新しいダチアサンデロ：こんにちは、文明
斬新なデザイン、最新のテクノロジー、ディーゼル
よりモダンなデザイン、より素敵なインテリア、より静かで快適な運転、より広いスペース、最新の安全アシスタント。 一言で言えば、これらは新しいダチア サンデロの利点です。 マイナスのうち - より高い価格とディーゼルエンジンの欠如。
ブランドの公式輸入業者は、パンデミックのために州が閉鎖される前の最後の数日間、なんとか新しいモデルを試乗することができました. 通常のサンデロとその冒険的なバージョンであるステップウェイの両方が利用可能でした. 彼らは、開始価格が前世代の現在のバージョンよりも約 2 BGN 高いと主張しています。 まだ非公式のデータでは、Sandero の開始価格は VAT 込みで 000 BGN、Sandero Stepway の開始価格は 16 BGN です。 ただし、前世代のサンデロは、8 年のプレゼンテーションの時点で、価格が 000% 以上高くなる 23 レフをわずかに下回っていました。 車も 500% 増えますか? 以下を読んで自分で判断してください。
ルーマニア人は、4 つのエンジン バージョンを提供すると主張しています。 実際、エンジンは65つしかありません-95リットルの5気筒ガソリンです。 基本バージョンでは、ターボチャージャーがなく、大気充填用に設計されています。 90リットルの力に達します。 わずか 160Nm のトルクと 6 速マニュアル トランスミッションの組み合わせ。 この変更は、Sandero と Logan に対してのみ使用できます。 サンデロ ステップウェイ バージョンは、第 90 レベルから始まります - ターボチャージャーのみを備えた同じエンジンです。 ここで142馬力に達します。 100速マニュアルトランスミッションとの組み合わせで最大トルク170Nm。 ドライブの第 11 レベルは、同じターボチャージャー付きガソリン エンジンですが、CVT 自動無段変速機と組み合わされており、出力は 2 馬力ですが、トルクは 1300 Nm です。 冒頭で述べたように、ディーゼルはありません。 何をすべきか-現代の世界はディーゼルを悪いと呼び、それを完全に放棄し始めました。 したがって、ラインの「エコノミスト」は、工場のプロパンブタンシステムを備えたバージョンです。 ここでも、エンジンは同じですが、40 馬力に増加しています。 そして50 Nmのトルク。 サンデロ ECO-G は、LPG を動力源とする場合、同等のガソリン エンジンよりも COXNUMX 排出量を平均 XNUMX% 削減します。 また、XNUMX リットルのガソリンと XNUMX リットルのガソリンの XNUMX つのタンクで XNUMX km 以上の航続距離があり、燃費はガソリンのほぼ XNUMX 倍であることがわかっています。
エラスティック
基本的な雰囲気を除いて、すべての変更がテストに利用可能でした。
ターボエンジンは、その適度な排気量に対して、非常に快適な俊敏性と驚くべき弾力性を提供します。 また、一般的に不十分な CVT トランスミッションの適切なパフォーマンスにも驚きました。 どうやら、この技術の長年の改善が功を奏し、タコメーターの針が狂ったようにジャンプして最適な動作値を見つけようとすることはなくなりました。 加速がスムーズになり、人工的に作成されたギアのシフトはほとんど知覚できず、調和のとれたものになります。 ただし、特にガスバージョンでは、マニュアルトランスミッションを選択します（CVTは使用できません）。 ここにはもう少しパワーとトルクがあり、ガスのダイナミクスはガソリンと変わりません。 純粋に主観的にも、エンジンは液化ガスで少しスムーズに動くように思えました。 すべてのバージョンの効率も印象的です。通常の運転中、オンボードコンピューターの読み取り値は（そうです、ダチアにはすでに搭載されています）、6 km あたり 7 ～ 100 リットルの範囲です。
路上での行動はそれほど正確ではありませんが、その逆を期待する人はほとんどいません。 ステアリングホイールは電動になり、前世代の触覚的な遊びがなくなりました。 現在も高さだけでなく奥行きも調整可能。 ただし、その設定は非常にソフトで、舗装で何が起こっているのか明確な対応はありません。 ルーマニア人によると、車は完全に新しいモジュラー プラットフォーム上に構築され、シャーシはより硬くなり、ホイール ピッチは 29 mm 増加しました。 ただし、ターンにはまだ顕著な揺れがあり、以前よりも大きく見えましたが、これは純粋に主観的な感覚であり、誤解を招く可能性があります。 私が自分の判断に疑問を呈する理由は、Sandero の通常の 133mm の最低地上高は、最低地上高が 174mm の Stepway バージョンよりも角の周りでぐらつきを感じ、サスペンションの違いについては言及されていないからです。 ただし、否定できないことが 14 つあります。車のリムは以前よりも快適になっています。 これは、バンプをよりよく吸収するための新しいスクエアアームフロントサスペンションと、XNUMXmm 長いホイールベースによって促進されます。
ランボ
デザインが大幅に再設計され、ラインがよりスムーズでダイナミックになりました。
最も印象的なのは、ランボルギーニアヴェンタドールのリアライトのレイアウトによく似た、LEDデイタイムランニングライトのライトシグネチャーです。 ステップウェイバージョンは、バンパー、シル、フェンダーのトレッド、およびより大きなホイールで表現されているSUVエッセンスのおかげでさらに見栄えが良くなります。 ルーフレールは横方向にスライドさせて、便利なスキーラックに変えることができます。
内部では、デザインの点で特に変更が目立ちますが、仕上がりは同じ硬質プラスチックで作られています。 ステップウェイバージョンには、高級感を生み出すクールなテキスタイル装飾が施されています。 乗員はキャビン内、特に後部のスペースが広くなり、トランクは8リッター増加して328リッターになり、キーで開くことができるようになりました。
ブランドのオプションとして、初めて電動サンルーフが利用可能になります。 最も重要な焦点は車両の接続性であり、これのために8つのマルチメディアシステムが提供されています。 最初のレベルでは、スマートフォンをドライバーの前のスマートフォンスタンドに置き、新しい無料のDacia MediaControlアプリとBluetoothまたはUSB接続を使用してリモートエンターテインメントシステムに変えることができます。 XNUMX番目とXNUMX番目のレベルは、互換性のあるBluetoothとAndroidAutoおよびAppleCarPlayスマートフォンシステムを備えたXNUMXインチの大型カラースクリーンを備えています。 XNUMX番目のレベルには接続ケーブルが必要ですが、XNUMX番目のレベルにはナビゲーションも付属しているためワイヤレスにすることができます。
安全システムには、自動衝突ブレーキアシスト、死角アシスト、フロントおよびリアパーキングセンサー、ヒルディセントアシストが含まれるようになりました。
サンデロステップウェイECO-Gのボンネットの下
| エンジン | ガソリン/プロパン-ブタン |
| シリンダ数 | 3 |
| アクチュエータ | フロント |
| 作業量 | 999 cc |
| 馬力でのパワー | 100 h.p. （5000rpmで） |
| トルク | 170 Nm（2000 rpmで） |
| バッキー | 40 l（ガス）/ 50 l（ガソリン） |
| Цена | 16 800BGNからVAT付き |
