中央エアバッグ付きの新しいホンダジャズ

このテクノロジーは、怪我の可能性を軽減するさまざまなシステムの一部です。

まったく新しいジャズは、ホンダの最初の車両であり、センター フロント エアバッグ技術を標準装備した市場初のモデルです。 これは、モデルのパッケージに含まれる安全システムとアシスタントの豊富なパッケージのほんの一部であり、ヨーロッパで最も安全なモデルの XNUMX つとしての評判を高めています。

新しいセントラルエアバッグシステム

運転席後部に設置された新しいセンターエアバッグは、運転席と助手席の間のスペースに開きます。 これは、新しいジャズの 85 個のエアバッグの 98 つです。 側面衝突時に、前席乗員とドライバーとの衝突の可能性を減らします。 その位置は、開くときに最大限の安全性を確保するために慎重に考えられています。 繰り返しになりますが、同じ目的で、展開時に正確な曲線を描くように XNUMX つのジョイントが取り付けられています。 センター エアバッグは、シート ベルトと高さが増すセンター フロント アームレストによって提供される横方向のサポートを補完します。 ホンダの予備テストによると、このアプローチにより、衝突側の乗員の頭部損傷の可能性が XNUMX%、反対側の乗員の頭部損傷の可能性が XNUMX% 減少します。

新型ジャズのもう一つの改良点は、後席のi-sideシステムです。 このユニークなデュアルコンポーネント エアバッグは、側面衝突の際に XNUMX 列目の乗員をドアや C ピラーへの衝撃から保護します。 これは、前世代のモデルで大成功を収めた当社の有名な「マジック シート」機能である新世代の Jazz にも引き継がれるほど十分に小さいです。

これらすべてのイノベーションは、重篤な側面衝突による負傷を考慮して、独立した欧州交通安全委員会ユーロ NCAP が 2020 年に導入した追加要件によって決まります。 同組織が実施した新たな試験により、この分野での研究の焦点が拡大されることになる。

ホンダのプロジェクト マネージャーである田中武樹氏は、次のように述べています。 「私たちは新世代のジャズを完全にオーバーホールしました。これにより、さらに高度な技術を導入し、安全システムをアップグレードし、あらゆる種類の事故が発生した場合の優れた安全性のためにそれらを標準装備の一部にすることができました。 このすべての後、新しいジャズはクラスで最も安全な車のXNUMXつであり続けると確信しています」と彼は付け加えました.

革新的なセンターエアバッグに加え、SRSフロントエアバッグシステムは、衝突時の体全体の前方への跳ね返りを最小限に抑え、ドライバーの膝や下肢を保護し、さらに乗員の頭部や胸部も保護します。

自動車設計における受動的安全性

新型ジャズのボディ構造は、Advanced Compatibility Engineering™ による ACE™ と呼ばれるホンダの新しいテクノロジーに基づいています。 これにより、優れた受動的安全性が提供され、乗員の保護がさらに強化されます。

相互接続された構造要素のネットワークにより、衝撃エネルギーが車両前部全体にさらに均等に分散され、キャブ内の衝撃力が軽減されます。 ACE™ は、Jazz とその乗員だけでなく、事故に巻き込まれた他の車両も保護します。

さらに優れた予防安全技術を標準装備

新型ジャズのパッシブ セーフティは、Honda SENSING という名前で統合された、新型ジャズ用の拡張されたアクティブ セーフティ システムによって補完されています。 前世代の Jazz の多機能シティ ブレーキ カメラ (CTBA) は、さらに広い範囲を備えた新しい高解像度カメラに置き換えられました。 車が舗装の外側の端（草、砂利など）に近づいているかどうかの「感触」など、路面の特性や状況全般をさらにうまく認識します。 また、カメラはブレを除去し、常に鮮明な視野を提供します。

Honda の強化された SENSING テクノロジー スイートには次のものが含まれます。

• 衝突防止ブレーキシステム - 夜間はさらに効果を発揮し、街灯がなくても歩行者を識別します。 また、サイクリストを見つけた場合、システムはドライバーに警告します。 また、ジャズが別の車の進路を横切り始めると、ブレーキがかかります。 これはすべて、新しく開発された広角カメラのおかげで可能です。

• アダプティブ オートパイロット - ジャズの前の車までの距離を自動的に追跡し、必要に応じて速度を落として一般的な交通速度に追従できるようにします (低速で追従)。

• 車線維持アシスタント - 都市部や地方の道路、複数車線の高速道路で 72 km/h 以上の速度で作動します。

• Lane Departure Warning System - 車両が歩道の外側の端 (芝生、砂利など) に近づいていること、または車両が方向指示器なしで車線を変更していることを検出すると、ドライバーに警告します。 、

• 交通標識認識システム - フロント広角カメラからの信号を使用して、車両の移動中に交通標識を読み取り、車両が通過するとすぐにそれらを自動的に認識し、7 インチ LCD にアイコンとして表示します。速度を示す道路標識を検出します。通過を禁止するだけでなく、制限します。 同時に XNUMX つの記号を表示します - ディスプレイの右側には速度制限、左側には追い越し禁止、および道路状況と気候変動による追加の指示に従って速度制限が表示されます。

• インテリジェントな速度リミッター - 道路の速度制限を認識し、それに合わせて調整します。 交通標識が車両の現在の速度よりも遅い速度を示している場合、ディスプレイのインジケーターが点灯し、警告音が鳴ります。 その後、システムは車両を自動的に減速させます。

• オート ハイビーム スイッチング システム – 時速 40 km 以上の速度で作動し、前方に対向車や車 (トラック、オートバイ、自転車、周辺光) があるかどうかに応じて、ハイビームを自動的にオン/オフします。 .

• 死角情報 - 横方向の動きを監視するシステムによって補完され、実行機器のレベルの標準です。