバーサル | ユニバーサル | ||
| サイズミリ | ||||
| 4697/1882/1655 | 4697/1882/1655 | 4697/1882/1655 | ||
| ホイールベースmm | ||||
| 2791 | 2791 | 2791 | ||
| 地上高、mm | ||||
| 194 | 194 | 194 | ||
| トランクボリューム、l | ||||
| 650-2065 | 650-2065 | 650-2065 | ||
| 縁石重量、kg | ||||
| 1625 | 1695 | 1740 | ||
| エンジン形式 | ||||
| ガソリン、R4 | ガソリン、R4 | ディーゼル、R4 | ||
| 作業量、立方メートルCM | ||||
| 1395 | 1984 | 1968 | ||
| 最大パワー、h.p。 （rpmで） | ||||
| 150（5000〜6000） | 180（3900〜6000） | 150（3500〜4000） | ||
| 最大涼しい。 モーメント、nm（rpmで） | ||||
| 250（1500〜3500） | 320（1400〜3940） | 340（1750〜3000） | ||
| ドライブタイプ、トランスミッション | ||||
| フロント、6位。 奪う。 | フル、7日。 奪う。 | フル、6位。 ITUC | ||
| マックス。 スピードキロ/ hの | ||||
| 198 | 206 | 196 | ||
| 0〜100 km / h、sまでの加速度 | ||||
| 9,4 | 7,8 | 9,6 | ||
| 燃料消費量、100 km / hでl / 60 km | ||||
| 7,0 | 7,3 | 5,3 | ||
| からの価格、$。 | ||||
| データなし | データなし | データなし | ||
