HSV SportsCat 対 Tickford Ranger 2018 のレビュー-AvtoTachki

正直なところ、どちらが好きかわかりません。どちらも有望で好感の持てる特性を持っており、同じ基準で、両方ともいくつかの問題があります。

フォードはこの部門で簡単に勝つため、最初にエンジンについて話しましょう。

3.2リッターXNUMX気筒エンジンは、使用するのに最適なベースエンジンであり、このセットアップにより、ティックフォードが目指していたレンジャーの「ハンドリングを確実に強化」します。

停止状態から開始する場合のターボラグは少なく、影響は回転範囲全体にわたってさらに大きくなります。確かにストックレンジャーよりも強力ですが、追加されたすべての追加機能がパワーウェイトレシオに影響を与えることを覚えておく必要があります。そのため、マシンをそのように指定した場合、メガパフォーマンスを期待しないでください。。

私にとっては、エンジンを調整するだけで、私が取るステップになります…そして正直なところ、それが唯一のステップかもしれません！これはフォードの保証に影響を与えることはなく、エンジンのパフォーマンスは大幅に向上します。

送信も適切にデバッグされています。高速道路で速度を維持することになると少し忙しくなることがあります-XNUMXで作業するのではなく、本当に必要ないときはXNUMXに下がります-しかし、それはどのレンジャーでも同じです。

ノイズは？まあ、静かではありません。悪いニュースは、2.5インチのスポーツ排気システムの存在にもかかわらず、それがキャビンからそれほど目立たないということです。

今度は別のユタへ。

名前ではHSVですが、本質的にはそうではありません。 HSVがそのルーツに忠実であり続け、ボンネットの下に分厚いV8を捨てていたら、それはとても良い車だっただろう。ええと、彼らがそうし、人々が支払うならば、彼らは80,000ドルを要求することができます。一体、私もそれを支払うかもしれません！

それでも、HSVは、XNUMX気筒エンジンを搭載している場合でも、このコロラドは道路の内外で優れていると考えています。しかし、パワートレイン（通常のコロラドと同じくらい良い）は、この価格帯ではお金の価値がないかもしれません。

確かに、これは今でも最もトルクの高いXNUMX気筒ディーゼルエンジンであり、右のペダルをすばやく踏むと、非常に速く前進します。しかし、まだ対処すべき遅れがあり、追加された小片の余分な重量を克服するためのこれ以上の強さはありません。

しかし、トランスミッションはエンジンのうなりを比較的うまく処理し、あまり大騒ぎせずにギア比をシフトします。勾配ブレーキ（坂を下るときにエンジンブレーキを使用するためにシフトバックする）に関しては少し攻撃的かもしれませんが、あなたはそれに慣れることができます。

SportsCatは確かにいくつかの主要なサスペンションの変更を経ています。 MTVダンパーは物事をより良く変え、空のデュアルキャブの典型的な剛性を完全に抑えます。市街地の道路、時速80 kmの高速道路、そして高速道路の速度で運転する方が間違いなく楽しかったです。

大幅に改訂されて吊り上げられたレンジャーは、それほど快適ではありませんでした。これは、部分的には、より大きな（そしておそらくより重い）車輪が道路のジャンクションで故障し、シドニーの主要道路で異常な前後の揺れがあったことが原因です。

レンジャーがキャビンの住民を自分の席に押し込もうとしたため、レンジャーのオフロードサスペンションに関して不快感が続きました。後端がすっきりとした、波打つようなトラックの一部を処理できませんでした。実際、彼は平均的なレンジャーよりもタフに見えました。

HSVでの悪路の走行は似ていますが、それほど悪くはありません。簡潔です。ダンパーはより滑らかな道路に合わせて調整されており、起伏のある砂利の上ではぎくしゃくしたりぎくしゃくしたりする可能性があります。同社は横滑り防止装置を再設計し、低速でトラクションの低いクロールに非常に適していました。

私たちはこれら70つを道路から遠ざけるつもりはありませんでしたが、これらXNUMXつのuteのXNUMXつを購入する人がBig Red（シンプソンの端にある巨大な砂丘）に旅行する可能性はほとんどありません。デザート）。しかし、これはこの種のutesのMOです-多くの可能性がありますが、通常はそれらを探索しない所有者がいます。私はそれを理解することができます-私はXNUMXドルの車を引っ掻くために私の邪魔をするつもりはありません！

道路に戻ると、レンジャーはステアリングの面で最高の地位を占めていました。ステアリングは、低速で楽なコーナリングを実現し、ペースで優れたレスポンスと重量を実現する電気システムです。 HSVのステアリングは重いため、低速での作業は困難ですが、高速での走行には十分な自信があります。また、ホイールパッケージが大きいため、どちらも回転円がかなり悪くなっていますが、HSVではステアリングが重くなり悪化しました。

しかし、HSVの最大の欠点はブレーキでした。ハイエンドのSportsCat+モデルでは、見た目がゲームチェンジャーとなるAPRacingブレーキを使用できます。しかし、ベースモデルでは、ペダルは木のように感じられます。これは、フィードバックの点でライダーにとってあまり効果がないため、予測が難しい場合があります。

あなたがスピードボートの群衆の一部である場合（そしてステレオタイプは言うまでもありませんが、このようなボートが必要な場合はおそらくそうです）、これらのトラックの両方が宣伝されている3.5トンのブレーキを保持していることを知って幸せです。。ブレーキなしでけん引する場合の牽引力は、750kgで計算されます。