4 BMW M2021レビュー：競争力のあるクーペ
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これは、ええと、印象的な新しいBMWは、2020年代にリリースされた最も物議を醸す車として記憶されますか？
それはかなり可能です。 結局のところ、最近の記憶には、愛好家の血がこれほど速く頻繁に沸騰する車は他にありません。
はい、第4世代のBMW MXNUMXは、間違った理由で記憶される危険があります。それはすべて、その巨大で注目を集めるグリルによるものです。
もちろん、新しいM4は、単なる「美しい顔」やかなり注目に値する顔ではありません。 実際、コンペティションクーペのテストが示したように、それはそのセグメントに新しい基準を設定します。 続きを読む。
| BMW M 2021モデル：M4コンペティション | |
|---|---|
| 安全性評価 | |
| エンジン形式 | 3.0リットルターボ |
| 燃料の種類 | プレミアム無鉛ガソリン |
| 燃料効率 | —l / 100km |
| 着陸 | 4シート |
| の価格 | $120,500 |
それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 8/10
159,900ドルから始まり、オートマチックトランスミッションのみのオンロードコストで、コンペティションは現在、xDrive全輪駆動とさまざまなオプションを備えた144,990の後輪駆動クーペラインナップの「通常の」手動のみのオプション（4ドル）の上位に位置しています。折りたたみ式トップ付き。 将来的に利用可能になります。
いずれにせよ、第4世代のM3371コンペティションクーペは前モデルよりも18ドル高くなりますが、バイヤーは、メタリックペイント、夕暮れセンサー、アダプティブレーザーヘッドライト、LEDデイタイムランニングライト、テールライトなど、はるかに長い標準装備のリストに対して報酬を受け取ります。 ヘッドライト、雨感知ワイパー、混合合金ホイールセット（19/XNUMX）、パワーおよび加熱式折りたたみ式サイドミラー、キーレスエントリー、リアプライバシーガラス、パワートランクリッド。
新しいM4コンペティションクーペはかなり大きな口を持っています。
10.25 "タッチスクリーンインフォテインメントシステム、ライブトラフィックフィード付き衛星ナビゲーション、ワイヤレスAppleCarPlayおよびAndroidAuto、デジタルラジオ、464スピーカー付き16W Harman Kardonサラウンドサウンドシステム、12.3"デジタル計器クラスター、ヘッドギア。 ディスプレイ、プッシュボタンスタート、ワイヤレススマートフォン充電器、調整可能なヒーター付きフロントスポーツシート、XNUMXゾーン気候制御、拡張メリノレザー張り、カーボンファイバートリム、アンビエントライト。
内部には12.3インチのデジタルインストルメントクラスターがあります。
BMWである私たちのテストカーには、リモートエンジンスタート（690ドル）、BMWドライブレコーダー（390ドル）、ミケリンスポーツカップ19タイヤ（20ドル2ドル）を備えた黒色合金ホイール（2000/26,000インチ）の混合セットなど、さまざまなオプションが装備されていました。 ）および188,980ドルのカーボンパッケージ（カーボンセラミックブレーキ、カーボンファイバーエクステリアトリムおよびカーボンファイバーフロントバケットシート）、テストでの価格はXNUMXドルになります。
私たちのテストカーには19/20インチの黒い合金ホイールが取り付けられていました。
記録として、M4コンペティションクーペはメルセデスAMG C63 Sクーペ（173,500ドル）、アウディRS 5クーペ（150,900ドル）、レクサスRC F（135,636ドル）と歩調を合わせています。 前者よりもコストパフォーマンスに優れており、後者のXNUMXつは次のレベルのパフォーマンスでカバーされています。
そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 9/10
ビジネスに取り掛かろう：新しいM4コンペティションクーペはかなり大きな口を持っています。 それは確かにすべての人のためではありませんが、それがポイントです。
はい、M4コンペティションクーペが今のように見える理由を理解していない場合、BMWのデザイナーは明らかに彼らがビジネスを行ったときにあなたを念頭に置いていませんでした。
確かに、BMWのシグネチャーグリルの特大バージョンは以前に見られましたが、最近では大型のX7 SUVで見られましたが、M4コンペティションクーペは形状とサイズがまったく異なる獣です。
M4コンペティションクーペは、第XNUMX世代のフォードマスタングに似たプロファイルを持っています。
今、私はここで少数派であることを知っていますが、BMWがここでやろうとしたことを本当に感謝しています。 結局のところ、同様のスタイルでおそらくより魅力的なM3コンペティションセダンを除けば、M4コンペティションクーペは文字通り紛れもないものです。
そして、その価値については、私たちのテストカーのように、背が高くて狭いグリルは、小さな薄いナンバープレートを取り付けたときに最もよく見えると思います。 ヨーロピアンスタイルのオルタナティブプレートはそれを正当化するものではありません。
いずれにせよ、M4コンペティションクーペには、サンパウロの灼熱の黄色いメタリックで塗装されたテストカーを使用した同様に冒険的な塗装オプションなど、その顔よりも明らかに多くのものがあります。 言うまでもなく、これはショーストッパーです。
M4コンペティションクーペのリアは最高に見えます。
フロントの残りの部分は、深部のエアインテークと六角形のLEDデイタイムランニングライトを組み込んだ不吉なアダプティブレーザーヘッドライトによって中断されています。 また、ひどくへこんだフードもあり、これも見逃せません。
側面では、M4コンペティションクーペは、最も目立たない角度である第XNUMX世代のフォードマスタングに似たプロファイルを持っています。 しかし、彫刻されたカーボンファイバー製のルーフパネルを使用しても、少し滑らかすぎますが、それでも魅力的です。
私たちのテストカーは、オプションのゴールドカーボンセラミックブレーキキャリパーも収納したオプションの19/20インチ混合ブラックアロイホイールセットのおかげで見栄えが良くなりました。 彼らは黒いサイドスカートと機能しないブリーザーとよく対になります。
作動しない「呼吸空気」があります。
後部では、M4コンペティションクーペが最高です。トランクリッドのスポイラーはその機能を微妙に思い出させますが、大規模なディフューザーインサートのスポーツエキゾーストシステムのXNUMXつのテールパイプはそうではありません。 LEDテールライトでさえ見栄えがします。
内部では、M4コンペティションクーペは、リストされている方法に応じてノックアウトレベルであり続けます。テストカーは、アルカンターラのアクセントが付いた拡張メリノレザーの張りで、すべてが非常に派手なヤスマリーナブルー/ブラックでした。
M4コンペティションの中にはノックアウトがあります。
さらに、カーボンファイバートリムは分厚いスポーツステアリングホイール、ダッシュボード、センターコンソールにあり、シルバーのアクセントは、MのXNUMX色シートベルトと無煙炭のヘッドライニングとともに、スポーティでプレミアムな雰囲気を高めるために後者のXNUMXつにも使用されています。 。
それ以外の場合、M4コンペティションクーペは4シリーズの公式に従い、センターコンソールの上に10.25インチのタッチスクリーンが浮かんでおり、直感的なジョグダイヤルとセンターコンソールの物理的なクイックアクセスボタンで制御されます。
内部には10.25インチのタッチスクリーンマルチメディアシステムがあります。
BMW 7.0オペレーティングシステムのおかげで、このセットアップはビジネスで最高のXNUMXつです（時折Apple CarPlayワイヤレスが停止することを除いて）。
ドライバーの前には12.3インチのデジタルインストルメントパネルがあり、その主な機能は後ろ向きのタコメーターです。 競合他社の機能を欠いていますが、フロントガラスに快適に投影できる非常に大きなヘッドアップディスプレイもあります。
室内空間はどれくらい実用的ですか？ 8/10
M4794コンペティションクーペは、長さ2857mm（ホイールベース1887mm、ホイールベース1393mm）、幅4mm x XNUMXmm、高さXNUMXmmと、中型車としてはかなり大きいので、実用性に優れています。
たとえば、トランクの貨物量は420Lと非常に良好で、60/40折りたたみ式リアシートを取り外すことで未知の量に増やすことができます。これは、メインストレージコンパートメントのラッチを手動で開くことで実行できます。 。
トランク容量は420リットルと推定されています。
ただし、ここではクーペを扱っているため、カーゴリップが大きいもののトランク開口部はそれほど高くなく、かさばる物の運搬が困難です。 ただし、XNUMXつのバッグフックとXNUMXつの取り付けポイントは、緩んだアイテムを固定するのに役立ちます。
M4には60/40折りたたみ式リアシートがあります。
184列目もほぼ良好です。XNUMXcmの運転席の後ろに数インチのヘッドルームとまともなレッグルームがありましたが、ヘッドルームはほとんどまたはまったくなく、頭が屋根を傷つけていました。
XNUMX行目もほとんど良いです。
アメニティに関しては、センターコンソールの背面にある通気口の下にXNUMXつのUSB-Cポートがありますが、折りたたみ式のアームレストやカップホルダーはありません。 テールゲートのバスケットは驚きでしたが、ボトルには小さすぎます。
後部座席の乗客は、XNUMXつのUSB-Cポートと通気孔を利用できます。
後部座席にチャイルドシートを（不快に）取り付けるために、4つのISOFIX接続ポイントとXNUMXつの上部ケーブル接続ポイントがあることにも注意してください。 結局のところ、MXNUMXコンペティションはXNUMX人乗りです。
前もって、何かが起こっています。中央のスタックコンパートメントには、カップホルダーのペア、USB-Aポート、およびワイヤレススマートフォン充電器があり、中央のコンパートメントはまともなサイズです。 独自のUSB-Cポートがあります。
カップホルダーの前にワイヤレススマートフォン充電器があります。
グローブボックスは小さい方にあり、運転席側の折りたたみ式コンパートメントは、財布やその他の小物を隠すのに十分な大きさです。 また、ドアの引き出しもあり、それぞれに通常のボトルを入れることができます。
しかし、先に進む前に、テストカーにあるカーボンファイバー製のフロントバケットシートがすべての人に適しているわけではないことに注意してください。 あなたが着席しているとき、彼らはあなたを非常によくサポートします、しかし彼らの非常に高くて堅いサイドボルスターのために彼らに出入りすることは本当の挑戦です。
エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 10/10
M4コンペティションクーペは、コードネームS3.0の驚くべき新しい58リッターツインターボチャージャー付き直列XNUMX気筒ガソリンエンジンを搭載しています。
375rpmで6250kWの巨大なピーク出力と、650〜2750rpmの範囲でさらに大きな5500Nmの最大トルクを備えた、S58は44 kWであり、前モデルのS100よりも55Nm強力です。
汎用性の高いXNUMX速トルクコンバーターオートマチックトランスミッション（パドル付き）も新しく、以前のXNUMX速デュアルクラッチトランスミッションに取って代わりました。
3.0リッターのツインターボチャージャー付き直列375気筒は、650 kW /XNUMXNmの電力を発生します。
そして、いいえ、M4コンペティションクーペの4速マニュアルはもうありません。それは現在、353kWと550Nmを「のみ」出力する通常のMXNUMXクーペにのみ標準装備されています。
ただし、どちらのバリエーションも後輪駆動であり、M4コンペティションクーペは停止状態から時速100 kmまで、主張されている3.9秒で全力疾走し、以前より0.1秒速くなりました。 参考までに、通常のM4クーペは4.2秒かかります。
どのくらいの燃料を消費しますか？ 7/10
M4コンペティションクーペ（ADR 81/02）の合計燃料消費量は10.2 l / 100 kmで、二酸化炭素（CO2）排出量は234 g/kmです。 提供されているパフォーマンスのレベルを考えると、どちらの結果も価値があります。
ただし、実際のテストでは、14.1kmの運転で平均100 / 387kmであり、バンパーからバンパーへの交通に十分な時間がありました。 そうでなければ、M4コンペティションクーペは「精力的に」処理されたので、はるかに優れたリターンが可能です。
参考までに、M4コンペティションクーペの59リットル燃料タンクは、少なくともより高価な98オクタンのプレミアムガソリンを収容できますが、それは当然のことです。
どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 9/10
ANCAPもそのヨーロッパの対応物であるEuroNCAPも、M4コンペティションクーペに安全性評価をまだ与えていません。
ただし、その先進運転支援システムは、交差交通支援と歩行者およびサイクリストの検出、車線維持およびステアリング支援（緊急事態を含む）、停止および交通、交通を伴う適応型クルーズコントロールを備えた前方自律緊急ブレーキ（AEB）にまで拡張されます。 サイン認識、ハイビームアシスト、アクティブブラインドスポットモニタリングおよびクロストラフィックアラート、リバースアシスト、パーキングアシスト、リアAEB、サラウンドビューカメラ、フロントおよびリアパーキングセンサー、タイヤ空気圧モニタリング。
その他の標準的な安全装置には、10つのエアバッグ（デュアルフロント、サイド、カーテン）、アンチスキッドブレーキ（ABS）、緊急ブレーキアシスト、従来の横滑り防止装置およびトラクションコントロールシステムが含まれます。後者はXNUMXステップです。
保証と安全性の評価
基本保証
3年/無制限のマイレージ
保証する
ANCAP安全性評価
所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 7/10
すべてのBMWモデルと同様に、M4コンペティションクーペには、メルセデスベンツ、ボルボ、ランドローバー、ジャガー、ジェネシスが設定したプレミアム基準よりXNUMX年短い、XNUMX年間の無制限の走行距離保証が付いています。
ただし、4年間のロードサイドアシスタンスもM12コンペティションに含まれています。このコンペティションでは、15,000か月ごとまたはXNUMX km（どちらか早い方）のサービス間隔があります。
契約を甘くするために、80,000kmの3810年間の限定価格サービスプランが762回の訪問あたりXNUMXドルまたはXNUMXドルから利用可能であり、これはすべてのことを考慮するとかなり合理的です。
運転するのはどんな感じですか？ 9/10
新しいM4コンペティションクーペは本物の獣です。 シンプルかつ簡単に。
実際、公道でその特性をどれだけうまく利用できるかは、それがどのようにリストされているかに大きく依存するほどの獣です。
私たちのテストカーには、オプションのミシュランスポーツカップ2タイヤと、通常はトラックのスーパースターのバックアップとなるカーボンセラミックブレーキが装備されていました。
そして、私たちはまだそのような設定でそれをテストしていませんが、M4コンペティションクーペがトラックで自宅にいるように感じることは間違いありませんが、日常の運転では、これらのオプションはXNUMX、XNUMXステップ遠すぎます。
理由を説明する前に、M4コンペティションクーペが非常に巨大である理由を最初に認識することが重要です。
新しい3.0リッターツインターボ直列XNUMX気筒エンジンは、紛れもないパワーを備えているため、ライセンスをリリースせずにその可能性を最大限に引き出すことは困難です。
しかし、XNUMX速とXNUMX速でそれを絞り出すことができれば、それは絶対的な喜びです。ローエンドのトルクのバーストが、アイアンマイクタイソンでさえ誇りに思う強力なパンチにつながります。
このため、S58のスポーツプラスモード以外のものを気にすることはめったにありません。すべてを手に入れたいという誘惑が大きすぎるからです。
それがとても簡単な理由は、4速トルクコンバーターオートマチックのXNUMXつの設定が独立しているためです。つまり、MXNUMXコンペティションクーペは、必要がなければ、常に低速ギアを保持しようとはしません。
ユニット自体は予想通り魅力的であり、この新しい車とそのデュアルクラッチの前身との間の速度の違いはほとんど無視できます。 そして、はい、スワッピングの利点はバターのようにスムーズなシフトであり、低速でのジャークは今では遠い記憶です。
そして、ギア比を切り替えると、急成長しているスポーツエキゾーストシステムが前面に出てきます。 イグニッションをオンにするたびに準備ができているのは良いことですが、加速時に最大のパチパチ音とパチパチ音を楽しむには、S58をスポーツプラスモードにする必要があります。
ハンドリングに関しては、M4コンペティションクーペは、1725kgのカーブウェイトを遊び心のある落ち着きでコーナーに押し込むため、コーナーに入るたびにますます多くのトラクションを必要とするスポーツカーのXNUMXつです。
私は後輪駆動のダイナミクスが本当に好きですが、それでも、後輪駆動のxDrive全輪駆動バージョンが発売されたときにどのようになるのか疑問に思わずにはいられませんが、それは別の日を待たなければなりません。
同時に、トラクションはM4コンペティションクーペの最大の問題である可能性があります。 はい、これらのミシュランパイロットスポーツカップ2は、直線でも曲がりくねったルートでも、混合状態で役立つことがわかります。
誤解しないでください。セミスリックタイヤは、暑くて乾燥した路面で使用する場合に最適ですが、寒い日や雨の日には、逆に制限されていても、ガスを緩めているときはグリップしません。 スリップデフは最高の仕事をします。
そのため、週末の運転に興味がない限り、日常の運転に期待するレベルのグリップを提供する、標準のミシュランパイロットスポーツ4Sタイヤを使用します。
実際、M4コンペティションクーペの追跡を検討している場合、内蔵のラップタイマーとスキッドアナライザーは、スノーモービルを使用している場合にスリップ角とスキッド時間を改善するのに役立ちますが、私たちは逸脱します。
テストカーのオプションについて話している間、それはカーボンセラミックブレーキと同様の話であることに注意する価値があります。 繰り返しになりますが、トラックの日にはメガですが、公道を歩いているだけではやり過ぎです。
私は標準的なスチールブレーキを選びます。 それらはそれ自体が強力であり、ペダルの感触にはXNUMXつの設定があり、Comfortの進歩性が私たちの投票になります。
快適性について言えば、M4コンペティションクーペはパフォーマンスに関して前進しています。 以前は耐えられないほど大変でしたが、今では比較的快適です。
はい、スポーツサスペンションは美しくセットアップされており、喜ばれるように最善を尽くしています。 簡単に言えば、高周波のバンプはしっかりと、しかし迅速に克服され、バンプも落ち着いて克服されます。
もちろん、利用可能なアダプティブダンパーはバックグラウンドで驚異的に機能します。「コンフォート」設定が当然のことながら好まれますが、「スポーツ」と「スポーツプラス」の選択肢は、追加のボディコントロールが必要な場合ほど煩わしいものではありません。
スピードセンシング電動パワーステアリングは、M4コンペティションクーペのベルトのもうXNUMXつのステップであり、コンフォートモードで最適に機能し、優れた重量と非常に簡単な乗り心地を提供します。
当然、このセットアップは、スポーツモードで重くなり、必要に応じてスポーツプラスモードで再び重くなる可能性があります。 いずれにせよ、気持ちはかなりいいです。 はい、M4コンペティションクーペはコミュニケーションが得意です。
評決
何があっても、嫌いな人はそれを嫌うでしょう、しかし新しいM4コンペティションクーペは一方的なスタイリングアドバイスを必要としません。 そして忘れないでください、スタイルは常に主観的であるため、それは正しいか間違っているかではありません。
いずれにせよ、M4コンペティションクーペは非常に優れたスポーツカーであり、そのように認識されるべきです。 実際、それは非常に良いことではありません。 これはあなたがもう一度運転したいタイプの車です。
結局のところ、あなたが運転しているとき、あなたは外見を見ません。 そして真の愛好家はそれを見るよりもM4コンペティションに乗りたいと思うでしょう。 そして、なんと本当に忘れられないドライブでしょう。
