8 BMW M2020レビュー：コンペティション
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まったく新しいBMWM8コンペティションがついに登場しましたが、それは理にかなっていますか？
高性能M部門のフラッグシップモデルとして、BMWブランドであることは間違いありません。 しかし、販売の期待が低い場合、バイヤーはそれを外出先で見るでしょうか？
そして、BMW Mラインナップでの位置付けを考えると、はるかに少ないお金でより多くの車（BMW M5コンペティションセダンを読む）を手に入れることができるのに、なぜ誰もがそれを買うのでしょうか？
それをすべてまとめようとして、私たちはクーペの形でM8コンペティションをテストし、それがどのように見えるかを確認しました。
| 8 BMW 2020シリーズ：M8コンペティション | |
|---|---|
| 安全性評価 | – |
| エンジン形式 | 4.4リットルターボ |
| 燃料の種類 | プレミアム無鉛ガソリン |
| 燃料効率 | 10.4l / 100km |
| 着陸 | 4シート |
| の価格 | $302,800 |
そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 10/10
8シリーズは、今日販売されている中で最も魅力的な新車です。
いつものように、スタイリングは主観的ですが、これはエクステリアデザインに関してすべての正しいノートを打つクーペです。
M8コンペティションには、使用できるキャンバスがたくさんあるので、「通常の」8シリーズよりもさらに見栄えがするのも不思議ではありません。
Mトリートメントはフロントから始まり、M8コンペティションのグリルにはダブルインサートと光沢のあるブラックのトリムがあり、他の場所でも紹介されています。
その下には、巨大なエアインテークフラップとさらに大きなサイドエアインテークを備えた分厚いバンパーがあり、すべてにハニカムインサートが付いています。
8シリーズは、今日販売されている中で最も魅力的な新車です。
外観は、XNUMX本のホッケースティックを備えたBMWのシグネチャーLEDデイタイムランニングライトを含む不吉なレーザーライトヘッドライトによって完成されます。
側面から見ると、M8コンペティションは、洗練された20インチの合金ホイールのセット、特注のエアインテーク、サイドミラーを備えていますが、より控えめな外観になっています。
少し高く見ると、軽量のカーボンファイバー製ルーフパネルが重心を下げるのに役立ちますが、ダブルバブルデザインのおかげでクールに見えます。
M8コンペティションの裏側も同様に美味しいです。 トランクリッドのスポイラーは微妙ですが、アグレッシブなバンパーは確かにそうではありません。
威嚇するようなディフューザーは、主にバイモーダルスポーツエキゾーストシステムのブラッククローム100mmテールパイプを収容しているため、私たちのお気に入りの要素です。 唾液。
内部では、M8コンペティションは、「通常の」8シリーズと同様に、贅沢なレッスンを提供しますが、いくつかの特注品で少し攻撃性を追加します。
M8コンペティションの裏側も同様に美味しいです。
目はすぐにビジネスライクに見えるフロントスポーツシートに引き付けられます。 しかし、これらの座席はサポートを提供しますが、より大きな乗客は長い旅でそれらを少し不快に感じるかもしれません。
その他のM固有の機能には、ステアリングホイール、ギアセレクター、シートベルト、スタート/ストップボタン、フロアマット、ドアシルが含まれます。
前述のように、M8コンペティションの残りの部分は頭からつま先まで豪華であり、全体に使用されている高品質の素材は、その高額な値札を正当化するのに役立ちます。
適切な例として、ダッシュボード、ドアシル、ステアリングホイール、ギアセレクターの上部を黒のウォークナッパレザーで覆い、ハニカムを備えたシート、アームレスト、ドアインサート、バスケットをメリノレザー（テストカーでは黒とベージュのミッドランド）で飾ります。セクション。 行を挿入します。
10.25インチのタッチスクリーンがダッシュボードに誇らしげに配置されています。
驚いたことに、黒いアルカンターラの張りはヘッドライニングだけでなく、下部ダッシュボード、アームレスト、フロントシートボルスターも覆い、センターコンソールの光沢のあるカーボンファイバートリムとともにスポーティなタッチを加えています。
テクノロジーの面では、10.25インチのタッチスクリーンはダッシュボードに誇らしげに配置され、ジェスチャーと常時オンの音声制御を備えた、すでにおなじみのBMW7.0オペレーティングシステムで実行されます。 。
10.25インチのデジタルインストルメントクラスターが横にあり、ヘッドアップディスプレイが上にあります。どちらも、自然に焦点を当てた独自のMモードのテーマを備えており、激しい運転中は先進運転支援システムを無効にします。 運転。
室内空間はどれくらい実用的ですか？ 6/10
長さ4867mm、幅1907mm、幅1362mmのM8コンペティションは、クーペとしては少し大きいですが、必ずしも実用的であるとは限りません。
貨物容量はまともな420リットルで、50/50折りのリアシートを折りたたむことで増やすことができます。これは、手動のトランクラッチで実行できるアクションです。
トランク自体には荷物を固定するためのXNUMXつの取り付けポイントが付いており、場合によってはサイドストレージネットが便利です。 ただし、トランクリッドの開口部が小さく、ローディングリップが高いため、かさばるアイテムはロードが困難になります。
玄関のゴミ箱は特に広くも長くもありません。
トランクフロアの下にスペアタイヤを見つけたいですか？ 夢を見てください、代わりにあなたは恐ろしい「タイヤ修理キット」を手に入れるでしょう、それはもちろん、残念なスライムの缶によって見出しが付けられています。
ただし、M8コンペティションの最も苛立たしい「機能」は、子供だけが使用できるXNUMX列目のトークンです。
私の身長は184cmで、足元のスペースはほとんどなく、膝は前部座席の輪郭のあるシェルに寄りかかっており、足元のスペースはほとんどありません。
しかし、ヘッドルームは彼の最も弱い点です。座ったときにまっすぐな背中に近づくには、あごを鎖骨に押し付ける必要があります。
M8コンペティションの最も苛立たしい機能は、子供だけが使用できるXNUMX番目の層のトークンです。
チャイルドシートはトップケーブルとISOFIXアンカーポイントを使用してXNUMX列目に取り付けることができますが、スペースが不足しているため、これを行うのは困難です。 また、これはXNUMXドアクーペであることを忘れないでください。そのため、そもそもチャイルドシートをキャビンに置くのは簡単な作業ではありません。
内部収納オプションには、ミドルグローブボックスと巨大な中央収納コンパートメントが含まれます。 玄関のバスケットは特に幅も長くもありません。つまり、ピンチでXNUMX本あたりXNUMX本の小さなボトルとXNUMX本の通常のボトルしか持てません。
前面の収納コンパートメントには12つのカップホルダーが隠されており、ワイヤレススマートフォン充電器とUSB-Aポートおよび12Vコンセントがあります。接続性について言えば、中央の収納コンパートメントにはUSB-CポートとXNUMXVコンセントがあります。 。。
トークンのXNUMX行目については、接続オプションはありません。 はい、後部座席の乗客はデバイスを充電できません。 そして、彼らがベントを漏らすほど悪い...
それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 7/10
$ 352,900と旅費から始まる、M8コンペティションクーペは高価な提案です。 だから、それは絶対にキットがロードされています。
ただし、M5コンペティションの価格は118,000ドル安く、より実用的なセダンボディを備えているため、8コンペティションクーペの価値には疑問があります。
いずれにせよ、その主な競争相手は、まだリリースされていないポルシェ992シリーズ911ターボのクーペバージョンと、寿命が近づいているメルセデスAMG S63（$ 384,700）です。
$ 352,900と旅費から始まる、M8コンペティションクーペは高価な提案です。
M8コンペティションクーペにまだ記載されていない標準装備には、トワイライトセンサー、レインセンサー、加熱された自動折りたたみ式サイドミラー、ソフトクローズドア、LEDテールライト、パワートランクリッドが含まれます。
内部には、ライブトラフィック衛星ナビゲーション、ワイヤレスApple CarPlay、DAB +デジタルラジオ、16スピーカーのBowers＆Wilkinsサラウンドサウンドシステム、キーレスエントリーとスタート、暖房と冷房を備えたパワーフロントシート、パワーステアリングコラムがあります。 、ヒーター付きステアリングホイールとアームレスト、デュアルゾーンクライメートコントロール、アンビエントライト機能付き自動防眩バックミラー。
特徴的なことではありませんが、オプションリストは非常に短く、10,300ドルのカーボンエクステリアパッケージと16,500百万ドルのカーボンセラミックブレーキがあり、どちらも当社のブランドハッチグレーメタリック塗装テストカーには取り付けられていません。
エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 9/10
M8コンペティションクーペは、強力な4.4リッターツインターボV8ガソリンエンジンを搭載しており、460rpmで6000kW、750-1800rpmで5600Nmのトルクを発揮します。
M8コンペティションクーペは、時速100kmから時速3.2kmまでXNUMX秒で加速します。
シフトは、優れたXNUMX速トルクコンバーターオートマチックトランスミッション（パドルシフター付き）によって処理されます。
このペアは、M8コンペティションクーペが静止状態から時速100kmまで驚異的な3.2秒で加速するのに役立ちます。 はい、これはBMWのこれまでで最速の生産モデルです。 そしてその最高速度は時速305キロです。
どのくらいの燃料を消費しますか？ 6/10
コンバインドサイクル試験（ADR 8/81）でのM02コンペティションクーペの燃料消費量は10.4キロメートルあたり2リットルであり、主張されている二酸化炭素（CO239）排出量はXNUMXキロメートルあたりXNUMXグラムです。 提供されるパフォーマンスのレベルを考えると、どちらも興味を持っています。
実際のテストでは、17.1kmの田舎道を平均して100L / 260km走行し、残りは高速道路と都市交通に分割されました。
たくさんの元気な運転がこの膨らんだ姿につながっていますが、よりバランスの取れた努力で彼が飲み過ぎを期待しないでください。 結局のところ、これはサービスステーションへの頻繁な旅行を必要とするスポーツカーです。
参考までに、M8コンペティションクーペの68リットル燃料タンクは、少なくともオクタン価98のガソリンを消費します。
どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 9/10
ANCAPは、8シリーズラインナップの安全性評価をまだ発表していません。 そのため、M8コンペティションクーペは現在評価されていません。
先進運転支援システムには、自動緊急ブレーキ、車線維持およびステアリングアシスト、ブラインドスポットモニタリング、フロントおよびリアクロストラフィックアラート、ストップアンドゴー機能付きアダプティブクルーズコントロール、制限速度認識、ハイビームアシストが含まれます。 、ドライバーアラート、タイヤ圧と温度の監視、スタートアシスト、ナイトビジョン、パークアシスト、サラウンドビューカメラ、フロントおよびリアパーキングセンサーなど。 確かに、あなたはここで望みを残されていません…
その他の標準的な安全装置には、XNUMXつのエアバッグ（フロント、サイド、サイドのデュアル、および運転席の膝の保護）、従来の横滑り防止装置とトラクションコントロールシステム、アンチロックブレーキ（ABS）、緊急ブレーキアシスト（BA）などがあります。 。
保証と安全性の評価
基本保証
3年/無制限のマイレージ
保証する
所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 7/10
すべてのBMWモデルと同様に、M8コンペティションクーペにはXNUMX年間の無制限の走行距離保証が付いています。これは、プレミアムセグメントでメルセデスベンツとジェネシスが設定したXNUMX年間の標準と比較すると見劣りします。
ただし、M8コンペティションクーペにはXNUMX年間のロードサイドアシスタンスも付属しています。
サービス間隔は、12か月ごと/ 15,000〜80,000kmのいずれか早い方です。 いくつかの限定価格のサービスプランが利用可能で、通常の5051年/ XNUMX kmバージョンの価格はXNUMXドルで、高価ではありますが、この価格帯では場違いではありません。
運転するのはどんな感じですか？ 9/10
発売に先立ち、BMWMのボスであるマーカスフラシュは新しいM8コンペティションを「ポルシェターボキラー」と呼んでいました。 喧嘩言葉？ あなたは賭けます！
そして、クーペで半日過ごした後、そのような仮定が紙の上でばかげているように見えても、それは真実からそう遠くはないと私たちは信じています。
簡単に言えば、M8コンペティションクーペはストレートとコーナーで絶対的なモンスターです。 911レベルですか？ 正確ではありませんが、非常に近いです。
重要なコンポーネントは、4.4リッターツインターボV8エンジンです。これは、今日私たちのお気に入りのエンジンのXNUMXつです。
この場合、なんと750Nmのトルクがアイドル（1800rpm）のすぐ上に当たります。つまり、M8コンペティションが地平線に向かっている間、乗客はほぼすぐに席に着きます。
フルプッシュは最大エンジン速度（5600 rpm）まで続き、その後、わずか460rpmで印象的な400kWの出力が達成されます。
M8コンペティションクーペは、ストレートとコーナーにある本物のモンスターです。
言うまでもなく、M8コンペティションクーペの猛烈な加速の感触は中毒性があります。 それは確かにBMWの主張と同じくらい速く感じますが、速くはありません。
もちろん、このレベルのパフォーマンスは、XNUMX速トルクコンバーターオートマチックがシフトを恒星にし、スナッピーでありながらスムーズでなければ、存在しなかったでしょう。 しかし、楽しみが終わったら、彼はあまりにも長い間低いオッズを保持する習慣があります。
スロットルと同様に、トランスミッションにはXNUMXつのモードがあり、徐々に強度が増加します。 前者は最もエッジの効いたものを好みますが、後者は保守的すぎるかクレイジーすぎるため、バランスが最も取れています。 いずれにせよ、彼は非常に敏感です。
それはすべてとても良いです、しかしあなたはそれが感情的なサウンドトラックを伴うことを望みますね？ まあ、M8コンペティションクーペはV8が走っているときは確かに良い音がしますが、BMWMがXNUMXモデルの排気システムでもっと多くのことを成し遂げることができたと思わざるを得ません。
加速時のけいれんは多く、優れていますが、他のBMWモデルで私たちが愛しているポップや銃声のようなポップはありませんが、急ブレーキでシフトダウンする場合もあります。 全体的には良いですが、あまり良くありません。
そのGTのルーツに忠実に、M8コンペティションクーペは比較的快適な乗り心地でその直線的なパフォーマンスを補完します。
その独立懸架は、ダブルウィッシュボーン式フロントアクスルと、十分な範囲を提供するアダプティブダンパーを備えたXNUMXリンクリアアクスルで構成されています。
最も柔らかい環境では、M8コンペティションクーペは住みやすい以上のものであり、挑戦的な路面はそれをアプロムで処理します。 最も難しいチューニングはこれらの欠陥を増幅しますが、決して圧倒されることはありません。
しかし、何があっても優勢な堅実な全体的なメロディーを否定することはできませんが、トレードオフ（より良い管理）は本当に価値があります。
彼は楽しみが終わったときにあまりにも長い間低いオッズを保持する習慣があります。
確かに、M8コンペティションクーペは朝食のためにコーナーを食べます。 彼の1885kgの縁石の重量が時々要因であるとしても、彼はコントロールを維持します（読み取り：フラット）。 もちろん、この能力は、強化されたシャーシやその他のBMWMの魔法によるものです。
そういえば、M xDrive四輪駆動システムは間違いなくショーのスターであり、強く押すと優れたトラクションを発揮します。 そのリアオフセットは、勤勉なアクティブMディファレンシャルの助けを借りて、コーナーの外で確かに目立ちます。
このMxDriveセットアップにはXNUMXつのモードがあることに注意してください。 このテストでは、デフォルトの全輪駆動モードのままにしましたが、参考までに、スポーツの全輪駆動は弱く、後輪駆動はドリフト対応であるため、トラックのみです。
そしてもちろん、M8コンペティションクーペは、速度に敏感で比率が可変である電動パワーステアリングがなければ、コーナーでそれほど楽しくはありませんでした。
BMWの基準では驚くほど軽いですが、コンフォートモードからスポーツモードに切り替えると、ステレオタイプの重量が再び現れます。 それが素晴らしくて率直であり、ホイールを通してたくさんのフィードバックを提供することは素晴らしいことです。 カチカチ、カチカチ。
提供されているパフォーマンスのレベルを考えると、Mコンパウンドブレーキシステムが、それぞれ395ピストンキャリパーとシングルピストンキャリパーを備えた、フロント380mmとリアXNUMXmmの巨大なディスクで構成されているのは当然のことです。
速度はもちろん簡単に洗い流されますが、本当に興味深い部分は、ブレーキペダルの感度をXNUMXつのレベル（コンフォートまたはスポーツ）の間で調整する方法です。 前者は比較的柔らかく、制御が容易ですが、後者は抵抗がはるかに大きく、私たちが気に入っています。
評決
常識が方程式から取り除かれ、私たちは毎日M8コンペティションクーペを所有できることを嬉しく思います。
それは素晴らしく見え、豪華で、安全で、信じられないほどのオールラウンドなパフォーマンスを提供します。 したがって、彼と恋に落ちるのはとても簡単です。
しかし、心ではなく頭で考えてください。そうすれば、その場所、したがってその有効性をすぐに疑うことになります。
ただし、使用されている例は、数年後には魅力的なものになる可能性があります。 そして、はい、私たちは彼の高い燃料費で幸せに暮らすでしょう...
ノート。 CarsGuideはメーカーのゲストとしてこのイベントに参加し、交通機関と食事を提供しました。
