5シトロエンC2019エアクロスレビュー：感情
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過飽和SUV市場であなたが探している違いは何ですか？ これは値段ですか？ 保証？ 関数？ 快適さはどうですか？
オーストラリアには多くの中型SUVがあります。 彼らのほとんどは、彼らのパフォーマンスや価値、あるいはこれまで以上に彼らのスポーティさを交換するのが好きです。
あなたはそれを巨大な車輪、攻撃的なボディキット、堅いサスペンションで見ることができます。 リストは続きます。 しかし、シトロエンC5エアクロスは対象外です。
伝説的なフランスの自動車メーカーからの最新のオファーはXNUMXつに捧げられています。 快適。
私の質問は、なぜ快適さはSUVの土地でそのようなニッチな概念なのかということです。 そして、この派手なオレンジ色のシトロエンはどのようにそれをしますか？ 調べるために読んでください。
| 5シトロエンC2020：エアロクロスフィール | |
|---|---|
| 安全性評価 | |
| エンジン形式 | 1.6リットルターボ |
| 燃料の種類 | 通常の無鉛ガソリン |
| 燃料効率 | 7.9l / 100km |
| 着陸 | 5シート |
| の価格 | $32,200 |
それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 7/10
C5エアクロスはたった39,990つの仕様レベルでオーストラリアに到着します、そしてここでレビューされたものはベースフィールです。 旅費前のXNUMXドルで、正確に安くはありませんが、ありがたいことに明確に指定されています。
そしてプレス時の時点で、シトロエンフィールはすべての登録、ディーラー、および他の配達前の料金を含む価格設定キャンペーンの一部として44,175ドルで販売されています。
ボックスには、Apple CarPlay、Android Auto、DAB +デジタルラジオと内蔵のsat-nav、7.0インチデジタルインストルメントクラスターディスプレイ、自動防眩バックミラー、自動ヘッドライトとワイパー、キーレスエントリーを備えた12.3インチマルチメディアタッチスクリーンが含まれています。 プッシュスタートエントリーとイグニッション、デュアルゾーンクライメートコントロール、LEDデイタイムランニングライト、電動テールゲート。
シトロエンを購入することは、もはや古いキャビン機器を購入することを意味しません。 大きなダニ！ （画像クレジット：トムホワイト）
それは良いです。 ハロゲンヘッドライト（フロントエンドの洗練されたスタイリングから気を散らすようなもの）とレーダークルーズコントロールの欠如はあまり良くありません。
エアクロスには、このレビューの安全セクションでカバーされているアクティブセーフティ機能のまともな配列があります。
競合他社？ プジョー5アリュール（エアクロスはエンジンとシャーシを-3008ドルで共有）、ルノーコレオスインテンスFWDなど、中規模のスペースで他の選択肢よりもC40,990エアクロスを購入する可能性があります。 （$ 43,990）そしておそらくシュコダカロック（オーストラリアではたった35,290つのトリムレベル-$ XNUMX）。
見た目は良さそうですが、ハロゲンヘッドライトは勇気づけられません。 （画像クレジット：トムホワイト）
他の中型SUVには見られないエアクロスの秘密兵器は座席です。 シトロエンはそれらを「アドバンスドコンフォート」シートと呼んでおり、「マットレステクノロジーに触発された」メモリーフォームが詰め込まれています。
そして、それは販売パンフレットのように聞こえますが、そうではありません。 座った途端、空中に浮かんでいるように見えます。 ちょっと天才！
シトロエンはこれを適度なサイズの18インチの合金ホイールと、乗り心地を緩和するために「プログレッシブ油圧クッション」（シトロエンの過去にうなずく）を使用する独自のサスペンションシステムと組み合わせています。
スマートでスタイリッシュなアロイホイールがC5コンフォートパッケージを完成させます。
それは二重の便利さであり、ハンドルを握って座ることは本当に喜びです。 すべてそのプジョー兄弟と同じ価格で。 検討する価値があります。
そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 8/10
それはかなりの量のスタイルがなければフランス車ではないでしょう、そしてエアクロスはそれをたくさん持っています。
オレンジ色の塗装作業からフローティングテールライトやシェブロングリルまで、シトロエンは絶対にユニークです。
このシトロエンには視覚的な部門がないわけではなく、ざっと目を通すためのたくさんのタッチがあります。 （画像クレジット：トムホワイト）
以前のC4ラインと同様に、C5エアクロスはドアの下のプラスチック製の「エアバンパー」を継承しましたが、マイルドなSUVプラスチック製の外観は、ホイールアーチとC5の前後に続いています。
このSUVの前面と背面の両方で多くのことが起こっていますが、一貫性のある類似性を維持するためにすべてのストロークとハイライトが互いに流れ込んでいるため、どういうわけかそれほど複雑ではありません。
C5のリアはもう少し飼いならされており、ボディカラーのパネルはプラスチックのストリップと対照的で、光沢のある黒のハイライト、デュアルスクエアのエキゾーストチップが付いています。 浮かぶ光沢のあるルーフレールは、ばかげているとしても、見事なタッチです。
C5エアクロスは、あらゆる種類の要素を組み合わせて、独特のスタイリッシュな外観を作り出しています。 （画像クレジット：トムホワイト）
個人的には、この車はプジョー3008の兄弟よりも見栄えが良いと思いますが、冒険好きな人ではなく、都市の住人専用に作成されたようです。
その中 正常。 シトロエンの場合。 フローティングステアリングホイールや率直に言って奇抜なインストルメントクラスターの時代は終わりました。それはすべてかなり馴染みがあり、ブランドを向上させるために行われています。
かっこいい場所ではないというわけではありません。スタイリッシュなハードウェア、高品質のソフトタッチの素材、控えめなブロックデザインに囲まれていることに驚きました。 C5には、持ちやすい小さな楕円形のステアリングホイールが付いています。
C5エアクロスは非常に…普通の…インテリアを持っています。 これは良い場所です。 （画像クレジット：トムホワイト）
これらの見事なメモリーフォームシートは、少し変わったグレーの合成デニムで仕上げられています。 気に入らなかった方もいらっしゃいますが、車の外装と内装のコントラストがいいと思いました。 隆起したセンターコンソールは、助手席の乗客に追加のセキュリティのプレミアム感を与えます。
灰色の素材は少し分裂しますが、私の一番の悩みは、気候制御やメディア機能を調整するための触覚ボタンがまったくないことでした。 ボリュームノブが多すぎて要求できませんか？
それを超えて、C5はシトロエンの中で最も飼いならされたそして実用的なトリムのXNUMXつを持っています...多分これまでに...そしてそれはどちらも退屈になりません。
室内空間はどれくらい実用的ですか？ 8/10
C5エアクロスは、内部空間の点でこのセグメントで最も実用的なSUVのXNUMXつです。 たくさんのものとたくさんのスマートバックアップ機能があります。
正面には、ドアに小さなくぼみがあり、センターコンソールに素敵な大きなカップホルダーがあり、少し浅いがまだ便利な上部の引き出しと、小さな空洞（明らかにキーを保持するためのもの）があります。 財布や携帯電話を収納するための大きな引き出し。
助手席にはたくさんの収納オプションがありますが、調整ダイヤルがないのは欠点です。 （画像クレジット：トムホワイト）
後部座席の乗客はまともなレッグルームとヘッドルームを手に入れますが、ここで本当に特別なのは、各乗客がまともな快適さで旅行するのにちょうど十分な幅の独自のメモリーフォームシートを手に入れることです。 大きなトランスミッショントンネルでさえ、中央の乗客の足元に干渉しません。
後部座席の乗客はまた、前部座席の後ろにポケット、二重の通気孔、ドアの小さなカップホルダー、および12ボルトの出口を手に入れます。 ドロップダウンアームレストがなければ、ドアカードにもっと実用的なカップホルダーが見えるといいでしょう。
本当。 これらの席はとても良いです。 （画像クレジット：トムホワイト）
トランクは本当に巨大です。 同様に、セグメントで最大の巨人。 最小重量は580L（VDA）ですが、追加のボーナスとして、後部座席をレール上で前方に移動して、140Lでなんと720リットルのスペースを確保することができます。 後部座席を折りたたむと、1630馬力を使用できます。
車の下に足を振って操作できるパワーテールゲートも標準装備されており、完全に遮るもののない開口部を開きます。 このように、それはクラスで最高のラゲッジコンパートメントを持っているだけでなく、使いやすいです。
トランクはただ巨大です。 使い方も簡単です。 （画像クレジット：トムホワイト）
エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 7/10
C5エアクロスには、選択したクラスに関係なく、パワープラントが1.6つしかありません。 これは、出力121 kW /240NmのXNUMXリッターXNUMX気筒ターボ付きガソリンエンジンです。
そのエンジンをプジョー3008と共有し、出力はルノーコレオスの2.4リッター126気筒エンジン（226kW / XNUMXNm）に匹敵します。これは、はるかに小さく、（理論的には）推力への要求が少ないためです。
シトロエンの1.6リッターターボエンジンは最新ですが、パワーが不足しています。 （画像クレジット：トムホワイト）
常にスマートなシュコダカロックは、1.5リッターエンジン（110 kW / 250 Nm）が高トルク値を提供するため、このセグメントで勝つことは困難です。
C5エアクロスはXNUMX速オートマチックを介して前輪にのみ動力を送ります。比較すると、コレオスは光沢のないCVTを備えており、カロックはXNUMX速デュアルクラッチオートマチックを備えています。
どのくらいの燃料を消費しますか？ 7/10
1430 kgのC5は、7.9kmあたり95リットルの100オクタン無鉛ガソリンを消費します。
これはおおよそセグメントに相当し、実際には8.6 l /100kmの数値を達成することができました。 本当に混合された乗り物にとって、リットルはもうそれほど悪くはありません。
ミッドレンジ燃料の必要性は少し厄介ですが、それは小さなヨーロッパのターボチャージャー付きエンジンから予想されます。 その主な競争相手（コレオスを除く）は同じように飲みます。
運転するのはどんな感じですか？ 7/10
率直に言って、C5エアクロスはあなたが運転できる最もエキサイティングな車ではありません。 焦点がスポーティーからさわやかに遠く離れているので、それはセグメントにとってさえエキサイティングではありません。
時々怠惰なXNUMX速オートマチックトランスミッションと、アクセルペダルを踏むたびに少しのターボラグからなる加速が遅くなります。
しかし、奇妙なことに、C5エアクロスはまったくスポーティーではありません。 シトロエンは、SUVを運転することがどのようなものかを真に「理解」している数少ない自動車メーカーのXNUMXつだと思います。 快適。
ご覧のとおり、このSUVは、そのセグメントで運転するのに間違いなく最も楽しい場所であるため、その低調なパフォーマンスを補って余りあります。
シートが高品質のメモリーフォームパッドの点でどれほど非現実的であるかについて話しましたが、それだけではありません。 C5は、他のシトロエンやプジョーの車と同じようにバランスの取れたステアリングを備えており、アロイリムの適度なサイズのタイヤと油圧クッション付きサスペンションを備えています。
これらすべてが静かな乗り心地に貢献し、ほとんどの道路のでこぼこ、でこぼこ、くぼみを完全に問題のないものにします。
サスペンションには限界があります。特に鋭いバンプやポットホールにぶつかると、車はショックアブソーバーで跳ね返りますが、オーストラリアの都市道路の90％では、それは驚くべきことです。 もっと中型SUVがこのように運転することを望みます。
また、エンジンベイの「余分な断熱材」と小さな合金ホイールのおかげで非常に静かです。
保証と安全性の評価
基本保証
5年/無制限のマイレージ
保証する
ANCAP安全性評価
どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 8/10
エアクロスには、選択したクラスに関係なく、同じアクティブセーフティ機能のセットがあります。 これは、自動緊急ブレーキ（AEB-最大85 km / hで動作）と前方衝突警告（FCW）、車線逸脱警告（LDW）と車線維持支援（LKAS）、ブラインドスポットモニタリング（BSM）、ドライバー警告（DAA）を意味します。 。 と交通標識認識（TSR）が標準です。
フロントとリアのパーキングセンサーの追加の利点と、機能性の点で優れた360度のパーキングビューを利用できます。
C5エアクロスは重要なアクティブセーフティテクノロジーを採用していますが、今回はアクティブクルーズコントロールがありません。 （画像クレジット：トムホワイト）
期待される機能強化には、XNUMXつのエアバッグと横滑り防止装置およびブレーキ制御システムの標準スイートが含まれます。
これは、アクティブなクルーズコントロールの奇妙な欠如を除いて、新しい車に期待するすべてのものを備えた印象的なスイートです。
C5エアクロスはまだANCAPレーティングを取得していません（ただし、ヨーロッパの完全安全版には最大XNUMXつ星のEuroNCAPスコアがあります）。
所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 6/10
すべての現代のシトロエンには、業界標準であるXNUMX年間の無制限の走行距離保証が付いています。
それはすべて良いですが、これは最もええと... ヨーロッパ人 ここでのキラーであるサービス価格。
C5エアクロスは、年間訪問あたり458ドルから812ドルの費用がかかり、602年間の保証期間全体で年間平均XNUMXドルの限定価格のメンテナンスプログラムの対象となります。
シトロエンの最も安い固定価格サービスがより人気のあるブランドのより高価なサービスと同等であることを考えると、これは少し残念です。
評決
C5エアクロスはニッチなヨーロッパの「代替」SUVのように見えるかもしれませんが、そうではなかったらいいのにと思います。 より多くの主流のプレーヤーは、このシトロエンがどれほど見事にパッケージ化されているかから多くを学ぶことができます。
このベースフィールクラスで優れたマルチメディアと安全性を備えていても、乗客の快適性、さらにはラゲッジスペースの点でクラスをリードしています。
あなたが本当にけん引する必要がない限り、パフォーマンス（またはこの場合、それの欠如）はとにかくあなたのSUV優先リストで低いはずです。
