いすゞD-Max2021：X-Terrain
試乗

いすゞD-Max2021：X-Terrain

26.05.2022 /

2021年のいすゞD-Maxは、まったく新しいD-Maxであるだけでなく、このブランドが世界のどこでもこの特定のバリエーションを提供したのは初めてです。 これは、フォードレンジャーワイルドトラックを真っ直ぐに狙ったフラッグシップモデルである、新しいいすゞD-MaxX-Terrainです。

しかし、これはより少ないお金とより良い設備のためです。 これは高品質のダブルキャブの新しい王様ですか？ 

私たちはそれを生き方として何よりもまずテストしました。なぜなら、それは品種がそれと一緒に暮らすことがどのようなものかを見るために引き付けられるべき種類のバイヤーだからです。

いすゞD-Max2021：X-Terrain（4X4）
安全性評価
エンジン形式3.0リットルターボ
燃料の種類ディーゼルエンジン
燃料効率8l / 100km
着陸5シート
の価格$51,400

それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 9/10


D-Maxの62,900ドルの値札は高すぎると思うかもしれません。 取得します。 古いモデルのLS-Tの価格が54,800ドルであることを考えると、かなり高価です。 

しかし、それらはMSRP / RRPの価格であり、いすゞがX-Terrainダブルキャブですでに行っていることを私たちが知っている取引ではありません。 実際、発売時には、同社は新しいフラッグシップバリアントを59,990ドルで販売しています。 それは実際にはショールームから直接XNUMX個の割引です！

そしてそれはトヨタハイラックスSR5車（約65,400ドル）とフォードレンジャーワイルドトラック3.2L車（約65,500ドル）の現在の（執筆時点での）取引を弱体化させます。 

D-Maxの62,900ドルの値札は高すぎると思うかもしれません。 取得します。

自分のX-Terrainが到着するのを待っている熱心な顧客から何百ものFacebookのコメントを受け取ったのも不思議ではありません。 待望のブランドモデルです。

そして、あなたの2万人（与えるか取るか）のために、あなたはかなり多くの機器を手に入れます。 覚えておいてください、それはダブルキャブ、全輪駆動、自動バージョンです-まあ、誰もそれを買うつもりはないので、手動モデルとXNUMXWDX-Terrainバージョンはありません。 

加えられたすべての設計変更を考慮せずにX-Terrainを検討することはできませんが、下にあるLS-UよりもWildtrakのように見えると言えば十分です。 以下で視覚的な変化について詳しく説明しますが、ストック機器に関しては、たくさんあります。

あなたのXNUMXグランド（ギブまたはテイク）のために、あなたはかなり多くのギアを手に入れます。

X-Terrainには、18インチの合金ホイール、デュアルゾーン気候制御、運転席のパワーランバー調整を備えたパワーシート調整、カーペット、sat-n​​avと9.0スピーカーステレオを備えたXNUMXインチのマルチメディアスクリーンが付属しています。革巻きステアリング。 車輪。

X-Terrainには、キーレスエントリー、プッシュボタンスタート、レザートリムシート、サイドステップ、タブライナー、ロールオンハードタブカバーなどのスマートエクストラも用意されています。 

最高級のD-Maxには、自動防眩バックミラー（低グレードの他の多くのモデルに標準装備されています）がなく、加熱または冷却されたシート、加熱されたステアリングホイール、またはパワー助手席はありません。 。 修正。 

D-Maxには9.0インチのマルチメディア画面が標準装備されています。

X-Terrainを購入しているが、それを目立たせるためにアクセサリーを追加したい場合、IsuzuUteAustraliaには50以上のオプションがあります。 追加オプションには、ハイテク安全システム（以下に詳述）、ルーフラック、ルーフボックス、キャノピー、ヘッドライトガード、フードガード、シュノーケル、フロアマットで動作するように設計されたロールバーとプッシャーのオプションが含まれます。 

X-Terrainは、モデル固有のVolcanic Amberメタリックの色を選択できるため、価格が500ドル高くなります。 その他のオプションには、マーブルホワイトパール、マグネティックレッドマイカ、ミネラルホワイト、コバルトブルーマイカ（ここに表示）、バサルトブラックマイカ、シルバー水銀メタリック、オブシディアングレーマイカがあります。

そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 8/10


いすゞが彼らのデザインチームに話しかけ、彼らに「彼ら自身のワイルドトラックを作る」ように依頼したとあなたが私に言うならば、私は驚かないでしょう。 これは非常によく似た式であり、フォードの勝者となっています。

当然のことながら、18インチホイール、空力スポーツロールバー、サイドステップ、グリル、ドアハンドルとテールゲートハンドル、サイドミラーカバー、フロントスポイラーとリアなどのダークグレーのトリムを含む、追加のスポーティなアクセサリーがインストールされていますスポイラー（ボトムトリム）。 実用的な設計要素には、ローラーブーツリッドとルーフレールライニング、およびルーフレールが含まれます。

そして、いすゞのようにはっきりと見えるという事実についてあなたが言うことは何でも、ブランドは彼らのモデルを完全に再考することによってブラックページで素晴らしい仕事をしたと思います。 はい、それは多くの点で異なります-ノーズからテールまでは短いですが、ホイールベースは長いので、以下のいくつかのサイジングデータに飛び込みます。 

実用的な設計要素には、ローラーのバレル蓋とレールバスライナーが含まれます。

これがあなたが必要とするすべての測定情報の表です。

長さ

5280mm

ホイールベース

3125mm

幅

1880mm

高さ

1810mm

床の長さをロード

1570mm

荷重幅/ホイールアーチ間の幅

1530mm / 1122mm

負荷の深さ

490mm

このセグメントのほとんどのダブルキャブ（VWアマロックを除く）と同様に、オーストラリアのパレット（1165mm x 1165mm）をアーチの間に配置することはできません。 

それでは、重量と容量の重要な側面のいくつかを見てみましょう。これは、設計されたとおりに実行できない場合、uteはあまり良くないためです。

ロード

970kg

総車両重量（GVM）

3100kg

グロストレインマス（GCM）

5950kg

けん引能力

ブレーキなしで750kg/ブレーキ付きで3500kg

けん引ボールの積載制限

350kg（いすゞけん引キット付）

このセグメントのほとんどのダブルキャブと同様に、オーストラリアのパレットをアーチの間に配置することはできません。 

そうですが、オフロードの考慮事項はどうですか？

X-Terrainという名前にもかかわらず、このレビューではオフロードレビューを行うつもりはありませんでした。 少なくとも今回はそうではありません。 代わりに、LS-Uアドベンチャーレビュー、またはLS-Uを新しいHiLuxと比較した比較テストを確認する必要があります。

とにかく、X-Terrain4×4について知りたいことがいくつかあります。

地上高mm

240mm

アプローチ角度 

30.5度

乗り越え/コーナーを傾ける

23.8度

出発角度

24.2度

船の深さ

800mm

デジタル過負荷でごめんなさい。 次に、キャビン内を見てみましょう。

室内空間はどれくらい実用的ですか？ 8/10


あなたはあなたがトップエンドの構成に座っていると感じます。 大事です。

実際、これは最後のD-Maxが不足した場所です。 ライバルと比較して、コックピットは特別なものではありませんでした。 実際、それは比較的不快で生々しく、新世代モデルが提供するものと少し違いはありませんでした。

しかし今、あなたはX-Terrainレザーシートに座って、美しいレザーステアリングホイールを手に取り、これまでになかったブランドの新しいテクノロジー、新しい素材、新しいレベルの知覚品質を振り返っています。 前に見た。 

あなたはあなたがトップエンドの構成に座っていると感じます。 大事です。

X-Terrain（および以下のLS-U）には、このセグメントで最大の9.0インチのメディア画面があり、ワイヤレスApple CarPlay（別の最初のセグメント）とUSB接続のAndroidAutoを備えています。 衛星ナビゲーションに携帯電話を使用したくない場合はGPSナビゲーションがあり、前のモデルと同じように、天井に小さなサラウンドユニットを備えたXNUMXスピーカーのサウンドシステムがあります。

それは素晴らしいことですが、メディアシステムの使いやすさはもっと良いかもしれません。 ボリュームコントロールや設定はありませんが、代わりにボタンで制御されます。 外出中や作業用手袋を着用しているときは良くありません。 

しかし、ドアやダッシュボードの柔らかいプラスチックのトリムのような素敵なタッチは素敵なひねりを加え、それを補完する優れた実用性があります：ダブルグローブボックス、ダッシュボード上のXNUMXつの格納式カップホルダー、シート間のXNUMXつのカップホルダー。 、そしてシフターの前にあるまともな収納棚、そしてロック可能なダッシュボード棚（古いモデルとは異なり、実際に機能します！）。

後ろには頭、膝、肩のスペースがたくさんあります。

前面にはボトルホルダー付きのまともなドアポケットがあり、X-Terrainの後部座席には、ボトルホルダー、カードポケット、カップホルダー付きの折りたたみ式アームレスト、背面のUSBポートの横にある小さな収納ボックスもあります（後ろにXNUMXつ、前にXNUMXつあります）。

フロントシートは快適で、ドライバーは適切なシートとステアリングホイールの調整が可能になり、チルトとリーチの調整が可能になりました。 デジタルスピードメーターを含む4.2インチのドライバー情報画面を備えた快適なインストルメントクラスターデザインがあります。 その小さな画面のコントロールを理解するのに数時間かかることがあります。また、ステアリングを邪魔したくないようなドライバーの場合は、車線維持やその他の安全システムを処理します。

後部座席の方向性ベントは、後部座席の場合のボーナスです。

後部座席の快適さも良く、私（182cm / 6ft 0in）は運転席に簡単に入るのに十分なスペースがあります。 ヘッドルーム、膝、肩は良いですが、足元のスペースは少し良くなる可能性があり、背の高い乗客は少し膝を上げているように感じるかもしれないので、少し平らなシートベースで戦うことができます。 位置。 

方向性のある後部座席の通気口は、後部座席に座っている人にとってはボーナスですが、後列にXNUMXつの子供用シートを取り付けることはできないと思います。子供用シートの詳細については、安全セクションをお読みください。

エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 7/10


これはあなたがもう少し欲しいかもしれない瞬間です。 

つまり、まったく新しいエンジンとトランスミッションは大きな前進ですが、D-Maxフードの下の新しいパワートレインは、どのトリムを購入しても同じままです。 したがって、このフラッグシップモデルに違いはありません。

はい、このクラスでは、ベーストリムを半額で購入した場合と同じ4JJ3-TCX3.0リッターXNUMX気筒ターボディーゼルエンジンを引き続き使用できます。

D-Maxのボンネットの下にある新しい発電所は、購入するクラスに依存しません。

また、以前のモデルと比較して、電力はわずか10kWおよび20Nm増加し、140 kW（3600 rpmの場合）および450 Nm（1600〜2600 rpmの場合）になりました。

これは、レンジャーワイルドトラックバイターボにある157kW/500Nmよりもはるかに少ないです。 または、自動モードで150 kW /500NmのHiLuxローグですら。 

このトリムには、高域（4Hおよび4H）と低域（4L）の全輪駆動（2WD / 4×4）を選択できるXNUMX速オートマチックトランスミッションが標準装備されています。 




どのくらいの燃料を消費しますか？ 8/10


X-Terrain 4WDダブルキャブの公式の合計燃料消費量は、8.0キロメートルあたり100リットルです。

テストでは、8.9 l / 100 kmを確認し、この数値をポンプから取り外しました。 私が車を運転した方法を考えると、それは私に合っています。

X-Terrain（およびすべてのD-Maxモデル）の燃料タンク容量は76リットルであり、長距離燃料タンクは提供されていません。

新世代のD-Maxは、5 g/kmの公式CO207排出量でEuro2排出基準を満たしています。 また、ディーゼルパティキュレートフィルター（DPF、いすずはディーゼルパティキュレートディフューザーまたはDPDと呼んでいます）がありますが、Adblue尿素処理を使用していないため、Euro 6仕様に適合せず、エンジン始動機能もありません。 または停止します。

おそらくあなたは、最高級のX-Terrain用のより高度なパワートレインを望んでいました-おそらくハイブリッド、プラグインハイブリッド、または電気ですか？ —しかし、ブランドは、まだ電化の面で話すことはあまりないと言っています。 

どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 10/10


17年09月2020日更新： いすゞD-Maxは、2020年の厳しい新しい衝突試験基準の下で、商用車の最初のXNUMXつ星ANCAP衝突試験評価を受けました。 これはクライアントにとって大きなプラスです。 

これは通常、安全技術の完全な10/10スコアに関しては注意を怠ることになりますが、D-Maxは先進運転支援技術のベンチマークであり、必要なものがあります。 最大のXNUMXつ星評価を取得します。 

D-Maxのすべてのバージョンには、自動ハイビームと自動ヘッドライトがあります。

X-Terrainには、リバースカメラ、フロントおよびリアパーキングセンサー、10 km / hを超える速度で作動する自動緊急ブレーキ（AEB）が付属しており、低速での速度の急上昇を防ぐために不適切な加速制御があります。 これに加えて、あらゆる速度での歩行者とサイクリストの検出、前方衝突警告、車線逸脱警告、アクティブな車線維持支援（60 km/hから130km/ h）、前方への方向転換を妨げる可能性のある方向転換支援システム対向車線。 （5〜18 km / hの速度で動作）、ブラインドスポットモニタリング、リアクロストラフィックアラート、アダプティブクルーズコントロール、およびチェックリストはおそらく完全以上のものです。

しかし、このクラスとD-Maxのすべてのバージョンには、自動ハイビーム、自動ヘッドライト、自動ワイパー、速度標識の認識と警告、ドライバーの疲労検知、およびフロントセンターエアバッグを含むXNUMXつのエアバッグもあります。 側面衝突時にフロントシートの乗員を保護します（ドライバーニー、デュアルフロント、フロントサイド、フルレングスのカーテンエアバッグに加えて）。

ほとんどのダブルキャブと同様に、ISOFIXチャイルドシートアンカーポイントのペアと、ベルトを中央のチャイルドシートアンカーに配線するためのXNUMXつの上部ケーブルループがあります。

保証と安全性の評価

基本保証

6年/150,000km


保証する

ANCAP安全性評価

所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 9/10


いすゞウテオーストラリアは、クラス最高の製品の150,000つであるXNUMX年間のXNUMX万kmの保証を提供することで高い評価を得ています。 

いすゞはまた、12年間の固定料金のサービスプランを提供しており、サービス間隔は15,000か月ごとまたは105,000マイルのいずれか早い方に設定されています。 メンテナンス費用はまともで、481.85年間のメンテナンス訪問の平均費用/XNUMXkmはXNUMXドルです。

いすゞウテオーストラリアは定評があります。

インターバルのコストの概要を知りたいですか？ やった！：15,000 km-$ 389; 30,000 409km-45,000ドル; 609km-60,000ドル; 509 75,000km-299ドル; 90,000km-749ドル; 105,000 km-$ 409; XNUMX XNUMXkm-$XNUMX。 

所有者はまた、XNUMX年間無料の道端での援助を受けます。

運転するのはどんな感じですか？ 8/10


私はエンジンのセクションで、価格スケールのこの終わりであなたがあなたのお金のためにもっと欲しいかもしれないと言いました、そして私はそれを支持します、しかしそれはまったく悪いエンジンではありません。 確かに、悪くはありません。

同様に、それは速くも緊急でもありません。 より強力なエンジンが必要な場合は、より高度なパワープラントであるフォードレンジャー2.0リッタービターボをチェックすることもできます。

しかし、要点は、D-Maxミルは何も悪いことをしないということです。 確かに、それはあなたが望むより少し騒々しいです、しかしそれは停止から正直に引っ張って、直線的に回転し、そしてうなり声で決して弱く感じることはありません。 

私にとって最大の驚きは、D-Maxステアリングでした。

確かに、多くは新しいXNUMX速オートマチックがどのように機能するかに依存します。 それはより速くシフトし、エンジンをトルクのスイートスポットに保つために適切なギアになりたがっています。 以前のモデルの怠惰な古いオートマチックよりもアクティブですが、それは悪いことではありません-それがより良いギアレスポンスとより簡単な追い越しを提供することを考えると、それは私の本の勝利です。 

しかし、私にとって最大の驚きは、D-Maxステアリングでした。 これはすごくいい。 同様に、ほとんどのフォードレンジャーは優れています-駐車するのにPopEyeのような手を必要とせず、どの速度でも車線を維持するのは簡単で、道路が楽しい場合は実際に運転に関与していると感じます。 

パワーステアリングは前モデルよりもはるかに快適で、回転半径は12.5メートルですが、ほとんどの状況で操作が簡単です。

一見、D-Maxミルは何も悪いことをしません。

サスペンションも大幅に改良されました。 独立したフロントサスペンションとリアのリーフスプリング、そして最大牽引能力XNUMXトンのほぼXNUMXトンのペイロード容量を備えたサスペンションがバンプとバンプを処理する方法は非常に印象的です。

後端のスキッターが目立つこともありますが、X-Terrainのテストは行っていませんが、XNUMXトンの砂よりも、XNUMX週間分のキャンプ用品を積んだほうがよい場合があります。 、それはおそらくほとんどのバイヤーがそれを使用するものだからです。

オフロードレビューをしたいですか？ CraftyD-MaxLS-Uオフロードテストをチェックしてください。

評決

トヨタのサイトでHiLuxSR5の価格を設定すると、65ドルの取引が表示されます（執筆時点）。 フォードのウェブサイトで同じことをしてください、そしてそれはレンジャーワイルドトラックの65,490ドルのロードバージョンのために3.2ドルです。

したがって、価格だけを見ると、58,990ドルのいすゞD-Max X-Terrainのプロモーション価格は、比較取引のように見えます。 そして、正直なところ、それは本当にそうです。

しかしそれ以上に、それは魅力的で完全な製品でもあり、優れた安全性と、ドライビングダイナミクスを完全に凌駕することなくレンジャーに近づく洗練されたレベルを備えています。

それは重要ですか？ 教えて！ 下記のコメント欄でご意見をお聞かせください。 しかし、私はX-Terrainオプションを、まったく新しい2021 D-Maxラインの中で潜在的に最良のオプションと呼びました。そして、それでより多くの時間を費やした後、それは確かに良く見えます。

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