新しいVWキャディ：仕事のためのゴルフ

私は最新のプラットフォームであるディーゼルをきれいに「吐き出し」ました。

私たちの国で最も人気のある「菓子」のXNUMXつであるVW Caddyは、新しい第XNUMX世代を受け取りました。 また、XNUMX 番目のフェイスリフトと見なすこともできる XNUMX 番目とは異なり、これは真に斬新です。

MQBと呼ばれるVWメガグループの内燃エンジンを搭載したコンパクトカー向けの最先端のプラットフォーム上に構築されています。 問題の略語があなたにとって何の意味もない場合、私は最新の第XNUMX世代VWゴルフが同じプラットフォーム上に構築されていることを明確にしておきます。 しかし、対照的に、新しいキャディは見栄えがします。

ここでは、デザイナーは実験を控え、ブランドの特徴である規則的な幾何学的形状のすっきりとしたラインに依存していました。 はい、ヘッドライトは近代化され、よりダイナミックな形状になっていますが、ゴルフヘッドライトとは異なり、中国市場で愛されているかのように、不必要な曲がりや「ジャーク」はありません。 助手席バージョンでは、後部のものは優れたLEDグラフィックスを提供します。

残念ながら、インテリアでは、VWは新しいゴルフの感覚ソリューションとそれに関連する基本機能のより複雑な使用に依存してきました。 通常の意味でのボタンは事実上存在しません。 それらは、車のすべての機能を制御するタッチボタンとスクリーンに置き換えられました。 ダッシュボードの左側でも、ライトはタッチコントロールで制御されます。 そして、特に外出先で、センターコンソールの複数のマルチメディアメニューを調べて必要な機能を見つけるというアイデアは好きではありません。

バージョン

バージョンに関しては、新しいキャディには自慢すべきことがたくさんあります。 以前と同様に、ホイールベースが短い（ホイールベース2755 mm、前モデルより73 mm多い）または長い（2970mmマイナス36mm）ライトまたはトラックとして利用できます。

この範囲は、Caddy Beachキャンピングカーの後継である新しいCaddy Californiaによって補完されます（オプションとして、簡易キッチンとより大きなテントが利用可能になります）. 4MOTION 全輪駆動バージョンは春に登場し、その後、バンと SUV の一種のクロスオーバーであるキャディ パンアメリカーナの最上位バージョンが登場します。

興味深いことに、短いベースは正確な長さ10mで約4,5cm成長しましたが、長いベースは約2 cm（4853 mm）減少しました。

標準キャディの成長は、その貨物バージョンでは、3,1つのユーロパレット（貨物スペース1230平方メートル）が後部で横方向に簡単に収まるようになったことを意味します。 これは、リアアクスルの新しいデザインと後輪アーチ間の距離が5mmに増加したことによって助けられました。 助手席バージョンは7またはXNUMX席です。 この場合の新機能は、最大限の柔軟性を実現するためにXNUMX列目シートを個別に取り外すオプションです。

スペースのほとんどは、1,4平方メートルの面積の巨大なパノラマルーフと電気閉鎖付きのリアスライドドア（荷物を含む）を可能にしました。 5シーター構成のトランクボリュームは（天井にロードされたとき）印象的な1213リットルに達しますが、それ以上が必要な場合は、2556列目のシートを取り出して印象的なXNUMXリットルを手に入れます。

エンジン

エンジン範囲には、1,5馬力の114リッターガソリンエンジンが含まれます。 75、102、122hpバージョンのXNUMXリッターディーゼルエンジン。

1,5 リットルのガソリン エンジンが 130bhp に達するメタン バージョンがすぐに表示され、次にハイブリッドがあります。 ギアボックスは、6 速ギアボックスまたは 7 速デュアルクラッチ オートマチックのいずれかです。 テストのために、私は私たちの市場で最も好まれるバージョンを選びました - 102 hp、280 Nm 手動速度のディーゼル (1,6 リッターの Caddy ディーゼル エンジンがこの出力を供給していたので、これはクリーンなアップグレードです)。ダイナミクス - 速くも遅くもありません - 印象的な効率。 エンジンは、低回転域 (1500 rpm) でトルクが得られるだけでなく、最大出力 (2750 rpm) がさらに低燃費に貢献するため、心地よく機敏です。 静かな乗り心地で、車載コンピューターは 4 km あたり約 100 リットルの消費量をもたらしましたが、真新しい未開発の車は、複合サイクルでメーカーが約束した 4,8 km あたり 100 リットルよりもさらに少ないと報告されました。 ディーゼル エンジンは、窒素酸化物の排出物を無害な窒素と水に変換する新しい Twindosing テクノロジーを利用できるため、現在利用できる最もクリーンなディーゼルの XNUMX つとなっています。

リアアクスルがリーフスプリングビームではなく、スタビライザーバー、リアクションバー、リーフスプリングであるため、路面の挙動も大幅に改善されています。 したがって、ペイロード（780 kg）を損なうことなく、運転の快適性ははるかに高いレベルにあります。

ドライバーには19台の電子アシスタントがあり、そのうち5台は新品です。 最も注目に値するのは、車がほぼ独立して、良好なマーキングのある道路を走行するシステムです。 完全に下降または停止することで設定速度を維持し（自動バージョンで開始）、ステアリングホイールに介入することで、選択したレーンも維持します。 法的な理由により、ドライバーは依然として手をハンドルの後ろに置いておく必要があります。 キャディのような車に不可欠なのは、ドライバーの作業を無効にするリバーストレーラー付きのリバースアシスタントです。

Подкапотом

Дvigatel	ディーゼル
シリンダ数	4
アクチュエータ	フロント
作業量	1968 cc
馬力でのパワー	102馬力（2750rpmで）
トルク	280 Nm（1500 rpmで）
加速時間	(0～100km/h) 13,5秒
フルスピード	毎時175キロ
燃料消費量
混合サイクル	4,8 l / 100 km
CO2排出量	126 g / km
重量	1657キロ
Цена	41725BGNからVAT付き