ホライゾンジャガーFペースSVR2020
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私はあなたにこれを言うことさえ許されているかどうかはわかりませんが、ジャガーの凶暴なF-Pace SVRがそれほど長く到着しなかった理由は、他のブランドが独自の高性能SUVを発売したとしてもです。彼が日の目を見る前に彼をノックアウトするという決定が受け入れられたからです。
はい、約12か月前、ジャガーランドローバーの業務は非常に不確実に見えたため、Brexitと売上の減少により、英国のブランドの上司がF-PaceSVRを通じてコスト削減を支援するために大きな太い線を引いたことを意味します。
ありがたいことに、決定は取り消され、F-PaceSVRが先に進みました。 そして、今週オーストラリアに到着した最初の車に乗りました。
それで、ほとんど運転するのが好きではなかったこのジャガーhi-poオフロード車は何ですか？ そして、それはアルファロメオステルヴィオクアドリフォリオ、メルセデス-AMG GLC 63 S、またはポルシェマカンターボのようなライバルとどのように比較されますか？
最初のF-PaceSVRが着陸したばかりです。
| 2020ジャガーF-PACE：SVR（405WD）（XNUMXkW） | |
|---|---|
| 安全性評価 | |
| エンジン形式 | 5.0L |
| 燃料の種類 | プレミアム無鉛ガソリン |
| 燃料効率 | 11.7l / 100km |
| 着陸 | 5シート |
| の価格 | $117,000 |
それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 8/10
定価140,262ドルは、SVRをラインナップの中で最も高価なFペースにします。 これは、エントリークラスのF-Pace R-Sport 20dのほぼ32倍であり、ラインナップでその下にあるスーパーチャージャー付きのV6t F-PaceS35tよりも約XNUMXドル多くなっています。
これが多すぎると思われる場合は、もう一度考えてみてください。 149,900ドルのアルファロメオステルヴィオQと165,037ドルのメルセデスAMGGLC63 Sと比較すると、それはかなり良い価格です。 ポルシェマカンターボだけが定価$133,100でSVRに勝っていますが、ドイツのSUVははるかに強力ではありません。 パフォーマンスパッケージを備えたマカンターボは、チケット価格を146,600ドルに引き上げます。
また、レンジローバースポーツSVRはFペースSVRと同じエンジン（ただし、18kWと20Nmを追加するように調整されています）を備えており、同じ機器の多くが約100万ドル多くなっていることも忘れないでください。
F-Pace SVRには、AppleCarPlayとAndroidAutoを搭載した10インチの画面、380ワットのメリディアンオーディオシステム、デュアルゾーン気候制御、適応型LEDヘッドライト、21インチの合金ホイール、近接ロック解除、革張り、暖房。 加熱されたフロントシートとリアシートを備えた14ウェイパワークーリングスポーツシート。
そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 8/10
2016年にF-Paceをレビューしたとき、私はそれを世界で最も美しいSUVと呼んだ。 彼はとてつもなくかっこいいと思いますが、スタイリングの面で時代は勢いを増しており、レンジローバーヴェラールのようなSUVの出現は私の目をさまよっています。
SVRは、排気管と巨大なエアインテークを備えたバンパー、および前輪カバーのベントフードとベントでわかります。 これはタフですが抑制された外観です。
標準のSVRキャビンは豪華な場所です。 これらのスリムなキルティングレザースポーツシートは、洗練され、快適でサポート力があります。 SVRのステアリングホイールがあり、ボタンが少し散らかっていますが、もっと良いことに、ロータリーシフターはどこにも見えず、代わりにセンターコンソールに垂直シフターがあります。
標準のSVRキャビンは豪華な場所です。
また、SVRデラックスフロアマット、ダッシュボードのアルミニウムメッシュトリム、エボニースエードのヘッドライニング、アンビエントライトも標準装備されています。
SVRの寸法は、高さを除いて通常のFペースと同じです。 長さは4746mm、ミラーを広げた状態の幅は2175mmで、高さ23mmの他のF-Paceより1670mm小さくなっています。 これは、SVRの重心が低く、取り扱いが容易であることを意味します。
これらの寸法により、F-Pace SVRは中型SUVになりますが、一部より少し大きくなります。
室内空間はどれくらい実用的ですか？ 8/10
F-Pace SVRは、あなたが思っているよりも実用的です。 私の身長は191cm、翼幅は約2.0mで、前にひじと肩を入れるのに十分なスペースがあります。
さらに印象的なのは、膝とシートバックの間に約100mmの空気を入れて運転席に座ることができることです。 ヘッドルームを下げるオプションのサンルーフでテストした車でも、ヘッドルームは良好です。
F-Pace SVRには508リッター（VDA）があり、XNUMX列目が取り付けられています。
貨物容量は、F-Pace SVRの508列目がXNUMXリッター（VDA）。 ステルヴィオやGLCのようなライバルはわずかに広いブートスペースを誇っているので、それは良いですが、良くはありません。
キャビン内の保管は悪くありません。 アームレストの下のセンターコンソールに大きなビンがあり、前面にXNUMXつのカップホルダー、背面にXNUMXつのカップホルダーがありますが、ドアのポケットは財布と電話を入れるのに十分な大きさです。
キャビン内の保管は悪くありません。
充電とメディア用に、12列目に12つのUSBポートと12Vソケットがあり、前面にもうXNUMXつのUSBポートとXNUMXVソケットがあります。 貨物エリアにはXNUMXVのコンセントもあります。
エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 9/10
ジャガーランドローバースペシャルビークルオペレーションズは、FタイプRにスーパーチャージャー付きの405リッターV680エンジンを提供し、FペースSVR用に5.0 kW /8Nmを生成しました。 そして、SVRはクーペよりもはるかに大きくて太いですが、SUVに対するエンジンの推力は際立っています。
停止してからアクセルペダルを押すと、100秒で時速4.3 kmまで加速します（Fタイプからわずか0.2秒遅れます）。 私はそれをしました、そして私はまだ私がその過程で肋骨を壊したかもしれないことを少し心配しています。 確かに、それはステルヴィオクアドリフォリオやGLC 63 Sのようなライバルよりも少し遅いですが（どちらも3.8秒でそれを行います）、それでも十分なパワーがあります。
いつもそのようにF-Paceを噛むことはなく、低速でも、低速でもパチパチと音がするジャガーのエキゾーストサウンドを楽しむことができます。 Stelvio Quadrifoglioをそのボーカルにする唯一の方法は、強く押すか、トラックモードにすることです。 F-Pace SVRは、コンフォートモードでも威嚇するように聞こえますが、ダイナミックモードではさらに威嚇するように聞こえ、アイドル時の音はめまいを引き起こします。
405kWのFペースは、アルファとメルセデスAMGで見られる375kWを小さくしますが、ポルシェマカンは、パフォーマンスパッケージを使用しても、294kWを出力します。
ギアシフトは、デュアルクラッチトランスミッションほど速くはありませんが、それでもスムーズで決定的な感じのXNUMX速オートマチックトランスミッションによって処理されます。
F-Paceは全輪駆動ですが、システムがスリップを検出しない限り、ほとんどの動力は後輪に送られます。
どのくらいの燃料を消費しますか？ 7/10
ジャガーは、F-PaceSVRがオープンロードとシティロードの組み合わせで11.1L/100kmの鉛フリープレミアムを消費することを期待できると言います。 高速道路や曲がりくねった道路を運転しているときに、搭載されているコンピューターの平均消費量は11.5 l /100kmでした。 これは、期待される供給提案からそう遠くはありません。 過給された5.0リッターV8の場合、走行距離は良好ですが、それは回避するための最も経済的な方法ではありません。
過給された5.0リッターV8の場合、走行距離は良好ですが、それは回避するための最も経済的な方法ではありません。
どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 7/10
2017年、Fペースは最高のANCAPXNUMXつ星評価を獲得しました。
標準の高度な安全装置には、歩行者を検出できるAEBのほか、死角や車線逸脱警報が含まれています。
アダプティブクルーズコントロールとレーンキーピングアシストを選択する必要があります。
F-Pace SVRは、標準の強化された安全性に関しては、低価格のSUVでさえ見られるものよりも少し遅れているため、ここではスコアが低くなっています。
チャイルドシートには、XNUMXつの上部テザーアンカーとXNUMXつのISOFIXポイントがあります。 コンパクトなスペアタイヤは、ブートフロアの下にあります。
保証と安全性の評価
基本保証
3年/無制限のマイレージ
保証する
ANCAP安全性評価
所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 6/10
ジャガーFペースSVRは、100,000年間の130,000km保証の対象です。 サービスは条件に基づいており（F-paceは検査が必要なときに通知します）、3550ドルのXNUMX年間/XNUMXkmのサービスプランを利用できます。
運転するのはどんな感じですか？ 9/10
R Sport 20dでの最初のスティント以来、XNUMX年間F-PaceSVRを運転するのを待っていました。 当時、この下層階級に対する私の批判のXNUMXつは、「そのようなSUVは適切な量のパワーを備えている必要がある」というものでした。
そうですね、F-PaceSVRはその見た目と目的に完全に応えていると言えます。 このスーパーチャージャー付きV8は、680rpmから2500Nmのトルクをすべて出力し、回転範囲が十分に低いため、ほとんどの場合、必要なときにすばやく車線変更や加速を行う準備ができているように感じます。
素早く、ほぼ瞬時に動くことができるので、コントロール感が生まれますが、この車が運転しやすいという事実と混同しないでください。 SVRをテストした曲がりくねった山道で、注意が必要であることがわかりました。
コーナーを出るときにガスを踏むのが速すぎると、SVRが少し寛容にならず、後部が膨らんで急に戻ってきます。 強く押しすぎると、アンダーステアになります。
すばやく、ほぼ瞬時に動くことができるので、コントロール感が生まれます。
その曲がりくねった道のFペースから私に送られたこれらのメッセージは、これが背が高くて重いが非常に強力な車であり、必要なのは力ではなく、より感度と関与でそれを運転することです。 物理学が禁じていることをしなさい。
すぐに、SVRのバランスの良さ、正確な回転、パワーが調和して機能しました。
より大きなエンジンとより多くのパワーに加えて、Special Vehicle Operationsは、SVRに、より強力なブレーキ、より剛性の高いサスペンション、電子アクティブディファレンシャル、およびより大きな合金ホイールを提供しました。
SVRの乗り心地が硬すぎると不満を言う人もいましたが、ロープロファイルタイヤと硬いサスペンションがどれほど痛いのか不満を言うのが大好きな私のような人でさえ、ここで何も悪いことを見つけることができませんでした。 確かに、乗り心地は難しいですが、ステルヴィオよりもはるかに快適で静かです。
また、SVRと同様にSUVを処理したい場合は、サスペンションを堅くする必要があります。 ジャガーは、このFペースに最適な乗り心地とハンドリングを見つけるという素晴らしい仕事をしてきました。
不満があるとしたら、ステアリングが少し速くて簡単だということです。 スーパーマーケットや市街地での運転には問題ありませんが、ダイナミックモードの裏道では、ステアリングが重い方が幸せです。
ジャガーは、このFペースに最適な乗り心地とハンドリングを見つけるという素晴らしい仕事をしてきました。
評決
SVRは、パチパチと音を立てる排気音とフードの鼻孔を備えたF-Paceファミリーの中で最も反社会的なメンバーかもしれませんが、私道に置く価値もあります。
F-Pace SVRは、このセグメントの多くのプレステージSUVよりも快適で実用的でありながら、強力なSUVであるという素晴らしい仕事をしています。
アルファロメオのステルヴィオクアドリフォリオは運転がそれほど簡単ではなく、メルセデスAMGはそのGLC63Sにもっと多くを要求します。
F-Pace SVRは、その兄弟であるRange Rover Sportのいとこと比較した場合、比類のない加速、実用性、およびコストパフォーマンスに優れています。
ノート。 CarsGuideはメーカーのゲストとしてこのイベントに参加し、交通機関と食事を提供しました。
