2015フェラーリFFのレビュー

フェラーリグランドツーリストが自分を愛するのには時間がかかります。 XNUMX人乗り全輪駆動車への最初の反応は「どんなFF？」です。

これはあなたの典型的なフェザではありません。それは、側面の跳ね馬のロゴと一致していないように見える、大きなシューティングブレークスタイルの車です。

FF（フェラーリフォーの略…シートまたはドライブホイール、お好きなものをお選びください）を起動すると、自然吸気のV12がXNUMXつの排気管から大量のガスを押し出し、ガレージのドアパネルが揺れるので、隣人を呼ぶうなり声が聞こえます。

フェラーリのロゴは普遍的なブランドであり、それを備えた製品はどれも注目を集めています。

これからは、この625,000ドルのスーパーカーが経済的に意味をなさないという事実を無視し、感覚的な体験に焦点を合わせます。 そして、とにかく、それはセンセーショナルです。

デザイン

FFは型にはまらないように見えます。ピニンファリーナによる移動式航空彫刻で、コックピットはその巨大なカウルのはるか後ろにあります。

F12ベルリネッタの直接的な存在感を欠いていますが、その魅力を失うことはありません。フェラーリのロゴは普遍的なブランドであり、それに恵まれた製品はすべて注目を集めています。

XNUMXドアのシューティングブレークスタイリングは、FFをニッチ市場のニッチカーにするため、直接の競争はありません。

乗客を運ぶことが当たり前になるのであれば、FFはそれをスタイリッシュに行います。 革で包まれた後部座席は、快適さとサポートの点で前部座席と一致し、前方の道路がはっきりと見えるように持ち上げられています。 450リットルのトランクは浅いですが広々としています。

インストルメントパネルとドアパネルも同様に豪華で、牛革の張りが（少なくとも私たちのテストカーでは）通気孔とセンターコンソール用のカーボンファイバーインサートに取って代わられています。

シートとダッシュボードのバーバリーにインスパイアされたチェック柄のファブリックのアクセントは、オーナーがマラネロの工場を訪れてデザイナーと直接話すフェラーリのテーラーメイドのカスタマイズプログラムの一部です。

誰かがFFCarsGuideのすべてのボックスにチェックマークを付け、その過程で道路の価格を920,385ドルに引き上げました。

市について

よく考えられたシフティングアルゴリズムとステアリングホイールマネッティーノシフターのコンフォート設定により、FFは街で従順になります。

推力を提供する前にエンジンがハートビートを吠える

それでも大きくてパワフルな車のように感じますが、ペダルの最初の20センチほどの移動に反応して、フェラーリがXNUMXインチのリムをかろうじて転がるのを見るスロットルマップがあるため、美容院の窓を通り抜ける可能性は低いです。 。

キックを与えると、エンジンは推力を与える前に少しの間鳴きます-あなたの心を変えるのに十分な長さです。 スポーツでも同じことを試してみてください。何かをする前に郵便番号を変更します。

プッシュボタンギアボックスは簡単に適応できますが、初めての人は車に乗り込むときにノブまたはダイヤルを瞬間的に探します。

リアビューカメラはXNUMXインチのタッチスクリーンに表示され、周囲のセンサーによりFFを簡単に駐車できます。 ほとんどのメトロモールにあるシティカーサイズの駐車スペースから、ボンネットまたは湾曲した後部が突き出ていることを期待してください。

荒い木片にタイヤの轟音がありますが、運転中にしか聞こえません。 ドライバーが自動モードを解除し、ステアリングホイールのパドルを使用して手動でシフトすると、12 km / h未満の速度でも聞こえる、強力なV50の轟音をかき消すことができるものはほとんどありません。 。

動揺しないことは不可能であり、獣を時速110kmの速度に制限します。

パドルはステアリングコラムに取り付けられていますが、その斜めの形状とサイズは、90％のコーナーでアクセスできることを意味します。

Производительность

FFを運転するように運転し、ハイウェイパトロールとの日数や交渉を追跡してください。

獣を時速110kmに制限することに不満を感じないようにすることは不可能です（ただし、他のドライバーがいかに卑劣なCarsGuiderが鍵を手に入れたかについてパズルを解くのを見るのは苦痛を和らげます）。

FFを買う余裕があれば、それに対処し、トラックの日に行って、合法であるが退屈な3.7秒のスプリントから時速100kmまでの次の結果を確認してください。

フェラーリはストレートと同じようにコーナーでも優れており、大きくて広いランプは、XNUMXWDシステムとピレリタイヤがコーナーでXNUMXトン近くのFFをどれだけ強く引っ張るかをテストするのに最適な場所です。

軽いステアリングは一見速く、FFが鳴り響く轍の正確なサイズを正確に特定するために必要なすべての精度とフィードバックで路面に反応します。

調整可能なダンパーの「でこぼこの道」の設定は、私たちの悪化し続ける道路を征服するのに十分なほど柔らかくはありませんが、それはハードなスーパーカーのセットアップを手なずけるという素晴らしい仕事をします。

サイズと重量が大きいため、FFは458のようにコーナリングしませんが、この時点で、全輪駆動システムはXNUMX番目のギアボックスとXNUMX対のマルチプレートクラッチを介して前輪に動力を送り始めます。

フェラーリによると、オンデマンド全輪駆動をインストールすると、センターデフが不要になり、約半分の簡単さです。

低摩擦の路面、つまり雪上を運転する場合、FFはフェラーリです。 F12ほどフリルはありませんが、ほとんどのものをXNUMXつのホイールにフィットさせ、車のXNUMXつでそれを行うための脚があります。

彼が持っていること

道路上で最も手ごわいエンジンのXNUMXつ、優れたブレーキ、XNUMX人用のスペース。

ないもの

ドライビングエイド（死角、車線逸脱）なし、スポーツエキゾーストはオプション。

プロパティ 

購入価格は、XNUMX年間の保証とXNUMX年間の無料の定期メンテナンスでフェラーリをカバーします。 これは、スーパーカーを所有することは大金がかかるという主張に対する説得力のある議論です。 もちろん、あなたはまだ定期的にブレーキとタイヤを必要とします（すべきです）。