レビューヒュンダイi30：セダンN
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パフォーマンス重視のヒュンダイNサブブランドは、2021年のクラッシュを乗り越え、複数のセグメントにラインナップを積極的に拡大しました。
韓国の巨人がオリジナルのi30Nハッチバックで批評家の称賛を得て市場に参入してからわずか数年後、家族には現在、小型のi20NであるKonaN SUV、そして現在この車であるi30SedanNが含まれています。
おそらくセダンについての最もよい部分はそれが意味をなさないということです。 i20は若いライダーの心をつかむ運命にあります、コナは迫り来る熱いSUVブームの群衆の前にマーケティングの天才による特別な動きです、しかしこのセダン？ できるだけ多くの愛好家を喜ばせるために、現代が企業の筋肉を曲げているだけです。
しかし、落雷はXNUMX回発生する可能性がありますか？ 今年の発売が急増した後、この左利きのセダンは他のNファミリーと同じ魔法を届けることができますか？ 私たちはオーストラリアの打ち上げでXNUMXつを軌道に乗せたり、軌道から外したりして調べました。
| ヒュンダイI30：サンルーフ付きNプレミアム | |
|---|---|
| 安全性評価 | |
| エンジン形式 | 2.0リットルターボ |
| 燃料の種類 | プレミアム無鉛ガソリン |
| 燃料効率 | 8.2l / 100km |
| 着陸 | 5シート |
| の価格 | $51,000 |
それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 8/10
i30セダンNは、どのトランスミッションを選択しても、単一の価格バリエーションで提供されます。 旅費前の49,000ドルで、それも印象的な価値です。サンルーフバージョン（マニュアルトランスミッションで44,500ドル、オートマチックで47,500ドル）よりもわずか数千ドル多いだけですが、それでもすべて競合他社より劣っています。
また、ハッチより上のハードウェアが向上し、パフォーマンスがさらに向上しますが、一部のアイテム（鍛造合金など）が販売されています。 ヒュンダイによれば、これはセダンとハッチバックが異なる工場からのものであり、ハッチバックはヨーロッパからのものであり、セダンは韓国からのものであるためです。
i30Nセダンの価格は49,000ドルです。
あなたが本当にお金を払っている高性能機器には、ハッチからの同じ有名な2.0リッターXNUMX気筒ターボエンジン、N専用のXNUMX速デュアルクラッチオートマチックトランスミッション、または頑丈な電子制御のXNUMX速が含まれますマニュアルトランスミッション。 制御され、ローカルで調整されたマルチモードスポーツサスペンション、標準のセダンよりも強力なブレーキ、ヒュンダイN製品用に特別に設計されたミシュランパイロットスポーツ「HN」タイヤ（ハッチバックに付属するPirelli P-Zeroタイヤに代わるもの）、新造-ヒュンダイWRCプログラムから来ていると言われているドライブアクスルで。
Nセダンは19インチのアルミホイールを装着しています。
後者は、Nセダンのフロントをより硬く、より軽くすると言われています。もちろん、コーナーで物事を制御するための電子式リミテッドスリップフロントディファレンシャルがあります。 それらは素晴らしいです、私たちはこのレビューの主要部分でそれらについてより詳細に話します。
標準の快適さには、19インチの合金ホイール、10.25つのXNUMXインチスクリーン（ダッシュボード用にXNUMXつ、メディアスクリーン用にXNUMXつ）、有線のAppleCarPlayとAndroidAuto、携帯電話の充電器、合成レザーのステアリングホイールが含まれます。 とシート、加熱および冷却されたフロントシートによるドライバーパワー調整、デュアルゾーン気候制御、キーレスエントリーおよびプッシュボタンイグニッション、LEDヘッドライトおよび雨感知ワイパー。
インストルメントパネルは完全にデジタルで、10.25インチの大きさです。
ただし、対象となる購入者にとってこの車の最大の特徴は、含まれているトラックマップと設定時間です。 メインメニューの「N」ボタンからアクセスできるこの優れた機能は、組み込みのナビゲーションを使用して、レーストラックに近づくことを自動的に検出し、トラックのマップを表示し、ラップタイマーを開始します。 それはあなたがどこにいるかを示し、スタートラインの位置に基づいて自動的にラップを追跡します。 天才の動き！
この機能は、発売時にいくつかのオーストラリアのサーキットをサポートしますが、ヒュンダイは時間の経過とともにさらに追加し、それらを表示できるようになります。
Nにはトラックマップと設定時刻があります。
セダンNに装備できる唯一のオプションは、プレミアムペイント（495ドル）とサンルーフ（2000ドル）に限定されています。 セキュリティも良好ですが、このレビューの関連部分で取り上げるいくつかの重要なポイントが欠けています。
セダンの追加のキャビンスペックがハッチのものよりも高く、最も近いライバルであるゴルフGTI（$ 53,100）に近く、最も近いセダンであるスバルよりもはるかに高いことを考えると、このレベルの機器は素晴らしいですWRX。 （$ 43,990 XNUMXから）。 ヒュンダイはこの分野で素晴らしい地位を維持し続けています。
そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 8/10
エラントラに取って代わったとき、私はi30セダンのエッジの効いた新しい外観に納得していませんでしたが、このバージョンのNは、他の方法では不安定な角度のすべてのバランスをとることによってデザインを売っていると思います。
それは積極的なバンパー処理で正面から始まります。 新しいグリルは車の端まで伸び、対照的な黒いプラスチックでトリミングされ、幅と新しい薄型のNバリアントを強調しています。これにより、車のフレームを貫く灰色/赤色の照明ストリップに目を引き、もう一度強調します。そのロープロファイルと鋭いエッジ。
フロントバンパーはアグレッシブな加工を施しています。
しかし、私にとって、この車の最高の角度は今では後ろからです。 それ以外の場合は標準として不格好ですが、ドアからの主要なウエストラインは、対照的な黒で仕上げられた本物のスポイラーとうまくバランスが取れています。 「真のスポイラー」と言うのは、ここ数年の高性能モデルでも流行しているように、細部のリップだけでなく、ボディワークとは一線を画す機能的なパーツだからです。
軽量のプロファイルは怒っているように見え、ブーツを通る鋭いラインと完全にバランスが取れています。 繰り返しになりますが、幅は対照的な黒いリアバンパーによって強調されており、これらのリアホイールアーチを実際に埋める巨大なテールパイプトリムとアロイホイールに注目を集めています。 かっこいい、かっこいい、面白い。 私が通常この車のより低いクラスと比較しないであろう追加。
Nセダンの最適な角度は後部です。
内部では、ハッチのより類似した対称的な感触が、よりドライバーに焦点を合わせたハイテクなポストモダンの雰囲気に置き換えられています。 ダッシュボードとマルチメディア機能のための単一の筋膜はドライバーに向かって角度が付けられており、センターコンソールから乗客を分離するプラスチック製の筋膜さえあります。 それは少し奇妙で、硬いプラスチックで仕上げられており、特にこの車が奨励する活発な運転中は、乗客の膝にほとんど快適ではありません。
インテリアデザインはドライバーにとって魅力的です。
デザインはドライバーにとって魅力的ですが、この車がゴルフGTIの競合他社よりも明らかに低い価格で製造されていることがわかる領域がいくつかあります。 硬いプラスチックのトリムがドアと中央のバルクヘッド、そしてダッシュボードの多くを飾ります。 後部座席では、前部座席の後ろに硬質プラスチックがあり、後部ドアのアームレストに柔らかいパッドがないため、事態はさらに悪化します。
少なくとも、シグネチャー「パフォーマンスブルー」ステッチとNロゴを備えたマイクロスエードトリムシートは、その一部のルックアンドフィールです。
室内空間はどれくらい実用的ですか？ 8/10
セダンNの形状と大きな寸法のおかげで、実用性はほとんど素晴らしいです。 フロントシートは、ドライバー中心のデザインのおかげで、ハッチに比べて少し密閉されているように感じられます。また、薄型のアームレストドアボトルホルダーは、標準的な缶以上のものにはほとんど役に立ちません。
ただし、センターコンソールにはXNUMXつの巨大なボトルホルダーがあり、まともなサイズのアームレストボックスと、ゆるいアイテムや携帯電話の充電に便利な切り欠きが気候ユニットの下にあります。 興味深いことに、NセダンにはUSB-C接続がありません。これは、現在のほとんどの現代製品には目立って存在しません。
フロントシートはサンルーフに比べて少し密閉感があります。
私がフロントシートで気に入っているのは、自動か手動かにかかわらず、素晴らしいシフターの位置です。ドライバーに与えられる調整の量は、ステアリングとシートに最適です。 残念なことに、セダンには、サンルーフで利用できる低めの、美しく装飾された布製バケットシートを取り付けることができません。
セダンNの最大の実用性の利点は他の場所で見つけることができます。 後部座席は、私の運転位置の後ろに182cmの男性のための空きスペースを提供し、傾斜した屋根にもかかわらず、ヘッドルームもかなり通行可能です。 良い座席はありますが、収納スペースには限りがあります。ドアには小さなボトルホルダーがあり、助手席の後ろにはXNUMXつのメッシュがあり、中央には折りたたみ式のアームレストがありません。
後部座席は、ロイヤリティフリーのスペースを提供します。
後部座席の乗客には、このクラスの車では珍しい、調整可能な換気口のセットがありますが、後部座席の乗客用の電源コンセントはありません。
トランクはなんと464リットル（VDA）で、この車のサンルーフのライバルは言うまでもなく、いくつかの中型SUVに匹敵します。 450ボックスWRXでさえXNUMX馬力に少し足りません。 ただし、WRXと同様に、積載口には限りがありますので、余裕を持って、椅子などのかさばる荷物はハッチバックに任せておくことをお勧めします。
トランク容量は464リットル（VDA）と推定されています。
エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 9/10
ヒュンダイの定評のある2.0リッターターボチャージャー付き206気筒エンジンは、392 kW /XNUMXNmのハッチバックのような出力でNセダンに再び登場します。 それは直接の競合他社を上回っていますが、ゴルフRのような車が現在占有しているレベルを超える別のレベルのパフォーマンスがあります。
このエンジンは、十分なローエンドトルクと、パワーが残りの回転範囲に徐々に増加するにつれてピークトルクが2100〜4700 rpmの範囲になることを可能にする「フラットパワー設定」と呼ばれるもので、音と感触が良いです。
2.0リッターターボチャージャー付き206気筒エンジンは、392 kW / XNUMXNmを供給します。
更新されたXNUMX速マニュアルトランスミッションと、他の現代モデルで使用されているXNUMX速トランスミッションとはまったく異なる新しいXNUMX速デュアルクラッチオートマチックトランスミッションの両方と見事に調和しています。
このオートマチックトランスミッションは、インテリジェントなオーバーラン機能を備えており、躊躇する応答や交通の低速ジャークなど、最悪のデュアルクラッチ特性を滑らかにします。
i30 Nセダンは、デュアルクラッチを使用すると0秒で100 km / hから、マニュアルトランスミッションを使用すると5.3秒でスプリントできます。
どのくらいの燃料を消費しますか？ 7/10
トランスミッションの選択に関係なく、i30セダンNは8.2 l /100kmの合計燃料消費量を主張しています。 それは私たちには正しいように聞こえますが、私たちはさまざまな条件でさまざまな車を運転してきたため、このローンチレビューから実際の数を提供することはできません。
このエンジンを搭載したすべてのNシリーズ製品と同様に、Nセダンには95オクタンのミッドレンジ無鉛ガソリンが必要です。47リットルのタンクがあります。
どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 7/10
セダンNにはまともなアクティブな機器がたくさんありますが、ハッチバックのように、設計上の制限のためにいくつかの重要な要素が欠けています。
標準装備には、歩行者検出機能付きの市街地速度での自動緊急ブレーキ（AEB）、車線逸脱警報付きの車線維持支援、後方交差点警報付きの死角監視、ドライバー注意警告、ハイビームアシスト、安全出口警告が含まれます。
Nセダンバージョンはレーダーコンプレックスを装備できず、カメラでのみ機能するため、AEBシステムは制限されており、いくつかの機能が欠けています。 重要なのは、これは、アダプティブクルーズコントロール、サイクリスト検出、クロスカントリー支援などの機能も欠いていることを意味します。
Nセダンもハッチで利用可能なXNUMXつではなくXNUMXつのエアバッグしか入手できず、執筆時点では、ANCAPはまだ評価されていません。
保証と安全性の評価
基本保証
5年/無制限のマイレージ
保証する
ANCAP安全性評価
所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 9/10
i30セダンNは、ヒュンダイの標準的な335年間の走行距離無制限保証の対象です。 姉妹のKiaCeratoセダンがXNUMX年間の保証を持っているのに、なぜこんなに高いスコアなのか？ XNUMXつの主な理由。 まず、そのXNUMX年間の保証期間中のサービスは、強力な車としては途方もなく安く、年間わずかXNUMXドルです。 第二に、ヒュンダイは、時折のイベントでこの車をトラックの周りで運転し、ホイールとタイヤを交換し、それでも保証を維持することを可能にします（理由の範囲内で）。
Nは、ヒュンダイのXNUMX年間の走行距離無制限保証が付いています。
もちろん、先に進む前に細かい印刷物を読むことをお勧めしますが、トラックの直接使用を除外しないという事実は、私たちの本の中で際立っています。
運転するのはどんな感じですか？ 9/10
Nセダンはすぐにハッチバックをとても魅力的なフロントとセンターにした重要な要素に感銘を与えます。 キャビンのレイアウト、エンジンの瞬間的な反応、そして健全な雰囲気は、あなたが快適な乗り心地にいることをすぐに知らせます。
明らかにこの車は直線的に速いですが、両方のトランスミッションはその力を地面に適用することをより簡単にします。 この素晴らしいディファレンシャルと連動してコーナリングを楽しくする新しいミシュランタイヤについても同じことが言えます。
どの運転モードを選んでも、ステアリングはフィーリングに満ちています。
アンダーステアとオーバーステアを抑えようとしている電気機械の魔法を感じることができるので、私はそれをメスの精度とは呼びませんが、おそらくそれがこれらのN車に最高の品質を与えるものです。 。
ESCとディファレンシャルは、コンピューター化された運転モードと連携して機能するため、この車をトラックで運転して、本当に危険になる前に車を抑えることができます。 エキゾーストも大音量ですが、スポーツモードでは不快なだけで、元のNハッチバックで知られるようになったシフトクリックノイズがあります。
Nセダンは一直線に速い。
どの運転モードを選んでも、ステアリングはフィーリングに満ちています。 他の場所（たとえば、新しいツーソン）で過度にコンピューター化されているため、これらのNモデルでなぜこれほど優れているのかわかりません。 スポーツモードは状況を強化しますが、私はセダンでそれが私を押し戻す単なるコンピューターであると感じたことはありません。
連続オン機能とスムーズなシフトを備えたギアボックスは、VWグループのものほど速くはないかもしれませんが、このセダンが特に輝いているもうXNUMXつの分野である、より広い範囲のシナリオで使用できます。
排気は大音量ですが、スポーツモードでのみ不快です。
その運転モードの深さも印象的です。 調整可能なステアリング、サスペンション、トランスミッションにより、毎日の通勤を楽しくするのに十分な静けさを保ちながら、たまにトラックにぶつかるのに十分な安全ギアをオフにすることができます。 それはそのような機械にとってどうあるべきかではありませんか？
評決
Nセダンは、昨年のパフォーマンス提供からそれをノックアウトした現代のN部門のもうXNUMXつの勝利です。
家に帰るのを楽しくするためのすべての快適さと調整機能を備えた大胆なトラックチャンピオン。 セダンがそのハッチバックと異なるところとコナSUV兄弟は大きな後部座席とトランクで実用的です。
注：CarsGuideは、メーカーのゲストとしてこのイベントに参加し、部屋と食事を提供しました。
