Обзор万里の長城スティード2017
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万里の長城は、ほぼXNUMX年間、中国でuteの最も売れている車のブランドであり、オーストラリアのXNUMXWDダブルキャブ市場で同社がグローバルなプレゼンスを拡大しているのは当然のことです。
そのディーゼルスティードは、主要な競合他社と比較してパフォーマンスと全体的な洗練度に欠けている可能性がありますが、購入価格の大幅な節約とバランスが取れています。 そして、これは中国人の選択です-品質に対する価格。
| 万里の長城スティード2017：（4X4） | |
|---|---|
| 安全性評価 | – |
| エンジン形式 | 2.0リットルターボ |
| 燃料の種類 | ディーゼルエンジン |
| 燃料効率 | 9l / 100km |
| 着陸 | 5シート |
| の価格 | $9,300 |
それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 8/10
ダブルキャブ、4速または2速マニュアルトランスミッション、および4x2ガソリン、4x4ディーゼル、およびXNUMXxXNUMXディーゼルトランスミッションでのみ使用できます。 また、設備の整ったXNUMXつのクラスでしか利用できないため、Steedのすべての顧客はたくさんのハンバーガーを手に入れることができます。 中国のハンバーガーですら。
私たちのテスト車両はディーゼル4×4速マニュアルでした。これはたったの30,990ドルで、多額の費用をかけない真新しいuteを望んでいる人々にとって魅力的なコストパフォーマンスの比較を提供します。 たとえば、最も安いフォードレンジャーデュアルキャブ4×4は、2.2リッターディーゼルと45,090速マニュアルを備えたXLで2.4ドルであり、トヨタハイラックスに相当する最も安価なものは、ホースミーアウトワークメイト43,990ディーゼルとXNUMX速マニュアルを備えたXNUMXドルです。 。
各スティードバイヤーは、ロットと一緒にハンバーガーを受け取ります。 中国のハンバーガーですら。
唯一のSteedモデルの仕様には、30％高いコストの競合するエントリーレベルモデルにはない多くの機能と設備も含まれています。 ルーフラック、ステンレススチールのスポーツバーとドアシル、サイドステップ、トランクライナー、16 / 235R70タイヤを備えた16インチの合金ホイール、フルサイズの革でトリミングされたスペアなど、クロームのボディパーツがたくさんあります。 ステアリングホイールとシフトノブ、XNUMX方向に調整可能なパワードライバーシートを備えたヒーター付きフロントシート、デフォッガーとインジケーターを備えたパワーフォールディングアウトサイドミラー、タイヤ空気圧監視とXNUMXスピーカータッチスクリーンオーディオシステム、ステアリングホイールコントロール、Bluetoothを含む複数の接続などがあります。いくつか。 ヒッチ、トランクリッド、リアビューカメラ付き衛星ナビゲーションはオプションです。
XNUMXつのモデルの標準的なインクルージョンの印象的なリストがあります。
そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 6/10
馬は一見大きいです。 4x4ダブルキャブフォードレンジャーと比較して、235mm長く、50mm狭く、40mm低く、ラダーフレームシャーシのホイールベースは3200mmで、わずか20mm短くなっています。 レンジャーのように、それはダブルウィッシュボーンフロントサスペンションとリーフスプリングライブリアアクスルを持っていますが、フォードがドラムブレーキを持っているところにリアディスクブレーキがあります。
16インチアルミホイールも標準装備。
オフロード性能には、171mmの最低地上高、25度のアプローチ角度、21度の出口角度、18度のアプローチ角度が含まれ、これらはすべてクラス最高とはほど遠いものです。 また、回転半径が14.5mと大きい（レンジャー-12.7m、ハイラックス-11.8m）。
側面から見るとボディプロファイルが比較的薄く、フロアからルーフまでの高さが比較的低く、過去のモデルを彷彿とさせます。 これは、足元が浅く、膝/大腿上部の角度が高いため、脊椎の基部により多くの重量が集中し、長時間のライドでの快適さが低下することを意味します。
後部座席は、特に背の高い大人の場合、頭と足のスペースが限られているため、窮屈です。 後ろの中央に座っている人にとっては、ヘッドルームはさらに少なくなります。 また、フロントドアはリアドアよりもかなり長いため（アマロックのように）、BピラーをCピラーの近くに配置すると、特に大きな靴を履いている人にとっては、後部座席まで「歩く」ことが難しくなります。
後部座席は窮屈で、頭と足元のスペースが限られています。
パネルの全体的なフィット感は許容範囲内ですが、ドライバーの真正面にあるダッシュボードの曲がったステッチなど、トリムの特定の領域が品質の認識に影響を与えます。
エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 6/10
GW4D20Bは、ユーロ5に準拠した2.0リッターターボチャージャー付きコモンレール110気筒ディーゼルで、4000rpmで310kW、1800〜2800rpmで比較的小さなXNUMXNmのトルクを発揮します。
2.0リッター110気筒ディーゼルは310kW/XNUMXNmを供給します。
4速マニュアルトランスミッションしか利用できないので、自動オプションはスティードのショールームの魅力を大幅に拡大します。 4×XNUMXトランスミッションは、ダッシュボードにボルグワーナーの電子制御デュアルレンジトランスファーケースを使用しており、ロック式リアデフはありません。
どのくらいの燃料を消費しますか？ 8/10
万里の長城は全体の数値が9.0l/ 100 kmであり、テストの最後にゲージは9.5を示しています。 これは、「実際の」走行距離計と燃料タンクの読み取り値10.34、またはセグメント平均に基づく私たち自身の数値に近いものでした。
これらの数値に基づくと、70リットルの燃料タンクは約680kmの航続距離を提供するはずです。
室内空間はどれくらい実用的ですか？ 6/10
スティードの1900kgの縁石重量は、そのサイズとしては比較的軽量であり、2920kgのGVMを備えた、最大積載量1020kgの本物の「2000トン」です。 また、ブレーキ付きトレーラーを4920kgしか牽引できないと評価されていますが、GCMがXNUMXkgの場合、最大積載量を運ぶことができます。これは実際的な妥協点です。
フルライニングのカーゴベッドは、長さ1545mm、幅1460mm、奥行き480mmです。 ほとんどのデュアルキャブuteと同様に、ホイールアーチ間には、標準のオーストラリアンパレットを運ぶのに十分な幅がありませんが、荷物を固定するためのXNUMXつの頑丈で適切な位置に固定ポイントがあります。
完全に裏打ちされたローディングプラットフォームは、長さ1545mm、幅1460mm、奥行き480mmです。
キャビン収納オプションには、各フロントドアのボトルホルダーと上部/下部収納ポケット、XNUMXつのグローブボックス、前面にオープン収納カビーを備えたセンターコンソール、中央にXNUMXつのカップホルダー、背面にXNUMX倍のパッド付き蓋付きボックスが含まれますアームレストとして。 ドライバーの頭の右側には、スプリング式のふたが付いたルーフマウントサングラスホルダーもありますが、浅すぎてオークリーのペアを中に入れてふたを閉じることができません。
各前席の後ろには薄いポケットしかなく、ドアにはボトルホルダーや収納ポケットがないため、後部座席の乗客は収納に関して見落とされています。 また、折り畳み式のセンターアームレストもありません。後部座席に乗客がXNUMX人しかいない場合は、少なくともXNUMXつのカップホルダーを用意すると便利です。
運転するのはどんな感じですか？ 6/10
ドアを開けると革の匂いがしますが、床高が高く、足元が比較的浅いため、運転姿勢が悪くなります。 背の高いライダーの場合、膝は最も高い位置でもステアリングホイールに近く、コーナリングや快適さを妨げることがあります。 人間工学的にはそうではありません。
左側のフットレストは適切に配置されていますが、その隣のコンソールの垂直部分には、ふくらはぎと膝が上に寄りかかる、ぎこちない鋭い半径のエッジがあります。 また、右側には、ドアハンドルの前にあるパワーウィンドウのコントロールパネルにも、右足が当たる部分にかなり硬いエッジがあります。 両側の半径が大きい柔らかいエッジは、ライダーの快適性を大幅に向上させます。
パワーステアリングは軽すぎて、速度に関係なく無期限に線形のままです。 トランスミッションも低すぎて、ステアリング応答と比較して過度のホイール回転が必要です。ステアリング応答は、その大きな回転半径とその結果としての多点回転数を考えると、しばしば必要になります。
低トルクの2.0リッターターボディーゼルの欠如は、1500rpm未満では、ターボがゼロのように見える崖から落ちるため、実際に顕著です。 シフトフィールも少しきついですし、シフトノブ自体はXNUMX速とXNUMX速で不快な振動があります。
カーゴベッドに830kgを積み込みました。100kgのライダーで930kgのペイロードに相当し、最大ペイロードの90kgよりも約1020kg少なくなりました。
空のときの乗り心地は、後端がバンプで少し硬い場合は許容できます。これは、830トンを超える負荷に対応する板ばね駆動のリアアクスルでは珍しいことではありません。 カーゴベッドに100kgを積み込みました。930kgのライダーで90kgのペイロードに相当し、最大ペイロードの1020kgよりも約XNUMXkg少なくなりました。
この負荷の下で、リアスプリングは51mm圧縮され、フロントエンドは17mm上昇し、十分なスプリング容量が残ります。 乗り心地も大幅に向上し、ハンドリングとブレーキングレスポンスの低下を最小限に抑えます。 高回転を維持しながら（したがってターボチャージャーを）、ストップアンドゴーのトラフィックをかなりうまく処理しました。
しかし、スティードは高速道路の速度で間違いなく家にいるように感じました。 クルーズコントロールが作動しているトップギアでは、エンジンの最大トルク範囲内で快適にパーシングし、2000 km /hでわずか100rpm、2100 km/hで110rpmに達しました。 エンジン、風、タイヤの騒音は予想外に低く、通常の会話が可能でした。
ドライバー情報ストリップに表示されるタイヤ空気圧モニターはうまく機能し（米国とEUでは必須）、信頼性を高めますが、情報メニューにはデジタル速度表示も含める必要があります。 クルーズコントロールの速度設定を常に表示するのもいいでしょう。
その小さなトルクと背中に約13トンあるという事実を考慮すると、スティードは私たちの与えられた上昇を非常にうまく処理し（私の右足は床にありましたが）、2.0kmにわたって60％の2400kグレードを押し上げました。 XNUMXrpmでXNUMX速で/h。
保証と安全性の評価
基本保証
3年/100,000km
保証する
どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 6/10
この万里の長城のANCAPレーティングはまだありませんが、4年にテストされた2x2016バリアントは、XNUMXつ星のうちXNUMXつしか獲得できず、ひどいものです。 ただし、このエアバッグには、フロントエアバッグとフルサイズサイドエアバッグのXNUMXつ、中央後部座席用のXNUMX点式シートベルト（ヘッドレストなし）、XNUMXつの外側後部座席にISOFIXチャイルドシート取り付けポイントが装備されています。 座席位置と中央座席用の上部ケーブル。
アクティブセーフティ機能には、トラクションコントロール、ブレーキアシスト、ヒルスタートアシストを備えたボッシュの横滑り防止装置が含まれますが、AEBは含まれません。 リアパーキングセンサーもありますが、リアビューカメラはオプションです（標準である必要があります）。
所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 6/10
100,000年間/5,000kmの保証と395年間のロードサイドアシスタンス。 サービス間隔と推奨（価格上限なし）のサービスコストは、12か月/ 15,000km（$ 563）から始まり、24か月/ 30,000km（$ 731）、36か月/ 45,000km（$ 765）、XNUMXか月/ XNUMX km（XNUMX USD）です。
評決
額面では、万里の長城スティード4×4は、特にセグメントリーダーが提供するエントリーレベルのデュアルキャブと比較した場合、目を見張るほどの低価格、4トンのペイロード定格、および標準機能の長いリストを備えたお買い得品のように見えます。 しかし、これらの競合他社は、優れたオールラウンドな安全性、パフォーマンス、快適さ、洗練、再販価値で、ブリンブリンの欠如を補っています。 したがって、購入価格と生き物の快適さについて、その欠点のどれよりも心配しているバイヤーにとって、そしてかなりの数がありますが、Steed4×XNUMXのお金の方程式の価値はほぼ正しいです。 言い換えれば、バイヤーを引き込むにはこれほど安い必要があります。
万里の長城スティードはお買い得ですか、それとも低価格は本当に価値がありますか？
