使用されたオペル記章のレビュー: 2012-2013.

オペルインシグニアは2009年にヨーロッパで導入され、ヨーロッパカーオブザイヤーを受賞しました。それは2012年XNUMX月にオーストラリアに来ただけで、それは失敗したマーケティング実験であることが判明しました。

アイデアは、インシグニアをセミラグジュアリーなヨーロッパの輸入品として販売し、GM-ホールデンブランドから分離することでした。

一見賢い動きのように、Holdenは貪欲になり、Opelのラインナップの価格に数千ドルを追加しました（これには、より小さなAstraモデルとCorsaモデルも含まれていました）。購入者は除外され、オペルでの実験はXNUMX年未満続きました。後から考えると、HoldenがOpelブランドを主張していれば、最終的には機能した可能性があります。しかし当時、同社はオーストラリアの工場を閉鎖するかどうかなど、他のことも考えていました。

記章を購入した人々はしばしばコモドールを断り、また普通ではない何かを欲しがっていたかもしれません。

すべてのオペル記章は比較的新しく、私たちはそれらについての本当の苦情を聞いたことがありません。

インシグニアはオペルシリーズのフラッグシップであり、中型セダンとステーションワゴンとして提供されました。乗員スペースはほぼ同じ程度の足元スペースで良好ですが、後部座席はコモドールやファルコンよりもわずかに狭くなっています。後部座席の形状は、大人XNUMX人専用、中央部は子供用に設計されていることを隠していません。

造りの品質は良く、インテリアはプレミアムなルックアンドフィールを持っており、オーストラリアでのオペルの高級マーケティングによく合います。

当然のことながら、Insigniaのハンドリングダイナミクスは非常にヨーロッパ風です。快適さは素晴らしく、大きなドイツ車は長距離の旅行に最適です。コモドールやファルコンのような未舗装の道路は処理できませんが、他の乗用車は処理できません。

当初、すべてのインシグニアには、ターボガソリンおよびターボディーゼル形式の 2.0 リッター XNUMX 気筒エンジンが搭載されていました。どちらもトルクが強く、後ろに座るほど気持ちいい。前輪へのトランスミッションは XNUMX 速オートマチックで、オーストラリアではマニュアルオプションはありませんでした。

2013年6月に、追加のモデルが範囲に追加されました-高性能Insignia OPC（Opel Performance Center）-私たち自身のHSVのOpel対応物。 V239ターボ付きガソリンエンジンは、435kWのピークパワーとXNUMXNmのトルクを発生します。驚いたことに、エンジンはオーストラリアのホールデンによって製造され、ドイツの工場に出荷され、完成した車両はいくつかの世界市場に出荷されます。

Insignia OPCのシャーシダイナミクス、ステアリング、ブレーキの側面が徹底的に改訂され、これが単なる特別版ではなく、真のパフォーマンスマシンになりました。

これらは複雑な機械であり、所有者が基本的なメンテナンスと修理以外のことを行うことはお勧めしません。

オペルは2013年XNUMX月にオーストラリアの店舗を閉店しました。これは、多くの場合、ショールームとは異なる場所、通常はホールデンにある施設の備品に多額の費用を費やしたディーラーの迷惑です。この決定は、彼らが「孤児」の車を残されたと信じている所有者を完全に喜ばせませんでした。

ホールデンのディーラーは、多くの場合、記章の交換部品を販売しています。詳細については、最寄りの販売店にお問い合わせください。

一方、次世代のオペルインシグニアは、2017年に現地生産が終了した際に、ホールデンが完全輸入コモドアとして真剣に検討しているGM車のXNUMXつと言われています。

オーストラリアでのオペルの崩壊に続いて、InsigniaOPCはHoldenInsigniaVXRとして2015年に再発売されました。当然、それはまだドイツのGM-Opelによって生産されています。同じ2.8リッターV6ターボガソリンエンジンを使用しており、ホットホールデンが好きな場合は検討する価値があります。