あなたの車が100マークを超えたとき、あなたは何に注意を払う必要がありますか？ km？
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100万kmは多くの自動車部品にとって魔法の障壁であり、その後交換する必要があります。 これにより、運転中の故障を回避し、運転制御の潜在的な損失を防ぐことができます。 理論的には、すべてのドライバーは、高品質の燃料とコンポーネントの定期的な交換が車を良好な状態に保つことを知っていますが、実際にはすべてが異なる可能性があります. この XNUMX つの側面がこれまでに無視されていた場合、そのようなコースは、交通事故やエンジンの焼付きの危険を冒さないように、重要な部品を手入れする最後の瞬間になる可能性があります。
まもなく
隠すものは何もありません-100万。 km各車に修理するものがあります。 タイヤ、ブレーキ ディスクとパッド、バッテリー、V ベルト、タイミング システム コンポーネント、燃料フィルターとエア フィルターを交換する時期です。 ディーゼル車では、DPF フィルター、グロー プラグ、さらにはタービン、インジェクター、デュアル マス フライホイールまで、すでに頻繁に使用されているもののリストが拡張されています。 スパーク プラグと高電圧ケーブルは、通常のガソリン タンクで磨耗する必要があります。 ただし、ターボチャージャー付きエンジンを搭載した車両では、タービン、インタークーラー、一部のセンサー、スターター、オルタネーター、およびデュアル マス フライホイールをチェックする必要があります。
エンジンの種類に関わらず100万km以内の車は交換してください。
ブレーキディスクとパッド
100 万 km は、ブレーキ ディスクが確実に機能する最大時間です。 ここ数年は ブレーキをかけるたびに摩耗が最小限に抑えられます – ブレーキ パッドと同じように – ドライビング スタイルがダイナミックになればなるほど、摩耗が早く進みます。 それらを交換する時が来ました。
アキュムレータ
新しいバッテリーはうまく機能します 購入後数年間。 これは通常100kmにかかる時間なので、車がこの走行距離に達したらバッテリーを交換する価値があります。
タイミングベルト、タイミングチェーンおよび付属品
100万回を超えるとベルト切れのリスクが高まります。 km、メーカーがさらに 50 km に耐えると約束している場合でも。 – その消費は、運転中に気付く可能性のある症状を引き起こさない. また、障害がはるかに速く発生することもあります。 ということで、サイトでチェック。 または、まだ交換していない場合は、すぐにこの作業を整備士に任せてください。 タイミングを逃したとき ベルトが切れてエンジンが損傷する可能性が高いです。 ちなみにタイミングベルトに付随するウォーターポンプなど他の部品も交換が必要になる場合があります。
Vベルト
V ベルトは、とりわけ発電機とクーラント ポンプを駆動するゴム製の要素であり、移動中に徐々に摩耗します。 車の他のコンポーネントと同様に、メーカーによって示されています。 耐久力は 30 から始まります。 km。 表面に穴、擦り傷、亀裂、またはゴムの破片がある場合は、これが交換の最後の瞬間です。 壊れたベルト タイミングシステムに侵入して損傷する可能性があります。 このブラックスクリプトが機能しない場合でも、エンジン焼き付きの危険を避けるために、車を停止してレッカー車を呼んでください。 最終的に、ベルトが冷却剤ポンプを駆動していない場合は、ラジオや GPS などの不要な受信機をオフにして、最寄りのガレージまで数マイル走行するのに十分な電力を頼りにすることができます。
エアフィルターと燃料フィルター
エアフィルターは、エンジンルームへの汚れの侵入を防ぐ重要なバリアです。 これにより、エンジンと関連コンポーネントの寿命が延びます。 粉塵が内部に侵入すると、ピストン、ピストンリング、シリンダーの表面に損傷を与え、結果としてエンジンの摩耗を促進します。 メーカーの推奨に応じて、エアフィルターは20〜40回後に交換されます。 kmなのでそろそろ交換時期かと思います。 メーカーは原則として燃料フィルターを100kmごとに交換すると約束していますが、これは現実とは一致しません。 もちろん耐久性は燃料の種類や純度によって決まりますが、フィルター自体の品質も大きく影響します。 フィルターが目詰まりすると、燃料が浄化されず、エンジンの性能が低下したり妨げられたり、さらにはインジェクターや噴射ポンプの故障につながることもあります。.
タイヤ
アグレッシブなドライビング スタイルは、年数以上にタイヤの状態に影響を与えます。 静かに運転するなら、100 km に XNUMX 回交換するだけで済みます。 一方、ストリートをよりダイナミックにクルージングしている場合は、ずっと前に新しいセットに投資する必要がありました. 摩耗したタイヤは潰れ、亀裂が入り、層間剥離が生じ、弾力性が失われます。. ガレージに未使用の古いタイヤはありませんか？ 残念ながら、それらは使用できません.5年後には、たとえ摩耗していなくても、ゴムはその特性を失うと考えられています. また、保管方法を誤ると変形します。
ディーゼルで100km走行後に交換すべきものリスト
ディーゼル車をお持ちの場合、100 km 走行すると、次のような部品の交換に関連する費用が発生する可能性があります。
- タービン - エンジンの寿命を通じて信頼性を維持することになっていますが、多くの場合、すでに 50万km交換予定主に低品質燃料の給油が原因。
- インジェクター - 燃料の品質が悪く、燃料フィルターの定期的な交換を怠った場合、おそらくインジェクターを交換する必要がありますが、運が良ければ再生することができます。
- デュアルマス フライホイール - 特に街からほとんど出られない場合は、交換が必要になります。 ブレーキと加速を交互に繰り返す;
- グロープラグ - 結局のところ、それらの耐用年数は正確に100万kmと推定されています。
- DPF フィルター - 車が主に短距離で使用された場合、長距離で使用された場合は交換する必要があります。簡単に確認するだけで十分な場合があります。
ガソリンエンジン車で100km走行後に交換すべきものリスト
ガソリンエンジンを搭載した車にも追加コストがないわけではありませんが、それほど多くはありません。 100km走行後に交換が必要になる可能性が高いものは次のとおりです。 キロ:
- 点火システムの高電圧ワイヤー - 100万kmで損傷する可能性があります。
- スパークプラグ - 工場出荷時のスパークプラグは、通常 30 km 走行するのに十分です。したがって、おそらくすぐに交換する必要があります。
ただし、ターボエンジンを搭載した車の場合、ダウンサイジングの原則に従って、交換する必要のあるもののリストは少し長くなります。 一部の部品が摩耗している可能性があります。 タービン、インタークーラー、一部のセンサー、スターターまたは発電機. また、ディーゼルエンジンを搭載した車と同じ理由で、デュアルマスフライホイールを使用することもあります。
ご覧のとおり、あなたの車のエンジンに関係なく、100 km 走行すると一部の部品は再生または交換する必要があります。 適切な修理を注文するときは、作動油の交換を忘れないでください。穏やかな乗り心地に重要なこれらおよびその他のコンポーネントは、ウェブサイト avtotachki.com で見つけることができます。
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