車を始動するときにクラッチを切る必要がありますか？
車の実際の操作の多くのニュアンスには、明確な解決策がありません。 そのXNUMXつは、エンジンを始動するときにクラッチペダルを踏む必要があることです。
これを強制することと、この手法を使用するときに害を及ぼすことの両方の実際の要因があります。
おそらく、車、その状態、そして発売時のユニットの温度を組み合わせた特定の状況で何をすべきかを誰もが自分で決める必要があります。 これを行うには、スターターがオンになったときに何が起こるかを知る必要があります。
古い車のメカニックでの打ち上げの特徴
比較的古いデザインの車であり、前世紀に開発されたすべてのもの、特にそのレベルに対応する潤滑剤を使用する車は、操作中に多くの忘れられた操作を必要としたとすでに見なすことができます。
必須のXNUMXつは、キーが「スターター」位置に回されたときのクラッチの解放です。 これは純粋に技術的に正当化されました：
- マニュアルトランスミッションには大量の厚いギアオイルが充填されており、低温で一種のゲルになりました。
- この環境では、ボックス内の多数の歯車が強制的に回転させられ、大きな抵抗が発生しました。
- シフトレバーの中立位置でさえ、ギアのギアへのトルクの伝達を止めることはできませんでした。
- クランクケースの粘性のある内容物のこの粉砕を回避する唯一の方法は、ペダルを踏んでクラッチディスクを開くことです。
- スターターは低速の低出力の電気モーターを使用していましたが、遊星ギアボックスは後で登場しました。
- エンジンを始動するにはかなりの速度に回転させる必要があり、圧縮比は低く、冷たく潤滑されたピストングループによる圧縮は不十分であり、始動混合気の組成はほぼ調整されていました。
- 点火システムのパルスのエネルギーは、スターターの負荷とバッテリーの能力によって決定されるネットワークの電圧降下に大きく依存していましたが、これも技術的に不完全で、通常は十分に充電されていませんでした。
このような状況では、各起動の試行は次の数時間最後になる可能性があります。 クラッチリリースのすべての欠点は、電気の最後のペンダントでエンジンを始動する可能性と、キャンドルの投げに対する抵抗のマージンによって補われました。
クラッチを押し下げずに最新のエンジンの始動をブロックする
最近の車両では、温度範囲の広い高品質のエンジンオイルとトランスミッションオイルが使用されているため、安全性の問題が最優先事項になっています。
ギアを切るのを忘れた場合、車はすぐに始動して運転でき、明確な結果が得られます。 メーカーは、クラッチペダルに電子ロックを大量に導入し始めました。
スターター操作は、押されていない場合は禁止されていました。 誰もがそれを好きだったわけではなく、職人はペダルリミットスイッチをバイパスし始めました。 質問はかなり物議を醸しています、誰もが自分自身のために賛否両論を比較検討する必要があります。
実際、XNUMXつの利点があります。高品質の資材材料と潤滑剤による安全性と比較的無害です。 また、短所にも注意する必要があります。
対戦相手がクラッチを握る
クラッチを切ることに抵抗があるのは、いくつかの理由で議論されています。
- ダイヤフラムクラッチの強力なスプリングがクランクシャフトにアキシアル荷重を発生させ、スラストベアリングによって受け流されます。始動時には、潤滑が不足して作動し、引き上げることができます。
- リリースベアリングの寿命が短くなります。
- モーターの始動後もペダルは完全に自動的に解放されます。ギアがオンの場合、車は押さない場合と同じように動きます。
最も重要な議論は最初のものと見なすことができます。 アキシャルベアリングのスラストハーフリングの表面から油膜が消える時間に大きく依存します。
優れた合成物はかなり耐性のあるフィルムを作成し、エンジンはすぐに始動します。 悪いことは何も起こりそうにありません。 これは、時間の経過に伴う摩耗の増加と重要な軸方向の遊びの出現を排除するものではありません。
どうやら、真実は妥協の中にあります。 オイル性能の限界で、非常に低い温度でスターターの操作を容易にすることは有用です。 起動時にギアをオフにするのを忘れるのはどれほど安全か-誰もが自分で推測するでしょう。 自動化は不注意からあなたを救うことはありません。
