オートマチックトランスミッションのオイルを交換する必要がありますか？

統計によると、我が国では、新車が販売されるごとに、所有者が変わる中古車が XNUMX 台あります。 そのほぼ半数がオートマチックトランスミッションを搭載しています。 したがって、「オートマチックトランスミッションのオイルを交換するか交換しないか」という問題は、ロシアの膨大な数の自動車所有者にとって重要です。

車のメンテナンスの微妙な点に関しては、ほとんどの自動車専門家は自動車メーカーが推奨するとおりに行うことをアドバイスします。 しかし、「ボックス」の場合、このアプローチは常に機能するとは限りません。 おそらく、過去 10 ～ 15 年にわたり、自動車製造会社は、比較的に言えば、「ワンタイムカー」戦略を採用してきました。 つまり、保証期間中、車は最小限の問題とドライバーと正規ディーラーへのコストを最小限に抑えて走行し、その後は故障しても構わないということです。 むしろ、完全に使用できなくなる方がさらに良いです。これにより、中古車を購入する可能性のある人は気が変わり、新車市場に目を向けるようになります。

したがって、「箱」に戻ると、ほとんどの自動車ブランドは、自社のオートマチック トランスミッションは保証期間全体を通してメンテナンスフリーであり、したがってトランスミッション液の交換は必要ないと主張しています。 自動車メーカーの推奨事項に頼ることはできないため、自動車用ギアボックスの開発と生産を専門とする企業の意見に頼る必要があります。 ドイツと日本の「ボックスビルダー」は、最新のあまり「オートマチック」ではないものは、ATF（オートマチックトランスミッションフルード）とも呼ばれる作動液を交換する必要があり、その頻度は、さまざまな情報源によると60〜000キロメートルであると述べています。

または、動作条件に応じて 3 ～ 5 年ごと。 これは気まぐれではなく、必然です。 実際のところ、古典的なオートマチック トランスミッションの機構は、摩擦クラッチなどの摩擦に基づいて構築されています。 あらゆる摩擦の結果、金属の小さな粒子や摩擦材料などの摩耗生成物が生じます。 動作中のオートマチックトランスミッションでは、車の走行の最初のキロメートルから開始して常に形成されます。

したがって、オートマチックトランスミッションの油圧システムには、これらの粒子を捕捉するフィルターと、液体から鉄粉や粉塵を除去する磁石が設けられています。 時間が経つと、ATF の物理的および化学的特性が変化し、フィルターが摩耗生成物で詰まります。 両方を変更しないと、最終的にはチャネルが詰まり、油圧システムのバルブが故障し、オートマチックトランスミッションは安価な修理が必要なくなります。 専門の自動車サービスでこのユニットの分解とトラブルシューティングを行うだけで、数万ルーブルの費用がかかる場合があります。 したがって、自動車メーカーの意見に耳を傾けず、オートマチックトランスミッションのトランスミッション液の交換を節約すべきではありません。より高価になります。