2020アストンマーティンヴァンテージレビュー
アストンマーティンとは何ですか？ それは否定できない血統を持つブランドであり、フェラーリやランボルギーニのような他のエキゾチックなマークと同じくらい何十年にもわたって構築されていますが、イタリアの同胞のミッドシップエンジンのスーパーカーよりもグランドツアラークラスのロードカーでよく知られています。
新しいミレニアムは、以前のDBおよびVantageモデルファミリーの過度に長い寿命を除いて、英国のブランドを最高の状態で見ました。
彼らはXNUMX年以上前に引退したとき、まだ痛々しいほどゴージャスでしたが、特に価格スケールのこのエキゾチックな終わりでは、それらの機械的および電気的コンポーネントは長い間延期されています。
新しいミレニアムはアストンマーティンにとって良いものでした。
メルセデスAMGとの新しい技術パートナーシップに参加してください。これにより、新しいDB11モデルとVantageモデルのテクノロジープラットフォームが、以前よりも大胆でありながら間違いなくアストンの新しいスタイリングの方向性に沿って、すぐに実現します。
それで、彼らはアストンのように見えます、しかし彼らはちょうど別のAMGのように感じますか？ アストンの強みと伝統を持ったブランドはそのアイデンティティを維持しなければならないので、私は心から望んでいません。
この関係の生産の現実の完全なXNUMX年間で、それは週末に新しいヴァンテージと一緒に暮らすことによって知る最初のチャンスでした。
金曜日の夜
私たちのVantageは、Lunar Eclipse Designer Specのすでに完売したバージョンであり、Vantageの基本価格である367,579ドルから定価を299,950ドルに引き上げた多数のオプションを備えていることが判明しました。
パックには13の特定の外装部品と15の内装部品が含まれており、アストンが他のエキゾチックな自動車の世界と同じようにパーソナライズの芸術を習得したことを証明しています。
基本的に、Lunar Eclipse Designer Specは、色分けされたサイドギル、ドアハンドル、サイドミラー、ルーフを備えた、生きている記憶の中で最も深い青色のメタリックペイントを表しています。 グロスブラックは、エキゾーストチップとバッジを除くすべてのクロームに取って代わり、ブレーキキャリパーにも適用され、20"10スポーク鍛造アロイホイールにも適用されます。
パッケージの中には、アップグレードされた加熱および換気されたシート（はい、300万ドルの車）、Sport Plusステアリングホイール、黒と青の部分的に穴の開いたレザートリム、色分けされたコントラストステッチ、中央のカーボンファイバーパイピングが含まれています。 コンソールコントロールとドアインサート、そしてサテンシルバーのスプラッシュ。
また、定期的なクルーズコントロール、キーレスエントリー、ブラインドスポットモニタリング（はい、再び300万ドル）、自動駐車、インフォテインメントシステム用のメルセデスベースのタッチパッドを含むTechPackも提供しています。
価格スケールのこの終わりのほとんどのように、ANCAPまたはEuro NCAPからの公式の安全評価はなく、スペックシートにAEBのような他のアクティブセーフティ機能についての言及はありません。
したがって、従来のコストの観点からは難しい議論ですが、この世界で多くの人をオフにする可能性は低く、正直なところ、平均的なVantageの購入者は通常よりも約40ドル多くのオプションを持っています。
金曜日の夜、駐車場で私を待っていた彼は、不吉に見えたが、彼を取り巻くカムリ、CX-5、レンジャーズに対抗した。
一見、ダークでありながら洗練されたモダン。
DB9以来、すべての道路を走るアストンを飾ってきた上向きに揺れる白鳥のドアに驚いた私は、新しいヴァンテージの型破りな、ほぼ正方形のステアリングホイールを思い出しました。
パフォーマンスカーの四角いハンドルバーへの現在の傾向をまだ把握していません。 私は平底のホイールのファンでさえありません。ただし、ステアリングホイールがロックからロックへの回転がXNUMX回転未満のオープンホイールのレーシングカーに乗っている場合を除きます。 今週末は目を開けることができますか？
スタートボタンとギアボックスのコントロールも型破りですが、実際には非常に論理的です。スタートボタンは、フェラーリスタイルのP、R、N、Dセレクターボタンの真ん中にあります。
真ん中のボタンを押すと、AMGの4.0リッターツインターボV8エンジンは、今日のスーパーカーで使用されている必要以上に速いウォームアップアイドルで失速する前に生き返ります。 しかし、誰が気にするか、ヤリスはそうではありません。
AMG 4.0リッターツインターボV8エンジンは、375 kW /685Nmを供給します。
私の金曜日の夜は、パラマッタロードで町を散歩し、ブルーマウンテンに向かう途中の道路工事が蔓延しているM4は、主張されているVantage 375kW / 685Nm、最高速度314km / h、さらには3.6s0-100を超えるものを生み出しませんでしたしかし、それでも平日を終えるのに満足のいく方法でした。
革以外の表面がガラス、方向指示器の茎、カーボンファイバー、アルミニウムのボタンとインサートだけであるように見えるキャビンに座っていると、マックスモズレーとの高価な夜のように聞こえるかもしれませんが、まったく別の体験です。 秘密の悪名の反対であるメルセデスベースのマルチメディアインターフェースを備えたもの。
乗り心地はしっかりしているが耳障りではなく、排気音は明らかにV8だが、C63を装った同じエンジンのように喉が渇いておらず、レースカーのようなギアボックスレイアウトを使用しているにもかかわらず、トルクコンバーターのXNUMX速ZF車はスムーズに停止する. – 最近のほぼすべての後輪駆動車に期待されるように、市街地での運転の開始。
NVHの妥協点として説明できるのは、パンがチェスターフィールドのサルーンに出会うときのように、革の表面のきしみがときどき相互作用することだけです。 番号XNUMXをマークして、一意の文字を保存します。
土曜日
土曜日の朝は、いくつかの必需品を求めて地元の店に向かうようにという要求で迎えられました。
幸いなことに、私は地元のお店と同じように、ブルーマウンテンの西端を上下する最も興味深いXNUMXつのルートの間に住んでいます。
だから、論理的には、また上がる前に降りて、絶対に楽しんだ。
アストンを忘れて、第一世代のプリマスバラクーダを手に入れよう！
ヴァンテージ開発チームが991に多くの時間を費やしたことは理解できます。それは、グランドツアラーの快適さと本物のスポーツカーの過酷さのバランスをとるという非常によく似た仕事をしているからです。
これを除いて、ノーズの下にV8と50:50の重量配分を備えた後輪駆動です。 ポルシェが新しい928を作ったなら、それはこのように見えるかもしれません、しかしそれはそうではないようです、そしてそれは確かにこのアストンのようには見えないでしょう。
うまくいけば、VantageのレーシングGT3のようなハンドルバーは、交通よりも高速での使用では意味がないので、丸いハンドルバーがあります。 私は「50セントを回転させる方法」のアナロジーを数回使用しましたが、これほど適用できるものはありませんでした。
コインと言えば、私のサイドショッピングはヴァンテージの広さを示すものではありませんが、まだ詰め込まれているダッフルバッグには、タキシード/タキシードの組み合わせを選択して、XNUMX人が並んで立つのに十分なスペースがあることがわかりました。 イブニングドレスはそれらの上にきちんと折りたたまれています。
日曜日
週末の最終日は、日曜日の6時30分にベッドから出ることがわかっていた最高の言い訳で始まりました。
街を取り巻くエキゾチックなC＆Cイベントとは別に、毎月第XNUMX日曜日に開催されるBlue Mountainsイベントは、常に「来て、来て」という哲学の中心であり、良い車とコーヒーのピッキングを促進します。 私のInstagramを見てください、十分な証拠があります。
では、なぜ他の誰かが所有する新しいアストンマーティンで動き回るのですか？ それは確かに方程式の「誰もが来る」部分でカバーされており、時々もっと特別なものがあるからです。
正直なところ、私の目にはマツダ1300ステーションワゴンがぴったりですが、私は特別なイタリアのV12を意味します。
当然のことながら、センターコンソールのXNUMXつのカップホルダーに初めて気付いたのは、丘の旅の始まりでした。 アストン軌道のすべてがそのような重要な詳細を考慮に入れているわけではありませんが、それでも私はドアポケットに名前を付ける必要があります。これは最も狭いボトルにはほとんど収まりません。
シドニーの何千人もの住民が毎週日曜日の通勤に通る道をたどって、ヴァンテージはほぼ一定の80-60-80km / hゾーンを維持するのに苦労しましたが、それは車のせいではありません。 それは快適で簡単に移動しましたが、前日は90年代初頭のビデオゲームのように、おそらく法定価格の90倍の旅を飲み込むだろうとほのめかされました。 ああ、XNUMX年代初頭からビデオゲームに住んでいます...
月曜日
新しいアストンヴァンテージで金曜日に家に帰るのが楽しいなら、給油のためのサーボへの旅行によって朝の通勤が中断されたとしても、オフィスでの月曜日の恐怖はさらに軽減されます。
公式の合計値は10.3L/100kmですが、週末にまともなパフォーマンスストリークを絞り込んだにもかかわらず、12.1kmで100RONの95L/400kmしか使用しませんでした。
サヴィル・ロウのスーツを着たイドリス・エルバと同じくらいかっこいいです。それはどういうわけか彼がライクラを着た敵をしのぐことを可能にします。
アストンだけが丸いハンドルでそれを作ったなら。
