ОбзорHoldenCommodoreSS-VRedline、Chrysler300SRTиFordFalconXR8 2015
自家製ですか、それとも輸入ですか？ これは、この8ウェイアームレスリングのVXNUMX愛好家のための選択です。
8気筒車は、ほとんどのバイヤーがなくてもできる贅沢です。 ほとんどのバイヤーはすでに自家製のVXNUMXエンジンよりも効率的なターボエンジンを搭載した小型セダンとSUVを選択しています。
車を運転するのではなく運転する人にとって、従来のV8は依然として魅力的な展望です。 ホールデンフォードのライバル関係で育った場合、これが赤または青の旗を振る最後のチャンスです。
そのため、ホールデンは、新しい6.2リッターV8エンジンが、現在から2017年に工場が閉鎖されるまで、VFIIコモドールの売上の半分以上を占めると予想しています。
それがアイコンへの最後の別れであろうと投機的な投資であろうと、フォードのファンは同様に過給された5.0リッターのボスエンジンをガレージに入れることを熱望しています。
クライスラーは、地元のデュオの終焉後に生き残った最後の大きな大量生産されたV8セダンであり、アメリカのブランドは、より豪華なインテリアとより良いパフォーマンスでその高い価格を正当化しています。
XNUMXつすべてがXNUMX秒未満で加速することができ、適度な快適さでXNUMX人の大人を着席させ、燃料経済性とタイヤの摩耗を排除します。
ホールデンコモドアSS-Vレッドライン
パワフルなV8エンジン（通常のコモドールに搭載された中で最もパワフルなエンジン）の目を引く咆哮は、トルク管理サスペンションによって支えられています。 改訂されたリアエンドには、ボディロールを低減する新しいアンチロールバーがあり、エンジニアはスプリングを柔らかくすることができます。
この変更は、コーナーから激しく加速するときに、うなり声がホイールスピンを引き起こすのではなく、地面に移動することを意味します。 これは強く押すと大幅に改良された車です。 ブレンボブレーキはすべての車輪に取り付けられており、デュアルモードエキゾーストはホールデンにその目立つ噛み合わせに一致する樹皮を与えます。 フードベントとフロントバンパーに貼付されたLS3バッジは、アップグレードが内部にまで及ばないため、コモドールVFIIを認識する最も簡単な方法です。 これは、多くの現代の車よりも多くのボタンがあり、高品質の仕上げと予算の部品の寄せ集めがまだあることを意味します。
全体として、ファルコンはまだ世代を先取りしていますが、簡単な世論調査では、クライスラーとクライスラーのどちらが良いかについて意見が分かれている友人がいます。
クライスラー300CPT
良いほど、SRTはねぐらを支配します。 サイズとエンジン出力の点でここで最大の車であり、テストカーのまばゆいばかりの赤と磨かれた20インチの合金で、地元のデュオを視覚的に凌駕しています。
クライスラーはストレートで最速の車でもあります。 その打ち上げ制御（XNUMX台の車すべてにターン外のトルクの使用を支援するソフトウェアがあります）により、所有者は道路状況に合わせて始動回転数を調整できます。 適切な条件下では、平均XNUMX秒のスプリントタイムが可能です。
プレミアムキャビンフィールは、ダッシュとドアトリムのレザーとアルカンターラの張りとカーボンファイバーインサートによって強化されていますが、69,000ドル（低光沢のSRTコアは59,000ドルで入手可能）で、ドアのプラスチックはお金と詳細には硬すぎますサングラスホルダーの仕組みがいかに安っぽく感じられるかなど。
長いホイールベースはまた、クライスラーが地元のライバルのように狭いスペースを通り抜けることができないことを意味します。 フロントエンドのレスポンスとステアリングフィールは、発信モデルよりもはるかに優れていますが、クライスラーは、トラックに焦点を当てたスポーツセダンではなく、最終的にはグランドツアラーです。
クライスラーは米国で最新の役割を果たすために充電器SRTヘルキャットを持っています、そしてオーストラリアの部門はまだここで車を手に入れることを断りませんでした。
フォードファルコンXR8
より強力なXR8スプリントが来年登場するという噂がありますが、それはファルコンがすでに優れている分野です。 フォードのトランスミッションには何の問題もありません。 この車を失望させるのはタイムワープインテリアです。
XR2008には8インチの画面に表示されるフォードのSync2マルチメディアインターフェイスが付属していますが、FGがXNUMX年にリリースされてからあまり変わっていません。 操作は簡単で、何千もの音声コマンドに応答しますが、これは通常のインテリアのハイライトです。
車線逸脱警報や死角警報などの運転支援システムは競合他社には標準装備されていますが、オプションリストにあるファルコンには標準装備されていません。2200ドルのオートマチックトランスミッションオプションにはパドルシフターは含まれていません。
ハイライトは5.0リッタースーパーチャージャーエンジン。 競合他社よりもはるかに早い回転範囲でピークトルクを提供します。 それは、ドライバーが後退するのに十分賢くなるまで激しくなる胸の鼓動です。
XR8はコーナーにノーズプッシュする傾向があり、コーナーを出るときにリアを照らすトリオの最高のものが好きです。 サスペンションは古いFPVGTR-Specから借りることができますが、この獣を飼いならすには十分ではありません。
ブレーキはホールデンのものほど強くはありませんが、重いクライスラーのものよりも長持ちします。
評決
スーパーチャージャーは別として、ここで8位にそれを押すのに十分なXRXNUMXについての泣き言があります。 はい、それはいくつかの状況でクライスラーをしのぐでしょう、しかし内部の礼儀正しさと電子機器はそれに遅れをとっています。
SRTの改良された乗り心地とコーナリングは、それを特別なもの以上のものにします。 サイズと重量は、道路を押し下げるとそれに逆らいますが、存在感とパフォーマンスがあります。
そのため、レッドラインは、性能と追跡された武器または家族の巡洋艦として機能する能力の両方の点で、この地域で最もバランスの取れた車両であり続けます。 ホールデンは最後までベストを尽くしました、そしてSS-Vレッドラインはそれに乗るすべての人に永続的な印象を残します。
一目で
ホールデンコモドアSS-Vレッドライン
からの価格： 56,190ドルと道路
保証： 3年/100,000km
限定サービス： 956年間で3ドル
サービス間隔： 9ヶ月/15,000km
安全性： 5つ星の衝突試験評価、6個のエアバッグ
エンジン： 6.2リッターV8、304 kW / 570 Nm
送信： 6速オートマチック後輪駆動
渇き： 12.6 l / 100 km（プレミアム95 RON）
全体の寸法： 4964 mm（L）、1898 mm（W）、1471 mm（H）
重量： 1793kg
予備の： スペーススプラッシュ
曳航： 1600 kg（手動）、2100 kg（自動）
0〜100 km / h： 4.9秒
クライスラー300CPT
からの価格： 69,000ドルと道路
保証： 3年/100,000km
限定サービス： 3016年間で3米ドル
サービス間隔： 6ヶ月/12,000km
安全性： 5つ星の衝突試験評価、6個のエアバッグ
エンジン： 6.4リッターV8、350 kW / 637 Nm
送信： 8速オートマチック後輪駆動
渇き： 13.0 l / 100 km
全体の寸法： 5089 mm（L）、1902 mm（W）、1478 mm（H）
重量： 1965kg
予備の： なし。 タイヤ修理キット
曳航： お勧めしません
0〜100 km / h： 4.5秒
フォードファルコンXR8
からの価格： 55,690ドルと道路
保証： 3年/100,000km
限定サービス： 1560年間で3ドル
サービス間隔： 12ヶ月/15,000km
安全性： 5つ星の衝突試験評価、6個のエアバッグ
エンジン： 5.0リッタースーパーチャージャーV8、335 kW / 570 Nm
送信： 6速オートマチック後輪駆動
渇き： 13.6 l / 100 km（95 RON）、235 g / km CO2
全体の寸法： 4949 mm（L）、1868 mm（W）、1494 mm（H）
重量： 1861kg
予備の： フルサイズ
曳航： 1200 kg（手動）、1600 kg（自動）
0〜100 km / h： 4.9秒
