ОбзорジャガーFペース2019：プレステージ25t
ページ内容
ジャガーのSUVへの最初の進出はFペースでした。 奇妙な名前ですが、まったく新しいアルミニウムプラットフォーム上に構築された、これは印象的なマシンです。 さらに印象的なのは、それらの大多数が現在、2.0リッターターボにジャガー独自のインジニアムエンジンを使用しているという事実です。
F-Paceは数年前から私たちと一緒にいて、市場の非常に忙しい部分で独自の地位を保っています。 価格を言うと人々はいつも驚いています-彼らはそれがXNUMX桁になると期待しているようですが、FがXNUMX万未満であると彼らに言うと嬉しい驚きに見えます。
レンジトッピングのプレステージは、ジャガー独自の2.0リッターターボチャージャー付きXNUMX気筒エンジン、軽量アルミニウムシャーシ、驚くほど大きなインテリアを備えています。
| ジャガーFペース2019：25TプレステージRWD（184кВт） | |
|---|---|
| 安全性評価 | |
| エンジン形式 | 2.0リットルターボ |
| 燃料の種類 | プレミアム無鉛ガソリン |
| 燃料効率 | 7.1l / 100km |
| 着陸 | 5シート |
| の価格 | $63,200 |
それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 7/10
プレステージは、ディーゼルエンジンとガソリンエンジン、および後輪駆動または全輪駆動で利用できます。 今週の私の猫はプレステージ25tでした。これは、ガソリンエンジンの184kWバージョンで、後輪駆動が付属しています。 確かにエントリーレベルではありませんが、プレステージはXNUMXつのクラスの最初のものです。
25tには、19インチの合金ホイール、11インチのタッチスクリーンを備えた10.0スピーカーのメリディアンシステム、自動キセノンヘッドライトと自動ワイパー、加熱および折りたたみ式バックミラー、レザーシート、パワードライバーシート、デュアルゾーン気候制御が標準装備されています。衛星テレビ。 ナビゲーション、パワーテールゲート、クルーズコントロール、コンパクトスペアタイヤ。
InControlのソフトウェアとハードウェアは継続的に改善されており、新しいタイルインターフェイスは大画面で非常に簡単に使用できます。 衛星測位システムはまだ少し窮屈ですが、以前の車よりも大幅に改善されており、AppleCarPlayとAndroidAutoを使用しているため、完全に見送ることをお勧めします。
この車に追加された標準は、キーレスエントリー（$ 1890！）、アダプティブクルーズ、ブラインドスポットモニタリング、高速AEBが$ 1740、ヒーター付きフロントシート（$ 840）、黒のホイールが$ 840ドル、黒を含む「ドライブパック」でした。パッケージ。 760ドル、より大きな350mmフロントブレーキは560ドル、そしていくつかの小さなもので、合計は84,831ドルになります。
私が死ぬまで、ハンドルに触れたときに車のロックを解除するものよりも、本当に便利なセキュリティ機能の方がコストが安い理由がわかりません。
そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 8/10
Fペースのデザインは、XNUMXつの異なるジャガーデザインの方向性のうちのXNUMXつの製品です。 小さいE-PaceがF-Typeスポーツカーの美学を取り入れている間、F-PaceはどういうわけかXFとXEセダンでおなじみの狭いヘッドライトを廃止します。
それは印象的な作品であり、黒い塗装の黒いバックパックでかなり威嚇するように見えます。 または、ホイールが大きければ、19インチであるにもかかわらず、少し半完成に見えます。 ジャグディーラーにチェックを入れることで簡単に修正できます。
黒のパッケージで、F-Paceはかなり威嚇するように見えます。
インテリアもセダンのスケッチブックとよく似ています。 ロータリースイッチ、（意図的に）中心から少しずれたステアリングホイール、そしてドアからドアへと車全体にエレガントなラインで伸びるボートライン。
あなたがそれほど高く座っていなくて、あなたの周りにそれほど多くのガラスがなかったら、それはXFであったかもしれません。 ジャガーのように見えるので、お金を使うときに欲しいものです。
10.0インチのタッチスクリーンにはAppleCarPlayとAndroidAutoが付属しています。
室内空間はどれくらい実用的ですか？ 8/10
それは大きな車で、中は大きいです。 F-PaceはXNUMX人乗りのはずですが、ボトムでは許されないのでXNUMX人乗りです。
サンルーフはあるものの、前席の乗員には十分な余裕があります。
これは多くの人を失望させているようで、その理由は理解できます。 ジャガーにとってもがっかりしたと思います。おそらく、XNUMX列目シートを使用する人はほとんどいないことを知っているでしょうが、人々の心の中には、さらにXNUMXつのシートが必要であると納得させるものがあります。
スパイシーなリアウィンドウの角度にもかかわらず、あなたは508リットルのブートスペースから始め、1740/40/20で区切られた後部座席を折りたたむと40リットルに増加します。
前席の乗客は、サンルーフとフラップの下に収納できるカップホルダーのペアがある場合でも、十分なヘッドルームがあります。 センターピラーの下には携帯電話用のスペースがあり、センターアームレストは大きなバスケットを覆っています。
後ろには、カップホルダーがXNUMX組（合計XNUMXつ）の中央のアームレストがあり、玄関ドアと同様に、両側に合計XNUMXつのボトルホルダーがあります。 XNUMX人はそこで幸せになり、XNUMX人目はそれほど不幸になることはないので、本物のXNUMX人乗りです。
後ろの乗客はF-Paceが提供する広々としたことに満足するでしょう。
後部座席の乗客は12ボルトのコンセントとエアコンの通気口を利用できます。
エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 8/10
プレステージとポートフォリオFペースは、25つのエンジンオプションで利用できます。 2.0tは、184kW/365Nmの1710リッターターボ付きガソリンエンジンに相当します。 これはかなりの量ですが、セグメントとしては軽量ですが、XNUMXkgです。
2.0リッターターボエンジンは184kW/365Nmを供給します。
あなたはAWDを選ぶことができます、しかしこのRWDプレステージは他の範囲と同じZFXNUMX速オートマチックを使用します。
0〜100 km / hのスプリントは7.0秒で完了し、ブレーキ付きトレーラーで最大2400kgまで牽引できます。
どのくらいの燃料を消費しますか？ 7/10
ジャガーの公式声明は、組み合わせた（都市、郊外）サイクルで7.4L/100kmのプレミアム無鉛ガソリンを消費できることを示唆しています。 そして、結局のところ、それほど遠くはありません。
高速道路で低燃費の郊外に乗って過ごした9.2週間で、100L / XNUMXkmを獲得しました。これは、このような大型ユニットとしては称賛に値します。
どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 7/10
F-Paceには、XNUMXつのエアバッグ、ABS、安定性とトラクションコントロール、バックカメラ、レーンキーピングアシスト、フロントとリアのパーキングセンサー、低速AEBが装備されています。
私の車に付属の「ドライバーパック」には追加の安全機能がありますが、これらのいくつか、特にブラインドスポットモニタリングがこのレベルで標準であると便利です。
子供を連れて行く場合は、XNUMXつのトップテザーアンカーとXNUMXつのISOFIXポイントがあります。
2017年XNUMX月、F-Paceは最大XNUMXつのANCAPスターを獲得しました。
保証と安全性の評価
基本保証
3年/100,000km
保証する
ANCAP安全性評価
所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 7/10
ジャガーは他のプレミアムメーカーと同じ保証を提供するかもしれませんが、主流のメーカーは誰もが少し意地悪に見えるようにします。
かつてはコースの標準であったものでしたが、Jagは適切なロードサイドアシスタンスを備えた100,000年間のXNUMXkm保証を提供しています。
ジャガーは、最長130,000年間/ 350 kmのサービス前プランを提供しています。これにより、コストを年間約12ドルに抑えることができますが、これはまったく悪いことではありません。 サービス間隔は印象的な26,000ヶ月/XNUMXキロです。
運転するのはどんな感じですか？ 8/10
おもちゃのない大きな高級SUVは、Fペースほど楽しいものではありません。
このミッドレンジの6気筒エンジン（スーパーチャージャー付きのV8とスーパーチャージャー付きのVXNUMXもあります）は、大きな猫を押すためにたくさんのうなり声を出します。
同時に、それはユニークなエンジンノートを作成する音の珍しい組み合わせを備えた信じられないほど滑らかなユニットです。
トルクカーブはほぼフラットで、XNUMX速ギアボックスはそれを処理するようにうまく調整されています。 それは町の周りを非常に軽快に動きます、そして私が持っている唯一のことはトラクションコントロールが少し緩い方が良いだろうということです。 ダイナミックモードでも、少し致命的です。
私はF-Paceの後輪駆動バージョンが本当に好きです。 それは少し軽くて、ステアリングはより鮮明です（全輪駆動が同じであるというわけではありません）。
これらの比較的風通しの良い255/55タイヤでもシャープに感じます。 一方で、乗り心地はハンドリングがかなり良いです。
スムーズではありませんが、イライラすることはなく、ローエンドの車のエアサスペンションを正当化するのは本当に難しいと思います。
大きなブレーキを選ぶことはできませんでしたが、体重が多い場合やけん引している場合は大歓迎ですので、おそらく数ドルの価値があります。
キーレスエントリーはそうではありません、そして私は間違いなく「ドライブパック」とその追加のセキュリティ機器を使います。
コックピット自体はとても静かで、大画面をナビゲートする方法を学べば、メリディアンサウンドシステムはかなり良いものになります。 InControlのハードウェアもほぼ完成しており、別の画面をスワイプするとジャダーが残り、衛星測位システムの入力に対する応答が非常に遅くなります。
Range Roverの同業者の一部とは異なり、Android Auto /AppleCarPlayを起動できます。
評決
私は何年にもわたっていくつかのFペースに乗りました、そして私は後輪駆動が本当に好きです。 全輪駆動のディーゼルV6は確かに高速ですが、ガソリンほど軽量ではありません。 ディーゼルXNUMX気筒エンジンは優れていますが、ガソリンエンジンの滑らかさに匹敵するものはありません。 ガソリンの燃費も印象的です。 F-Paceが小さいE-Paceよりも軽いのはおかしいです、そしてあなたはそれを本当に感じます。
XNUMX万台未満（オプションにもかかわらず）は、人々が好むように見えるバッジ付きの車がたくさんあります。 ジャガーだと言って、目を輝かせてください。 彼らを散歩に連れて行って、それがXNUMX気筒エンジンであると彼らに言うとき、彼らの顎が落ちるのを見てください。 それは名声（申し訳ありません）とそれがいまいましい良い車であるという事実の激しい混合物です。
エリート二輪駆動SUVを購入することは理にかなっていますか？ 手入れする？ コメントで教えてください。
