NEW FORD KUGA：ハイブリッドを誕生
コンパクトで広々としたSUVのXNUMXつの電動バージョン
新型フォード クーガは、市場に投入されるとすぐに、マイルド ハイブリッド、フル ハイブリッド、コンセントから充電するプラグイン ハイブリッドの XNUMX つのハイブリッド バージョンを提供します。 これにより、ブランドで最も電動化されたモデルになります。
また、車自体はハイブリッド車です。 それは、フォーカスのほとんどスポーティーな態度と広大なSUVモデルの実用性を組み合わせることができます。 後者の場合、寸法を大きくすることが非常に重要です。 クーガは、長さ89 mm（4614 mm）、幅44 mm（1883 mm）、ホイールベース20 mm（2710 mm）に成長しました。 これは、特に150mmの範囲のレール上で前後に移動できる6列目のシートで、より多くの内部スペース（フォードによるとクラス最高）に変換されます。 高さのみが1666mm（XNUMX mm）減少し、トラクションの向上に貢献しています。
大きくなったクグは外からは見えません。 それどころか、新しい空力設計により、よりすっきりとタイトになります。 同社によると、このモデルは SUV の所有者と緊密に協力して開発され、独特のスタイリングを提供しているとのことです。 どうやら、フォードの顧客もポルシェを非常に気に入っているようだ。 アストン マーティン スタイルのグリルだけが、外観を少し異なるものにしています。 テールライトはより狭く水平に延長され、視認性をハッチバックの範囲に近づけています。 特に心地よいアクセントは、ダブルマフラー用のソケットが切り取られた、大きく伸びたリアバンパーです。 かなりスポーティな外観。
スペース
中には驚くほど広々としたインテリアがあります。
特に乗客の頭の後ろと上にある非常に多くのスペースは、比較的コンパクトな外形寸法を背景に、それがどこから来たのか不思議に思います。 そうでなければ、インテリアデザインに驚きはありません。 それはあなたが新しいフォーカスにいるようなものです。それはすべてがきちんとレイアウトされていて使いやすいので良いです。 キャビン内のプラスチックから、特に下部は非常に丈夫ですが、必要なものはたくさんありますが、より大げさなものとして、本革、木、金属などを使用した豪華なバージョンのVignaleがあります。 こちら）。 Kugaは初めて、FordPass Connectモデムテクノロジーを搭載しました。これにより、モバイルデータ信号を使用して、さまざまな車両機能をどこからでもリモート制御できます。 センターコンソールでモバイルデバイスをワイヤレスで充電しながら、SYNC 3通信およびエンターテインメントシステムとBluetooth経由で接続を維持できます。これにより、ドライバーは、オーディオシステム、ナビゲーションシステム、空調システム、および接続されたスマートフォンを簡単な音声コマンドで制御できます。または、指でスライドしたり引き込んだりするなどのジェスチャー。 AppleCarPlayとAndroidAutoの互換性は無料です。
高レベルの機器のおかげで、Bang＆Olufsenの豪華なオーディオシステムの透き通ったサウンドをお楽しみください。
柔らかい
テストカーは、48リッターディーゼルエンジンと統合スターター/ジェネレーター（BISG）を組み合わせたマイルドハイブリッドバージョンでした。 これは、車速を下げ、XNUMXボルトのリチウムイオン電池を充電しながら、回復とエネルギー貯蔵を提供することにより、標準のオルタネーターに取って代わります。 BISGはエンジンとしても機能し、蓄積されたエネルギーを使用して、通常の運転および加速中に追加のエンジントルクを提供し、車両の補助電気システムを操作します。
したがって、今までの場合、150馬力でディーゼルエンジンを加速するとき。 小さなターボホールがあり、16馬力と50Nmの電気モーターがそれを完全に補っています。 停止状態から100km / hまでの加速には9,6秒かかり、370 Nmのトルクで、ほとんどの場合、制御された運転で信頼性の高いトラクションを得ることができます。 興味深いことに、ハイブリッドシステムにもかかわらず、トランスミッションは6速ギアボックスです。 非ハイブリッドガソリンとディーゼルバージョンでのみ利用可能な8速オートマチックトランスミッションもあります。 ドライブは前輪に行きますが、範囲内に4x4バージョンもあります。 ダイナミックドライブ中の新車の燃料消費量は6,9kmあたり100リットルであり、フォードは複合サイクルで5,1リットルに達することが可能であると約束しています。
クーガの強みのひとつは、SUVというよりはハッチバックに近いハンドリング。 ここでの切り札は、構造強度を 80% 増加させながら、重量を最大 10 kg 削減した Focus の新しいプラットフォームです。 マシンは路上での快適な動作に重点を置いていますが、これらすべては高速でのコーナリングに最適です。 ドライバー アシスタントは最先端であり、道路標識の制限に適応できるアダプティブ クルーズ コントロールは特に印象的です。
Подкапотом
| エンジン | ディーゼルマイルドハイブリッド |
| シリンダ数 | 4 |
| アクチュエータ | 前輪 |
| 作業量 | 1995 cc |
| 馬力でのパワー | 15 0 hp （3500rpmで） |
| トルク | 370 Nm（2000 rpmで） |
| 加速時間 | (0～100km/h) 9,6秒 |
| フルスピード | 毎時200キロ |
| 燃料消費量（WLTP） | コンバインドサイクル1,5l / 100 km |
| CO2排出量 | 135 g / km |
| 重量 | 1680キロ |
| Цена | 55 900BGNからVAT付き |
