ОбзорフェラーリカリフォルニアTハンドリングスペシャル2016
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フェラーリは、常に必要な車よりもXNUMX台少ない車を生産するというアイデアで有名です。
イタリアのスーパーカーの需要は増え続けており、過去488台のGTBが最大12か月で顧客に届けられています。
しかし、ほとんどのスーパーカー会社のように、偉大なイタリアのブランドは何かを必要とします…それほど大きくはありません、請求書を支払うために、私たちは言うでしょう。
それはまだSUVギミックに落ちていませんが、同社のカリフォルニアTロードスターは、潜在的なフェラーリのバイヤーに、会社の収益を押し上げながら、もう少し手頃で達成可能な何かを提供するように設計されています。
488やF12の火力はありませんが、カリフォルニアはフェラーリであり、前輪は騒々しいV8、後輪駆動、そしてカリフォルニアTの場合は、XNUMXつを提供する金属製のコンバーチブルルーフを備えています。車。 一。
価格と機能
幸運にも409,888ドルのCaliforniaTを購入できる場合、最初に気付くのは、オプションリストが長くて高価であるということです。 フェラーリを思い通りにカスタマイズするには、さまざまな方法があります。
たとえば、私たちのテスターには、約112,000ドル相当のカーボンファイバー製インテリアトリムピースを含む、35,000ドル相当の印象的なエクストラがあります。
しかし、一部の所有者は、カリフォルニアはあまりにもグランドツアラー志向であるかもしれないと感じました。
シフトパドルのXNUMXつにXNUMX本の指を置くだけで、変更を開始できます。信じられないほど、すべてが終了します。
SpecialeHandlingパッケージを入力してください。 この15,400ドルのオプションは、カリフォルニアの人々に滴る牙や長い爪を正確に与えるものではありません。 しかし、それは車の重要な領域を取り、それぞれを少し改善します。
パッケージの鍵はサスペンションシステムの変更です。 スプリングは前部で16％剛性が高く、後部でXNUMX％剛性があります。 さらに、アダプティブダンパーは完全に再調整され、わずかに剛性の高いスプリングを処理できるようになりました。
ハンドリングスペシャリストを装備した車両を見ていることを示すのに役立つ、11つの新しいマットブラックチップを備えた新しいテールパイプトリムシステム。 真の脊椎穿刺スタイルでは、これらの排気ガスはカリフォルニアの騒音レベルをXNUMXに上げます。
パズルの最後のピースはカリフォルニアのXNUMX速デュアルクラッチトランスミッションであり、これはフェラーリのエンジニアが実際に魔法をかけた場所です。 シフトソフトウェアの再構成により、驚くべき結果がもたらされました。スポーツモードでのシフトは、予想よりもほぼ高速になりました。
シフトパドルのXNUMXつにXNUMX本の指を置くだけで、変更を開始できます。信じられないほど、すべてが終了します。
トップエンドのフェラーリのように、カリフォルニアにはステアリングホイールにマネッティーノダイヤルと呼ばれるものがあり、これにより車の設定をコンフォートからスポーツ、トラックに変更できます。 珍しいことに、ステアリングホイールにはスポークに左右の方向指示器スイッチもあります。
ハイビームフラッシャーと、小さなバンプが印刷されたボタンもあります。 この小さなボタンは、元フェラーリドライバーのミハエルシューマッハに直接起因している可能性があります。
スポーツカーが良いものになるためには、その運転性能と非常に緊密に結びついている必要があるという信念が長い間ありました。 シューマッハは正反対のことを考え、エンジニアに、車の他のすべてのパラメーターがフルアタックモードになり、ダンパーが可能な限りソフトモードのままになる設定を提供するように依頼しました。
この場所はバンピーロードとして知られており、オーストラリアの裏道に乗ることができます。
412kW 3.9リッターV8ツインターボエンジン、大容量ブレーキ、リジッドシャーシなど、カリフォルニアTの他のすべての重要な要素は同じままです。
カリフォルニアTの本当の目的は、快適さとスタイルで長距離をカバーすることです。 Handling Specialeパッケージは、これを鈍らせるものではありません。 むしろ、これらの重要な領域で生産性が10％向上します。
実用性
カリフォルニアTを運転するには、少し再調整が必要です。 たとえば、キャビンのコントロールは、これまでのコントロールとは大きく異なります。
たとえば、ギアシフトを考えてみましょう。 車の電源を入れたら、ステアリングホイールのスタートボタンを押しながら、パドルのXNUMXつをフリックしてギアを入れ、センターコンソールのボタンを押すだけで手動と自動を切り替えることができます。
センターコンソールのボタンでもあるリバースを探すときも同じことをする必要があります。
また、従来のパーキングブレーキはありません。車の電源を切るだけで、最初は少し変わって混乱します。
インジケータースイッチは、正しく機能するために、脳を少し再訓練する必要もあります。 それらを手動で反転させようとしている場合は、ほぼ同時に適切なインジケーターとシフターが見つかります。 少し迷子になるのは簡単です。
カリフォルニアの最強の市場は米国であるため、センターコンソールにカップホルダーがあるのも当然です。 きちんと統合されたエンターテインメントシステムがダッシュボードの中央に配置され、ダッシュボードのTFTスクリーンにはドライバーが必要とするだけの情報が表示されます。
フェラーリのレースの伝統に敬意を表して、ステアリングホイールには実際にはエンジンが7,500rpmの制限に近づくと点灯するLEDシフトインジケーターの列があります。
運転
街の外に出て、裏道に行くと、CaliTは本当に生き生きとしています。 ステアリングは軽いですが、ダイレクトでフィードバックが非常に豊富です。 ブレーキはパワフルで力強く、フェードすることはなく、それらの絶対的な瞬間のシフトは本当に経験に追加されます。
8本のパイプから出てくるハウリングVXNUMXも、後頭部の髪の毛を刺激します。 カリの全体的な存在感、その劇場も、この驚くべき排気によって強化されました。
再調整されたサスペンションパッケージは、レースカーの剛性の方向にもそれほど進んでおらず、でこぼこのロードモードは本当に目を引くものです。
イタリアを中核とするカリフォルニアは、罪人から完全に解放されているわけではありません。 スタートボタンを実際に押す前にイグニッションコントロールキーをXNUMX回転させなければならないのは少し奇妙に思えますが、インジケーターボタンは適切に機能するために多くの頭脳と親指を必要とします。
このギアボックスはハードワークが大好きですが、街中の低回転で操縦することができ、排気をオフにしても、巡航速度中の時々中負荷と低回転でランブルがあります。
フェラーリは、新しいフェラーリのバイヤーのために設計された車にちょっとしたスーパーカーの魔法をもたらす素晴らしい仕事をしました。 それはまた、日常生活の中で少し軽いものを探している、より強力でジャンプの多いフェラーリの所有者の間で確固たるファンベースを持っています。
ハンドリングスペシャリストパッケージは、カリフォルニアTを火を噴くF12チェイサーに変えるものではありません。 むしろ、それは標準的な車のすでに優れた品質を取り、それらを微妙にマッサージして、優れたパッケージからさらに多くを抽出します。
スーパーカーを購入することは通常単なる申し出であり、オプションのリストは長く、しばしば非常に高価です。 ただし、このオプションは非常に有益です。 あなたはその跳ね馬を鎖から外すためにもう少し支払うだけです。
ハンドリングスペシャリストはあなたにとってカリフォルニアTになりますか？ 以下のコメントであなたの考えを教えてください。
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