BMW 4の試乗：鼻孔で批判されているクーペに関するXNUMXつの意見
なぜ誰もが新しい鼻孔を叱るのか、xDriveは何に適しているのか、そしてなぜそれが外出先でとても難しいのか-AvtoTachki.ruは、近年最も物議を醸しているBMWの印象を共有しています
XNUMX月、BMWは「鼻孔論争」に終止符を打ったようです。 BMWのチーフデザイナーであるDomagojDukecは、「XNUMX」の外装に対するすべての攻撃について厳しくコメントしました。
「私たちは世界中のすべての人を喜ばせるという目標はありません。 誰もが気に入るデザインを作ることは不可能です。 しかし、まず第一に、私たちはお客様を喜ばせなければなりません」とDukechは説明し、デザインは主にBMWを持ったことがない人から批判されていることをほのめかしました。
それで、私は新しいBMW 4シリーズを見ています、そして私を混乱させる唯一のものはトランクのふたの控えめな420dネームプレートです。 残りに関しては、カルテットは調和がとれていて適度に攻撃的に見えます、そして「悪路のためのパッケージ」からのこれらの18インチのディスクでさえ。 写真を完成させるために、アルファロメオブレラや三菱ランサーエボリューションXのように、フロントナンバーフレームを右または左にシフトすることができますが、それはまったく別の話です。
BMWの外観（同じE60を思い出してください）について定期的に質問が発生した場合、その内部についてはほとんどありません。 はい、ブランドのファンは、Chery Tiggoのデジタルデバイスは伝統の嘲笑であると言うでしょう、そして私はおそらくそれに同意します。 ただし、アナログはかり付きのバージョンを注文することは可能です。 一般に、フロントパネルのレイアウトは、より高価なX5およびX7で見たもののほぼ完全なコピーです。 古典的なバイエルンはドライバーに向かって向きを変え、不器用さを最小限に抑え、スタイルと品質を最大限に高めます。
ソフトレザー、アルミニウムワッシャー、中央トンネルの横にあるモノリシックなボタンのブロック、マルチメディアシステムのまともなグラフィックを備えたふっくらとしたステアリングホイール-ギアセレクターだけがこのアンサンブルから外れます。 どういうわけか彼らはそれを光沢にすることに決めました。 ビルドの品質についても質問はありません。 インテリアのディテールは非常にクールに実行され、互いに正確に一致しているため、BMWはおそらくR＆Dセンターで競合他社について常に話し合っています。
「フォー」サロンの前部は「スリー」のほぼ完全なコピーです。 G20セダンはギャラクシーで最も実用的な車からはほど遠いので、クーペからの偉業も期待しないでください。 はい、背の高いドライバーや助手席でも前部に十分なスペースがありますが、後部座席はかなり名目上のものであり、主に短い動きのために考案されています。 足元のスペースが少なく、天井が低く、前席の背もたれを硬質プラスチックで仕上げているため、ひざが不快になります。
カルテットで過ごした数日間、私は信号機のレースと戦うのにうんざりしていました。 これはトヨタカムリ3.5、古いレンジローバーと以前のアウディA5のための本当の挑発者です。 卓越したトラクションを備えた190強の「フォー」は、地元の偉業を成し遂げることができますが、それ以上のものはありません。 同時に、BMWは私たちにほとんど選択の余地を残しませんでした。基本的な440リッターガソリンエンジンか、たとえば530dに匹敵する価格のM420iバージョンのどちらかです。 したがって、XNUMXdは一種の中庸としてラインで考えられており、最も頻繁に購入されるのはこれらのバージョンです。
もちろん、4リッターの「ヴァギ」でも直線の「フォー」をバイパスすることはできますが、同じくらいのドライビングプレジャーを与えることはできません。 冬には、全輪駆動のBMWXNUMXは毎ターン横向きになる傾向があります。 もう少しトラクション、修正-そしてクーペはすでに直線で運転しています。 xDriveシステムは私の考えを読み、車軸間でトルクを正確にそのような比率で分配して楽しみを提供しているようですが、健康へのリスクはありません。 一般的に、後輪駆動車を扱ったことがない場合は、そのような四輪駆動の「XNUMX」から始める必要があります。 彼女はある冬の乗り方を教えてくれます。 そして鼻孔？ あなたが知っている、すべてが彼らと大丈夫です。
このテストの前に、私は新しい鼻孔について一言も書かないことに同意しました。 仕事がすでに行われていて、このグリルがもはや4コンセプトの顔を飾っていないが、420d xDriveインデックスを備えた生産車のフロントエンドである場合、無限の議論の使用は何ですか。 私にとっては、第XNUMXシリーズのセダンと同じくらい世代交代で「XNUMX」が変わったかどうかを理解することがはるかに重要でした。
私は2019年の終わりに最初に新しい「トレシュカ」のハンドルを握りました、そしてその車は私を失望させませんでした、むしろ私を困惑させました。 「トレシュカ」は、新しいステアリング機構のおかげでハンドルとの通信がより速く、より正確になりましたが、それでもかなり太った車の印象を残しました。 彼女は外出先で真剣に重く感じ、以前の鋭敏な反応を失い、あなたが望むならグレイハウンドさえも失いました。
遮音性、サスペンションの弾力性、滑らかさ、反応の丸み、最終的には快適性が向上しています。 もちろん、この種のキャラクターははるかに多くの顧客にアピールしますが、真のBMWファンはこれを期待していなかったようです。
そして、XNUMXつはどうですか？ 彼女は違います。 モノリシックスラブのようにタフ（時には多すぎる）、スポーツモードでは少し緊張し、...信じられないほど楽しいです！ 私は知っている、怠惰な人だけがxDrive全輪駆動菜園に石を投げなかった。 彼らは、システムが独特の方法で機能し、一般的に、悪天候や氷の間に実際に節約することはないと言います。 そして確かにそうです。 そのようなクリアランスとアクスル間クラッチ操作の独特のアルゴリズムによる異常な降雪の直後、私は、ヤードや駐車場の雪道は言うまでもなく、アスファルトのそれほど深くない残酷な場所でも座るのが怖かった。
でも、なんとなく歯のないベルクロで走っているうちに、なだらかなコーナーでも元気に横に配られました。 そして、スポーツ+モードでも、クーペが電子カラーからかなりリラックスしているとき、それは非常に柔らかく滑らかで、長い横方向のスライドに割り込むことができました。 同時に、最も危険な瞬間に、アシスタントは接続して車を元の軌道に戻しました。 そのような助手がいれば、主婦でさえ数分間ケン・ブロックのように感じることができるようです。
さて、安定化システムを完全にオフにして物理法則をXNUMX対XNUMXで維持することをまだ不可能にしていないという事実について、ドイツのエンジニアに感謝します。 ジャガーとアルファロメオの人たちだけが、自動車メーカーからのそのような大胆さを毎日許しているようです。
BMW 420dの場合ですが、パワーはそれほど大きくありません。 そして一般的に、馬力はこのモーターの性質上決定的なものとはほど遠いものです。 もちろん、ディーゼルは派手なスポーツクーペにとって物議を醸す決定ですが、それは120つの非常に重要な利点があります。 下部のスラストシャフトです。 はい、「数百」または130-60 km / hまで加速する場合、「80」は、事前選択機能を備えた一部のガソリンクロスオーバーにも確実に降伏します。 しかし、XNUMX-XNUMX km / hまでの加速で始まるほとんどすべての信号機は、おそらくあなたのものでしょう。 これらの車は主にそのようなレースのために購入されているようです。
正直なところ、私はBMWのカーデザインの大ファンではありませんでした。 私個人としては、スペインの自動車デザインの天才ワルテルデシルバによって作成されたアウディA5は、常に中型クーペのクラスで最も魅力的な車でした。 しかし、BMWに無関心な私でさえ、これらの鼻孔はどういうわけか驚き、さらには魅了されました。 これは、ミュンヘンのデザイナーが彼らの主な仕事に完璧に対処したことを意味します。 少なくとも、誰もこの車の世話をせずに通り過ぎることはありません。 そして、彼はどんな気持ちで彼女を調べます。 畏怖や嫌悪感はもはやそれほど重要ではありません。
他のすべての点で、新しい「20」はBMWの肉体であり、その後のすべての結果をもたらします。 典型的なドライバーの車の利点の完全なセットに、すべての対応する欠点がここに追加されます。 このしっかりとしたタイトなステアリングホイールは蛇行に適していると確信していますが、サドボイの数キロメートルの渋滞では、より柔軟で柔軟なものを好みます。 ダンパーを限界まで締めると、急カーブでのボディロールに完全に抵抗することは間違いありませんが、シャブロフカエリアのトラムラインを通過するときは、もっと柔らかいものが欲しいです。 18インチの車が激しく揺れると、XNUMX輪クーペがどれほどタフになるか想像するのは怖いです。
そして、はい、私はカルテットが最もスポーティーなBMWモデルのXNUMXつであることをよく知っています、そして私はよりソフトな乗り心地のために、会社のラインナップにはるかに多くのドライバーフレンドリーなクロスオーバーがあることを知っています。 しかし、美しいクーペを運転する喜びを人々から奪わず、お金の形でのみ支払いを要求し、快適さを要求しないメーカーがありますか？
私はこの質問への答えをよく知っていますが、彼らは決してそれをしませんでした。 この意味で、ババリア人は常にスポーツモデルの妥協点やある種のバランスを見つけるのに苦労してきました。 彼らのクーペは常に主にスポーツ用品であり、二次的なものでした-毎日の美しい車です。
したがって、この「8つ」のボンネットの下にあるエンジンがいかに合理的であるかに少しでも驚いています。 パワーウェイトレシオがまともなディーゼルエンジンには、目立った特徴はありません。 はい、ダイナミクスはかなりまともですが、アクセルペダルがそれほど厳しくない場合、カルテットは、奇妙なことに、BMWに特有の緊張感がなく、加速中もスムーズになる可能性があります。 また、大都市の交通渋滞でも「XNUMX」あたりXNUMXリットル以内の燃料消費量は、エンジンのバランスの取れた性質へのボーナスです。
もう一つの嬉しい驚きは、厳格なデザインとシックな仕上げの心地よいインテリアです。 ここでは、後列がより広くなり、サスペンションがより柔らかくなります-そして、おそらく、私は私の見解を再考するでしょう。 しかし今のところ、私の心は新しいアウディA5に捧げられています。
