1 BMW 2020シリーズレビュー：118iおよびM135i xDrive
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XNUMX年ほど前にiPhoneが最初に発売されたとき、ボタンのない電話は大きな頭痛の種になるだろうと思ったのを覚えています。 私はまだそれを使用していませんが、キーパッド付きの電話のアイデアは、クランクで車を始動するのと同じように聞こえます。
新しい1シリーズは、BMWの従来の後輪駆動レイアウトから、より従来の前輪駆動および全輪駆動レイアウトに移行して、ほとんどの購入者に同様の啓示を提供する可能性があります。 2020年には熱心なBMWの伝統主義者だけがプレミアム後輪駆動ハッチバックを気にかけているのではないかと思うので、これはあなたがまったく気にしないことを示唆しています。
BMW118i。
また、1シリーズを購入するのは、バイエルンブランドの最も安価なモデルであり、後部のグリップを失う興奮よりも、接続性、実用性、パーソナライズオプションを重視する若いバイヤーを対象としています。 もちろん、これは多くの人々が何年にもわたってメルセデスベンツとアウディから1シリーズのライバルのAクラスとA3車を買うのを止めませんでした。
BMW M135ixDrive。
| BMW 1シリーズ2020：118i M-Sport | |
|---|---|
| 安全性評価 | |
| エンジン形式 | 1.5リットルターボ |
| 燃料の種類 | 通常の無鉛ガソリン |
| 燃料効率 | 5.9l / 100km |
| 着陸 | 5シート |
| の価格 | $35,600 |
そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 8/10
はい、このグリルはかなり大きいです。 あなたがBMWを運転していることをみんなに知ってもらいたいなら、あなたはこれを気に入るはずです。 そうでない場合は、それに慣れてください。 X7、7シリーズの最近のアップデートおよび今後の4シリーズは、それらが成長するだけであることを示唆しています。
ラジエーターグリルはかなり大きいです。
ノーズに加えて、1シリーズハッチバックは常に独特の細長いボンネットプロファイルを特徴としており、これは通常、後輪駆動レイアウトに起因します。 横置きエンジンへの切り替えにもかかわらず、新しいものは、並べて比較すると、実際には非常に近い比率です。
長さはわずか5mm、高さは13mmで、ケースの幅が最も目立つ変化で、34mm増加しています。
前輪と後輪はさらにボディに移動します。
主な違いは、エンジンレイアウトの変更により、また後部座席のスペースを解放するために、前輪と後輪がさらに内側に移動したことです。
驚いたことに、若いオーディエンスを対象としたモデルの場合、1シリーズの新しいインテリアデザインは、最近のG20シリーズとまったく同じ一歩ではありません。
新しい1シリーズのインテリアデザインは、最近のG20 3シリーズ（118iのバリエーションを示しています）とまったく同じ前進ではありません。
それはX1とX2SUVの頭と肩であり、新しい1シリーズは使用される形式の点でその基本を共有していますが、それでも古典的な控えめなBMWです。
ただし、その主な革新は、両方のモデルのライブコックピットドライバーディスプレイです。これにより、完全にデジタルゲージが提供され、従来のアナログゲージが完全に置き換えられます。
ライブコックピットドライバーディスプレイには、完全にデジタル化されたゲージが表示されます（M135i xDriveバリアントが表示されます）。
室内空間はどれくらい実用的ですか？ 8/10
私の身長は172cmと控えめで、古いモデルに問題はありませんでしたが、新しい1stシリーズはすべての重要な点でもう少し広々としています。
新しい1シリーズは少し広々としています（118iバリアントを示しています）。
後部座席のベースと背もたれは少し平らです。これはおそらく背もたれがほぼ水平に折りたたまれるのに役立ちますが、タイトなコーナーではおそらくあまりサポートしません。
リアセンターアームレストやカップホルダーもありませんが、ドアにはボトルホルダーがあります。
後部にはセンターアームレストやカップホルダーもありません（M135i xDriveを示しています）。
また、センターコンソールの背面に135つのISOFIXチャイルドシートマウントとXNUMXつのUSB-C充電ポイントがありますが、MXNUMXiに標準装備されているデュアルゾーン気候制御を選択しない限り、方向性ベントはありません。
トランクは20リットル増加してかなり印象的な380リットルのVDAになりました。これには、スペアタイヤの代わりに非常に便利な床下の空洞が含まれています。 これらの目的のために、インフレーションキットが提供されています。 後部座席を折りたたむと、VDAによるとブートボリュームは1200リッターに増加します。
トランクは非常に印象的で、380リットルのVDAです。
それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 6/10
F40世代では、発売以来、1シリーズの範囲は118つのオプションに縮小されています。主流の販売用の135iと、新しいメルセデスA35およびアウディS3用のMXNUMXixDriveホットハッチです。
どちらのバージョンも、発売以来交換した同等のモデルよりも4000ドル高い価格でしたが、最近、それぞれ3000ドルと4000ドルも跳ね上がりました。 これにより、45,990ドルが同等のAudisとMercedesの開始価格より118ドル高くなり、68,990ドルのM135ixDriveが定価を35ドルに押し上げます。
両方の1シリーズマルチメディアシステムに、ワイヤレスAppleCarPlayサポートが標準装備されています。
開始価格は前世代に比べて追加の機器によって大幅に相殺されましたが、その後の急増はその光沢を幾分覆い隠しました。
ありがたいことに、両方の1シリーズモデルにワイヤレスAppleCarPlayが標準装備されています。 以前の「XNUMX年間無料、残りは購読する必要があります」プランは、生涯無料のCarPlayを支持して以下のローンチビデオを撮影したため、キャンセルされました。 Android Autoはまだありませんが、XNUMX月に変更される予定です。
118iには、スタイリッシュなM Sportパッケージ、ヘッドアップディスプレイ、コードレス電話充電器、調整可能な周囲照明など、以前よりも多くの標準装備が含まれています。
M135iは、より大きなブレーキ、リアスポイラー、19インチのホイール、革でトリミングされたスポーツシート、ハーマン/カードンオーディオシステムなどを追加します。
M135iはより大きなブレーキと19インチのホイールを追加します。
$ 135 MのパフォーマンスパッケージでM1900iをさらに活用できます。このパッケージは、エンジンブースト機能と軽量の鍛造0インチアロイホイールのおかげで、時速100マイルの加速を4.7分のXNUMXからXNUMX秒短縮します。グリル。。 エッジング、フロントバンパーのエアインテーク、ミラーキャップ、エキゾーストチップ。
その他のオプションには、メタリックペイントとパノラマガラスルーフを含む2900ドルのエンハンスメントパッケージが含まれます。 118iでは、19インチのブラックアロイホイールも提供しています。 M135iは、ストップアンドゴーを備えたアクティブクルーズコントロールも備えています。 ストームベイメタリックを選択した場合、このパッケージにはさらに500ドルかかります。
コンフォートパッケージは、2300iで118ドル、M923iで135ドルで、両方のフロントシートのヒーター付きフロントシートとランバーサポート調整が含まれています。 118iには、近接キーとパワーフロントシートもあります。 M135iには、ヒーター付きステアリングホイールも装備されています。
コンビニエンスパッケージはどちらの方法でも1200ドルで、パワーサンルーフ、モジュラーストレージとカーゴネット、後部座席のスキーポートが追加されています。
118iは、自動ハイビーム付きの適応型LEDヘッドライトを追加するドライバーアシスタンスパッケージでアップグレードできます。
118iは、アクティブクルーズコントロール（プラス1000-0km / h AEB）、自動ハイビーム付きアダプティブLEDヘッドライト、タイヤ空気圧モニターを追加した60ドルのドライバーアシスタンスパッケージと一緒に注文することもできます。
118iの標準のMSportパッケージに加えて、2100ドルのMSportPlusパッケージでアップグレードすることもできます。 これには、スポーツフロントシート、リアスポイラー、Mカラーシートベルト、スポーツステアリングホイール、アップグレードされたMスポーツブレーキが含まれます。
エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 8/10
どちらの車も118気筒と1.5気筒のガソリンエンジンのバージョンを使用しており、オートマチックトランスミッションの人気は以前の手動バージョンを歴史に残しています。 103リッターのターボチャージャー付き220i1480気筒エンジンは、4200 kW / 118 Nmを供給し、ピークトルクはXNUMX〜XNUMXrpmで利用できます。 XNUMXiは、同じエンジンを搭載したMiniモデルに見られるXNUMX速デュアルクラッチオートマチックトランスミッションを使用するようになりました。
118リッターターボチャージャー付き1.5i103気筒エンジンは、220 kW /XNUMXNmを供給します。
135リッターM2.0iターボエンジンは、最新モデルの140気筒M225iに代わるものに変更され、450〜1750rpmの範囲で利用可能な最大トルクで4500kW /50Nmを提供します。 ただし、オートマチックはトルクコンバーターのままですが、横置きユニットも同じエンジンのミニモデルと共有され、xDriveシステムを介してすべての四輪駆動を初めて共有します。 ドライブスプリットは絶えず変化していますが、リアアクスルオフセットはXNUMX％にも達し、リミテッドスリップデファレンシャルはフロントアクスルの電気ユニットのみです。
135リッターM2.0iターボエンジンは現在225kW/450Nmを供給します。
どのくらいの燃料を消費しますか？ 8/10
コンバインドサイクルでの公式の燃料消費量は、5.9iでかなりの100L / 118kmですが、M135iはm7.5iの100リッタークワッドで2.0L/135kmまで上昇します。 どちらのエンジンにもプレミアム無鉛ガソリンが必要です。
燃料タンクのサイズも118つのモデルで異なり、後輪駆動コンポーネントを下のどこかに配置する必要があるにもかかわらず、42iの容量は135リットル、M50iの容量はXNUMXリットルです。
これにより、711iでは118 km、M666iでは135kmの適切な理論上の燃料範囲が得られます。
どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 7/10
新しい1シリーズには、ほとんどの重要な安全機能が搭載されていますが、X1およびX2 SUV、および新しい2シリーズがプラットフォームを共有する1シリーズアクティブツアラーのように、適切な自動緊急事態を取得することはできません。 。アクティブクルーズコントロールを選択しない場合はブレーキをかけます。
どちらのバージョンも部分的な自動ブレーキを提供します。これは、奇妙なことに、新しい1シリーズが2019年基準で最大のXNUMXつ星ANCAP安全評価を獲得するのに十分でしたが、投資する前に検討するだけでは不十分であると考えています。
new1シリーズは、2019年の基準に従って最大のXNUMXつ星ANCAP安全評価を受けています。
上記のオプションパッケージを除いて、AEB（最大60 km / h）を備えたアクティブクルーズコントロールは、850ドルでどのバージョンにも追加できますが、2年以降の2017マツダのような安価なモデルで標準である場合、それは良くありません。 。 見て。
保証と安全性の評価
基本保証
3年/無制限のマイレージ
保証する
ANCAP安全性評価
所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 6/10
BMWは、ほとんどの主要ブランド、そして現在はメルセデスベンツとジェネシスが提供するXNUMX年間の保証にまだ移行しておらず、アウディと同様のXNUMX年間の無制限保証を継続しています。
いつものように、BMWは状態に基づいてサービス間隔を説明し、サービスが必要になると車はドライバーに警告します。 これは少なくとも12か月にXNUMX回発生しますが、個々の間隔は運転方法によって異なります。
これらすべてを80,000年間/1465kmのメンテナンスパッケージにバンドルできます。基本パッケージの価格は3790ドルで、Plusパッケージは通常の液体と消耗品にブレーキパッドとディスクの交換を12ドルで追加します。 XNUMXか月の間隔で、これらの価格はプレミアム製品のほぼ平均です。
運転するのはどんな感じですか？ 8/10
純粋なドライビングプレジャーのマーケティングスローガンを持つブランドにとって、これは重要な部分です。特に、新しい1シリーズが後輪駆動のUSPを失ったためです。
なぜ私たちの中には後輪駆動が好きな人がいるのですか？ 限界まで走るときはもっと楽しくなる傾向があり、コーナリングには前輪のみを使用しているのでステアリングが良くなる傾向があります。
では、新しい1シリーズはどのように乗りますか？ バージョンによって異なります。
118iは本当に良いパッケージです。 Aクラスで覚えているよりも少し柔らかく、全体的にプレミアム商品のように感じます。 また、ベースを共有している2シリーズアクティブツアラーの一歩先を行っていると感じています。これは良いことです。
118iは、私がAクラスで覚えているものよりも少し柔らかく乗ります。
XNUMX気筒エンジンは基本的にアンバランスなトリプルに十分スムーズに作動し、トラブルから抜け出すのに十分なパワーを備えています。
後輪駆動がありませんか？ 実際にはそうではありません。非常に高速で運転する場合にのみ違いに気付くことができます。これは、率直に言って、118iドライバーが頻繁に運転する可能性が高い場所ではありません。
ご想像のとおり、M135iはまったく別の獣です。 非常に高速であることに加えて、それはどこでもはるかにタイトですが、それでも私たちが将来のフルハウスバージョンのMに期待するものよりも間違いなく快適です。
非常に高速であることに加えて、M135iは全体的にはるかにタイトです。
連続可変xDrive全輪駆動システムは、パワーを遮断するのに最適ですが、リアアクスルの最大オフセットは50％です。これは、ラップタイムを追跡するのに最適ですが、テールテーリングを見逃していることを意味します。 一般的に古い。
したがって、古いM140iほど古典的には楽しいものではありませんが、はるかに高速であり、おそらくそれがほとんどの購入者に最大の違いをもたらすでしょう。
評決
新しい1シリーズがもはやRWDではないことが重要かどうかという質問に答えるために、私の答えはノーです、そうではありません。 絶対的な限界ではそれほどロマンチックではないかもしれませんが、すべての測定可能な方法で優れており、ライバルの従来のレイアウトに移行したにもかかわらず、BMWの独特の感触があります。
昨年1月のXNUMXシリーズの発売からのメルのビデオレビューを必ずチェックしてください：
