2016アルファロメオジュリアとクアドリフォリオレビュー
ファイヤーブリーザーの側面には四つ葉のクローバーがあり、ドイツの中型セダンに挑戦する範囲があります。
指定ではなく名前の付いた車に出会うのはいいことです。
BMWM3とメルセデスベンツC63Sのアルファロメオ候補には、ジュリアとイタリア語で「四つ葉のクローバー」を意味するクアドリフォリオ（QV）のXNUMXつがあります。
それはまた、ロマンチックなイタリアのモニカと一緒に行くためのきらめく個性を持っています。
車の特徴は、重くパッドを入れられ、ステッチされ、キルティングされた革のシートに足を踏み入れるとすぐに明らかになります。 フェラーリのようにステアリングホイールの赤いボタンを押すと、心地よいサウンドのツインターボV6が唾とうなり声で目を覚まします。
アクセルを踏むと、時速100 kmに達する途中で、蒸気ゴムのパフで急いでいます。アルファは3.9秒で首を痛めていると主張しています。
ストップウォッチは付けていませんが、見た目からすると、この車は非常に高速であるだけでなく、ベンチマークのドイツのスポーツセダンの潜在的な競争相手でもあるようです。
イタリアのミラノ近郊のバロッコにあるアルファロメオのテストトラックの最初のコーナーで、最初の印象が高まります。 ブレーキは激しく噛みつき、QVはM3またはC63Sに期待する熱意と自信を持って方向を変えます。
最新のアルファがその豊かなレースの血統にマッチするトラック能力を持っていることは明らかです。
部門の大物と戦う秘訣は軽量であることのようです。 ボディとレッグにアルミとカーボンファイバーを使用しているため、QVの重量は1524kgです。
XNUMX人の元フェラーリエンジニアがゼロから車の開発を主導しました、そして彼らは車がフェラーリから借りられたことを否定しますが、マラネロに触発された要素があります。
ステアリングは非常に直接的で迅速であり、最初は少し不安になります。カーボンファイバー製のフロントスプリッターは、ブレーキングとコーナリング中に開き、ダウンフォースを改善します。リアトランクリッドに取り付けられたスポイラーと連携します。
ドライブシャフトはカーボンファイバー製で、後輪はグリップとコーナリングを改善するためにトルクベクトル化されており、重量は前後50-50です。
スムーズなトラックをXNUMX周した後、最新のアルファがその豊かなレースの血統に匹敵するトラック能力を持っていることは明らかです。
Quadrifoglioでは、ドライバーは、車のスロットルレスポンス、サスペンション、ステアリング、ブレーキの感触を変更することで、経済的、通常、ダイナミック、トラックの運転モードを選択します。 他のオプションでは、トラック設定は使用できません。
しかし、あなたはおよそ150,000万ドルの価値のある車が特別であると期待するでしょう。 有名な中規模市場で成功するための鍵は、庭の品種がどのように見えるか、そして感じるかです。
QVの場合、開始価格はC63 SとM3の間のどこかになります（およそ$140,000から$150,000）。
範囲は、2.0 kWの147リッターターボチャージャー付き60,000気筒で始まり、コストは約2.2ドルで、エントリーレベルのベンツとジャガーXEに沿ったものになります。 このエンジンは、XNUMXリッターターボディーゼルとともに、改良された「スーパー」バージョンでも利用できるようになります。
205 kWのガソリンターボは、Quadrifoglioがその範囲をリードする、より高価なモデルで利用可能になると予想されます。
それらのすべてはXNUMX速オートマチックと組み合わされています。
私たちはベースガソリンとディーゼルを運転し、両方の性能に感銘を受けました。 私たちの乗り物は主に高速道路と田舎道で構成されていましたが、ディーゼルは低回転で十分な牽引力があり、十分に静かでした。
ただし、2.0は車の特性とより一致しています。 回転数が大好きで、押すとスポーティな唸り声を出すライブマシンです。 自動は直感的で素早いシフトを支援します。
シートは横方向のサポートが良く、シートの低い位置に座ると、スポーティな外観を作り出すのに役立ちます。
どちらの車も、ほとんどの道が平坦な道路であったにもかかわらず、コーナーを軽快に感じ、快適でありながら、バンプを簡単に処理できました。 最終決定は来年初めまで延期します。
3シリーズの重量とフィードバックはありませんが、ステアリングはシャープで正確です。
ドライバーを包み込むキャビンがドライビングプレジャーを高めます。 シートは横方向のサポートが良く、シートの低い位置に座ると、スポーティな外観を作り出すのに役立ちます。
ハンドルの平らな底は良いサイズであり、ノブとボタンへのミニマリストのアプローチは大歓迎です。 画面上のメニューは回転ノブで制御され、メニューは論理的でナビゲートしやすいです。
きちんとしたリアレッグルームと独立したリアハッチのおかげで、乗客も忘れられません。
車は完璧ではありません。 シートの張りとドアのトリムの品質はドイツ人と同等ですが、スイッチとノブのいくつかは少し安っぽく感じますが、中央の画面は小さく、ドイツのライバルの鮮明さを欠いています-特に、バックカメラは小さすぎる。
私たちがテストした両方の車のエアコンは、オーストラリアの夏の要求に対応できないように感じました。 私たちは、トヨタで吹雪を引き起こしたであろう設定で両方を持っていました。 フィット感と仕上がりにもいくつか問題がありました。
全体的に見て、これは印象的な車です。 内側も外側もスタイリッシュに見え、運転するのも楽しく、スマートなテクノロジーが組み込まれています。
残酷なQuadrifoglioはAlphaの幸運のお守りであることが判明するかもしれません。
スカンクワークスは成功をもたらす
アルファジュリアは、絶望と苛立ちから生まれた車です。
アルファは当初、2012年に新しい中型セダンをリリースする予定でしたが、フィアットのボスであるセルジオマルキオンネがピンを引っ張ったので、直感的に車が合わないと感じました。
設計およびエンジニアリングチームは設計図に戻り、アルファロメオの将来は暗いように見えました。
2013年、マルキオンネは、BMW 3シリーズとメルセデスベンツCクラスが支配する超競争力のある中型セダン市場に参入するために、XNUMX人の主要なフェラーリ従業員を含む幅広いフィアットグループから軍隊を動員し始めました。
スカンクワークススタイルの旅団が組み立てられ、フィアットの他の部分から隔離されました-彼らはユニークなパスさえ持っていました。 彼らは完全に新しいプラットフォームを開発するのにXNUMX年かかりました。
型破りな作業で、グループは一流の火を吐くQuadrifoglioから始めて、妖精のほこりをすり減らすために料理のさまざまなモデルに移りました。
典型的なフェラーリスタイルでは、彼らは最初の目標としてラップタイムから始めました。ドイツの有名なニュルブルクリンクである敵の領土を7分40秒未満で周回することです。
車はクラス最高の燃料効率を持っているはずでした。 彼はまた、ブランドの初期の反復を悩ませていた高品質のグレムリンを打ち負かさなければなりませんでした。
昨年、別のハードルが発生し、プロジェクトはさらにXNUMXか月遅れました。 今年の初めにジュネーブで、Marchionnetは、プロジェクトが「技術的に未成熟」だったため、車のリリースを延期することを決定したと述べました。
バグが修正され、発売前の興奮が収まったので、世界で最も伝説的なブランドのXNUMXつに未来があるかどうかを判断するのは今や市場次第です。
2016アルファロメオジュリアの価格と仕様の詳細については、ここをクリックしてください。
