車のヘッドライトのメンテナンス - 調整と復元。 ガイド
車のヘッドライトが暗くなってきた場合は、電球とその設定を確認してください。 それでも問題が解決しない場合は、再生成することを検討してください。 よくあるヘッドライトの故障とその修理方法をご案内いたします。
ヘッドライトの照明不良は、ハロゲン電球が切れたり、ヘッドライトの位置が間違っていることが原因で発生する可能性があります。 したがって、ヘッドライトのチェックは、ヘッドライトの設定を調整するだけでなく、バルブと交換の可能性を確認することから始める価値があります。 後者は診断ステーションで約 PLN 20 で行うことができます。 認可されたサービスステーションでの電球の交換には、50 個あたり最大 100 ズウォティの費用がかかります (アクセスが難しくなるほど高価になります)。キセノン ヘッドライトが車に取り付けられている場合、サービスの価格は XNUMX つあたり XNUMX ズウォティにもなります。 ただし、バルブを交換したり、ヘッドライトを調整しても問題が解決しない場合は、バルブ自体を確認する必要があります。
車のヘッドライトはさまざまな方法で消耗します。 屋外では、最も一般的な欠陥は色合いの変色であり、天候の変化や機械的要因の影響で、時間の経過とともに光沢が失われ、暗いコーティングが形成されます。 そうなると、ヘッドライトの機能が大幅に低下し、車の美しさが大幅に失われます。 キャビン内で問題が発生する原因は、ボンネットの下の漏れなどから侵入する湿気である可能性があります。
- これは、たとえば、高圧洗浄機で洗車し、ホースをボディに近付けすぎて、ボンネットの下にウォーター ジェットを向けた場合に発生します。 ヘッドライトの通気孔から吸い込まれると、時間の経過とともに凝縮します。 これにより、リフレクターの素材であるアルミニウムがすぐに破壊され、電球の上のリフレクターがわずかに赤くなると、リフレクターの効率が約 80% 低下します、とザブジェの PVL Polska の Boguslaw Kaprak 氏は言います。ヘッドライトの復活。
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レンズの穏やかな曇りは問題ではなく、ランプは定義上完全に密閉されていないため、ドライバーが疑問を抱く必要はありません。 これが事実であれば、フィラメント周囲の気温（摂氏 300 度でも）と車の外の気温（摂氏マイナス 20 ～ 30 度でも）の差により、ヘッドライトの剥離が発生する可能性があります。
研磨、ニス塗り、自動車のヘッドライトガラスの洗浄
ほとんどの場合、ヘッドライトの故障は交換せずに修理できます。 たとえば、ランプシェードの再生では、研磨材と特殊なペーストを使用して、くすんだ酸化層を除去します。 磨耗の程度に応じて、ランプから保護箔の浅い層を除去することにより、ランプを優しく、またはより激しく研磨することができます。
「次に、より柔らかく、耐候性に劣るポリカーボネートを発見しました。 しかし、車があまり日光にさらされていなければ、XNUMX、XNUMX 年でヘッドライトに何も起こらないはずです。 XNUMX年後、研磨ペーストで慎重に研磨するだけでよい、とKaprak氏は強調します。
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一部の企業は、研磨後、ランプを無色のワニスの層で塗装します。 ただし、ワニスがポリカーボネートと反応して乳白色の仕上がりになり、他のものでは除去できないため、問題が発生することがよくあります。
研磨にはランプを分解する必要はないが、ランプシェードをテーブルに置いた方がメンテナンスはより慎重に行えると専門家は言う。 研磨面のサイズに応じて、サービスの費用は 70 から 150 ズウォティの範囲です。 研磨の代わりに、ガラスを新しいものに交換することもできます。
– ただし、これらのパーツは特定の車両でしか利用できません。 最大の選択は古いモデルです。 新車のヘッドライトは封印されており、メーカーは販売用に個別の部品を製造していません」と、ジェシュフの SZiK カー ショップの Paweł Filip 氏は言います。
たとえば、フォルクスワーゲン ゴルフ IV ガラスの価格は 19 ズウォティです。 それらを取り付けるには、前のランプシェードを壊し、リフレクターの端を注意深く掃除する必要があります。
– 無色のシリコンを使用して、新しい部品を取り付けることができます。 ただし、交換品を購入するときは、承認があるかどうかに注意することをお勧めします、と Pavel Filip は付け加えます。
車のヘッドライトの修理: リフレクターが切れた
リフレクター内部の問題は、ほとんどの場合、リフレクターの焼け切れに関連しています。 その場合、ランプから発せられる光には反射するものが何もないため、ランプは非常に薄暗く輝きます。 通常、ランプシェードの中は暗いです。 修理は、リフレクターを分解し、部品に分解し、新しい金属層のリフレクターを貼り付けることで構成されます。
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– これは、いわゆる真空メタライゼーション法によって行われます。これにより、表面がほぼ工場出荷時の外観と特性に戻ります。 修理を可能にするために、ランプは事前に不適切な接着剤で接着されていてはなりません。 そうしないと、カバーを分解することができず、プロセスが完了した後にハウジングに再度取り付ける必要があります」と、ヘッドライトを修理するウッチの Aquaress の Piotr Vujtowicz 氏は言います。
再生後はリフレクターを完全に乾燥させる必要があるため、再生プロセスには少なくとも 90 日かかります。 サービスの料金は、ワークショップによって異なりますが、150 ～ XNUMX ズウォティです。
ヘッドライト マウントとインサート - プラスチックは溶接可能
特に大破した車では、ヘッドライトの取り付け要素が損傷していることがよくあります。 幸いなことに、多くのペンは修理可能です。
- 材料を溶接することから成ります。 純正部品の場合は、素材の組成がわかれば対応できるので問題ありません。 PVL Polska の Boguslaw Kaprak 氏によると、中国の偽造品は組成が不明な混合物から作られ、溶接できないことが多いという。
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しかし、リフレクターやレンズの損傷や摩耗だけでは十分ではありません。 現代の車にはキセノン ヘッドライトが装備されることが多くなり、コーナリング ライトが装備されることが非常に多くなります。 機構や電子機器が正常に動作する限り問題はありません。 しかし、自動車メーカーはランプ修理用の個別の部品を販売していないため、何かが故障した場合、ドライバーは最大数千ズロティを支払わなければなりません。
– 電球とフィラメントは交換可能な部品であり、コンバーターはますます使い捨てになっています。 その後、ランプを新しいものと交換する代わりに、廃車の分解部品を使用して修理できます。 これは、コーナリング ライト モジュールにも当てはまります。 そのようなコンポーネントには XNUMX か月の保証を提供します」と Kaprak 氏は言います。
中級車のスイベルモジュールの交換には少なくとも 300 ズウォティの費用がかかります。 この金額は、リフレクターの分解、分解、修理、接着にかかる費用です。
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それとも代替品でしょうか？
欠陥に関係なく、多くのドライバーは修理を拒否し、新しいランプを購入します。 オリジナルの価格が高いため、通常は中国製のヘッドライト、または工場製のヘッドライトが選択されますが、中古品です。 ただし、この場合、どれくらい長く正常に動作するかはわかりません。 中古ランプは回収された車両からのものであり、目に見えない損傷がある場合があります。 たとえば、漏れる可能性があります。
- 一方、中国製の代替品は品質が悪く、反射板は電球の熱ですぐに燃え尽きて壊れてしまうことがよくあります。 中古品を探すと、英国での運転に適した、車からヘッドライトを取り外したものも見つかります。 そうなると、光をポーランドの基準に合わせることができなくなる、とピョートル・ヴイトヴィッチは警告する。
バルトス県
BartoszGubernaによる写真
