2014日野ハイパワー300レビュー

私は覚えておきたいよりも何年もこの仕事をしてきましたが、それでも毎週何か新しいものをもたらすことができます。たとえば、最近の走行では、V8スーパーカーのファンのメッカである有名なマウントパノラマレーストラックを最初に周回しました。大きな違いは、私がトラックの車輪の後ろにひざまずいていたことです。このボックスをチェックしてください、うーん？

最近の標準的な自動車免許で運転できるトラックの大きさは驚くべきものです。車両の総重量は最大4.5トンです。問題のトラックは、日野の300台のハイパワーシリーズトラックの新しいラインの4.5つであり、容量は8.5トンから25トンの範囲ですが、後者には特別なライセンスが必要です。小型トラックまたは「ラストマイルデリバリー」市場のこのセグメントは、日野の事業の約XNUMXパーセントを占めています。

ИСТОРИЯВОПРОСА

オーストラリアのトラックセグメントは、片側がケンワース、より小さくて軽い市場がいすゞの20つのブランドによって支配されています。トヨタ帝国の一部である日野は、現在市場でXNUMX位であり、他の約XNUMXのブランドと競合しています。

昨年ここで販売した4000万台のうち約30,000台を占めたが、競合他社のいすゞやふそうとは異なり、売上高の約4％を占める4×10モデルを提供していない。トラックには、トヨタプラドやFJクルーザーと同じ工場である羽村工場のキャブとシャーシが標準装備されています。

エンジン/トランスミッション

日野は、新しい920および921リッター5.0気筒モデルでクラス最高のパワーとトルクを主張しています。ターボチャージャー付きインタークーラーディーゼルは、オートマチックトランスミッションと組み合わせると151kWと600Nmのトルクを生成し、マニュアルトランスミッションと組み合わせると139kW / 510Nmのトルクを生成します（ギアボックスはそれ以上処理できないため、これより少なくなります）。これは、最も近い競合他社よりも18％多くのパワーとXNUMX％多くのトルクです。

真の2700速デュアルオーバードライブオートマチックトランスミッションまたはシングルオーバードライブ付き16.7速マニュアルと組み合わせると、ディーゼルは100rpmで最高になります。ハイパワーモデルには、パドル制御のエンジンブレーキも標準装備されています。燃費はわかりませんが、私たちが運転したトラックはXNUMXkmあたりXNUMXリットルでした。

モデル

貨物事業は2030年までに倍増すると見込まれており、この種の車両の市場は拡大している。ハイパワーシリーズは、3500、3800、4400mmの920つのホイールベースに921つのモデルを備えた日野シリーズを完成させます。外向きにパワフルなモデルは、より堅い姿勢、XNUMXとXNUMXのバッジ、クロームグリルとバンパーのアクセントで認識できます。

シングルキャブとデュアルキャブの両方の構成で利用可能なヘビーデューティーモデルは、より強力なスチールレールとボディと補助要素の取り付けを簡素化するメッシュスタイルのポート設計を特徴とする新しい幅広のストレートフレームシャーシのおかげで、より大きなトラクションとペイロード容量を提供します。

安全性

トラックの価格は車と同じではありませんが、安全性の歴史は強力です。日野は、横滑り防止装置を標準装備している唯一の小型トラックメーカーです。 300シリーズには、XNUMXつのフロントエアバッグ、アンチロックブレーキシステムを備えたXNUMXつのベンチレーテッドディスク、緊急ブレーキシステム、および電子ブレーキ力配分が装備されています。警告音付きの反転カメラも標準装備されています。

運転

何と言えば、それはトラックです。電力と経済に最適な場所は時速80〜100kmのようです。車の中で、私たちはギア比で100速と2220速で運転しました、そして、XNUMX速でそれは穏やかなXNUMXrpmでXNUMXkm/hで座ります。

パドルシフターによって作動するエンジンブレーキを使用すると、減速中または長い下り坂でトランスミッションがシフトダウンします。車両のシフトレバーは、キャブに簡単にアクセスできるようにパーク位置に折りたたむことができます。クルーズコントロールがないのはなんて残念なことでしょう。

しかし、ステアリングはリーチと高さの両方で調整可能であり、運転席は磁気的に吊り下げられています。ダブルキャブモデルにはリアエアコンを標準装備。 6.1インチのマルチメディアシステムにはBluetoothとDABデジタルラジオも標準装備されていますが、衛星ナビゲーションはオプションです。