ADAC を試乗 – キャンピングカーと乗用車の比較
United German Automobile Club ADACは、引き続き非標準のクラッシュテストを実施しています。 今回、組織は、3,5トンの重さのフィアットデュカートキャンピングカーと5トンの重さのシトロエンC1,7ステーションワゴンの衝突の結果がどうなるかを示しました。 結果は素晴らしいです。
テストの理由は、キャンピングカーの人気が絶えず高まっているためです。 ドイツだけでも、運輸省によれば、2011年以降、このような車両の販売は77％増加し、500万台に達しました。 COVID-000の大流行により、人々は限られた空中旅行でヨーロッパを一緒に旅行できるため、行楽客をさらに探すようになりました。
セグメントの絶対的な記録保持者である Fiat Ducato はテストに参加しており、現在の世代は 2006 年から生産されており、ヨーロッパのすべてのキャンピングカーの約半分を占めています。 このモデルはユーロ NCAP でテストされたことはなく、5 年に旧式のシトロエン C2009 が安全性で最高の 5 つ星を獲得しました。
ADAC は現在、時速 56 km での 50 台の車両間の正面衝突を 4% のカバレッジでシミュレートしています。これは、二次道路では一般的な状況です。 キャンピングカーにはXNUMX体のマネキンがいて、最後は後ろの特製椅子に座る小さな子供。 バンには運転手ダミーしかいません。
ダミーへの衝撃荷重を図に示します。 赤は致命的な負荷を示し、茶色は高負荷を示し、重傷や死亡の可能性があります。 オレンジ色は生命を脅かすものではない怪我を意味し、黄色と緑色は健康被害がないことを意味します。
ご覧のとおり、キャンピングカーで生き残ったのは助手席の乗客だけで、重度の腰の怪我のために車椅子になる可能性があります。 ドライバーは胸部に相容れない負荷を受け、脚にも深刻な怪我を負っています。 XNUMX 列目の乗客 (大人と子供) は、シートが固定されている構造物に落下し、頭部に致命的な打撃を受けます。
衝突の前に、キャンピングカーの機器は、指示に示されているように正常に機能するようにする必要があります。 ただし、キャビネットが開いていると、キャビネット内の物体がキャビンに落下し、乗客にさらなる怪我を負わせます。 運転席のドアがロックされており、衝突すると大型車が転倒する傾向があります。
シトロエンC5のドライバーは、キャンピングカーを叩いた後、固定荷重から判断すると、音域が残っていませんでした。 Euro NCAPとADACは、衝撃速度が速く、キャンピングカーの質量が非常に大きいことでこれを説明しています。キャンピングカーの重量は、ステーションワゴンの2倍です。
テストの結論は何ですか？ まず第一に、車の運転手はキャンパーや他の重い機器から遠ざける必要があります。 同様に、キャンピングカーの設計に携わる企業は、乗客と居住区の構造の安全性にもっと注意を払う必要があります。 そのような車の購入者は、緊急ブレーキシステムなどの最新のアクティブな安全システムを軽視してはなりません。 キャンピングカーの物はしっかりと固定されていなければならず、皿は環境にやさしくなくてもガラスではなくプラスチックでなければなりません。
