2021ジャガーFタイプレビュー：R
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さまざまな企業のジャガーの支配者が伝説的なEタイプの後継者のアイデアをもてあそんでいた長い妊娠期間の後、Fタイプはついに2013年後半に到着し、みんなの注目を集めました。
それは、非常に洗練されたコンバーチブルボディに収容された過給されたV6およびV8エンジンの簡単な選択で、ハイテクパッケージに積み上げられたジャグの遺産のちょうど良い量をキャプチャすることに成功しました。
クーペバージョン、パワフルなRおよびフルファットSVRバリアント、エキゾチックなProject 7を含む特別エディション、そして最近ではターボチャージャー付きの2.0リッターXNUMX気筒モデルなど、この方式は時間の経過とともにより複雑になっています。 見事なXNUMX倍より手頃な価格。
2019年後半のアップデートでは、再設計されたノーズを含むいくつかの追加のキャットニップが追加されました。これは、スーパーチャージャー付きのV8エンジンとパフォーマンス重視の基盤を搭載したフラッグシップFタイプRです。 ジャガーFタイプの歴史のこの最新の章に飛び込む時が来ました。
| 2021ジャガーFタイプ：V8 R AWD（423 kW） | |
|---|---|
| 安全性評価 | |
| エンジン形式 | 5.0L |
| 燃料の種類 | プレミアム無鉛ガソリン |
| 燃料効率 | 11.3l / 100km |
| 着陸 | 2シート |
| の価格 | $198,200 |
それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 8/10
262,936つを除いて、911ドルのFタイプRに直接の競争相手を見つけるのは難しいです。 ポルシェ274,000カレラS、XNUMXドルの価格とパフォーマンスの明確な競争相手。
3.0kW / 331Nmの530リッターツインターボボクサーエンジンを搭載した911は、時速0マイルから時速100マイルまでわずか3.7秒でスプリントできます。これは、ジャグが主張していることです。
ネットをもう少し広くキャストすると、たとえば、低価格の日産GT-Rトラックエディション（235,000ドル）とメルセデスベンツS 560クーペ（326,635万ドル）がFタイプの要求を約50万ドル上回ります。価格。 。 したがって、標準機能のリストは印象的であるはずです。つまり、そうです。
この車の装備仕様の詳細の詳細は、別途レビューが必要になります。 （画像：James Cleary）
この車の装備仕様の詳細にドリルダウンするには、個別のレビューが必要になるため、ここにハイライトのパッケージを示します。
10インチのTouchProマルチメディア画面は、380個のスピーカー（サブウーファーを含む）、デジタルラジオ、ダイナミックボリュームコントロール、10チャンネルアンプ、Apple CarPlay、Android Auto、Bluetoothを備えたMeridian10Wオーディオシステムを制御します。 繋がり。
また、カスタムの動的車両チューニング、「Navigation Pro」、電話接続、アンビエントライト、バックカメラなどへのゲートウェイでもあります。
20インチのアルミホイールと真っ赤なブレーキキャリパーが付属しています。 （画像：James Cleary）
フルグレインウィンザーレザーは、12ウェイのパワー調整可能なパフォーマンスシート（およびメモリ）で装飾されています。 また、12.3インチのカスタマイズ可能なデジタル計器クラスター、クルーズコントロール（およびスピードリミッター）、キーレスエントリーおよびスタート、自動雨センサー、自動防眩および加熱折りたたみ（メモリ）ワイパー、切り替え可能なアクティブ排気、LEDもあります。 ヘッドライト、DRL、テールライト、電気的に調整可能なステアリングコラム（メモリー付き）、気候制御、パワートランクリッド、20インチの合金ホイール、真っ赤なブレーキキャリパー、レザートリムの署名「R」文字。 スポーツステアリングホイール、ドアシル、センターコンソール。
そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 9/10
ロードスターとしてスタートしましたが、Fタイプクーペバージョンは常に計画の一部でした。 実際、16年に量産車のプロトタイプとなったジャガーC-X2011コンセプトはハードトップでした。
2013年のロサンゼルスオートショーでのクーペの公開プレビューの後、私は当時のジャガーのデザイン責任者であるイアンカラムに、コンサルタントがコンセプトの超クールなサイドオープニングハッチドアを拒否したかどうか尋ねました。 多くのEタイプスタイリングのヒントのXNUMXつ。 彼の反応は苦笑し、頭をゆっくりとうなずいた。
ドアがショールームのフロアに届かなかったのは残念ですが、E-Typeはそれでも後継車に強いデザインの影響を与えています。
革で包まれたスポーツステアリングホイールは、署名「R」を備えています。 （画像：James Cleary）
F-Type Rは、長さ約4.5m、幅約1.9m、高さ1.3m強で、写真よりも金属の方がコンパクトに見えます。これは、スポーツカーのデザインが成功したことの証です。
長く流れるボンネット（フロントヒンジ付き）（ジャガーは「液体金属の彫刻」の形と呼んでいます）がリアキャブから前方に突き出ており、その後ろには幅がありますがしっかりと包まれたヒップがあります。 20インチの10本スポークホイール（ダイヤモンドカットのグロスブラック）がホイールアーチを完全に埋めます。
私はテールライトクラスターデザインの大ファンで、2019年後半のアップデートでE-Typeシリーズ1や他のクラシックなジャガーの形を反映して少し再利用されましたが、出て行くF-Typeで暖かく保つのは難しいと感じました。 正方形のヘッドライトの処理。
ジャガーはこの1シーターを「1+XNUMX」と表現し、Fタイプがドライバー中心であることを確認し、テストカーの茶色の革のトリムがその事実を強調しています。 （画像：James Cleary）
常に主観的な意見ですが、私の意見では、この車のより薄く、より猫のような（LED）の目とわずかに大きいグリルは、前後のバランスを改善します。 また、スリムでフラッシュマウントされた格納式の外部ドアハンドルは、氷点下の温度でも涼しく保たれます。
私たちの「サントリーニブラック」テストカーは、脅威の追加のヒントのために「エクステリアブラックデザインパック」（$ 1820）で完成しました。 フロントスプリッター、サイドシル、リアディフューザーにボディカラーを適用し、グリルサラウンド、サイドベント、サイドウィンドウサラウンド、リアバランス、ジャガーレタリング、Fタイプバッジ、ジャンパーエンブレムを暗くします。
ジャガーはこの1シーターを「1+XNUMX」と表現し、Fタイプがドライバー中心であることを確認し、テストカーの茶色の革のトリムがその事実を強調しています。
常に主観的な意見ですが、私の意見では、この車のより薄く、より猫のような（LED）の目とわずかに大きいグリルは、前後のバランスを改善します。 （画像：James Cleary）
助手席側の黄褐色のダッシュボードには、Gフォースが蓄積し始めたときに追加のサポートを提供する、フローティングバットレスグラブバーが付いています。 すべてが黒で、すべてが運転手側のビジネスとは異なります。
幅の広いセンタースタックには、下部に使いやすい温度調節システムダイヤルを備えた10インチのマルチメディアタッチスクリーンが収納されています。 そして、高精細の12.3インチの再構成可能なインストルメントパネル（Fタイプに固有のグラフィックスを備えた）は、明快さとシンプルさの縮図です。
後者は、完全なナビゲーションマップを含む表示テーマの選択肢を提供しますが、デフォルトモードは大きな中央タコメーターを強調表示します。 良い。
前モデルから引き継がれた印象的なデザインの特徴は、ドロップダウンフロントベントです。 ダッシュボードは、事前に設定された温度調節温度設定により、調整可能な一対の通気孔を備えた上部がスムーズに上昇するまでフラットのままです。 とてもかっこいい（しゃれは意図されていません）。
室内空間はどれくらい実用的ですか？ 7/10
F-Type Rに毎日乗る場合は、入場と退場が高速歩行と手足の柔軟性のためであるため、ヨガの料金が最新であることを確認してください。
しかし、中に入ると、XNUMXドアクーペフォーマット内で、F-Typeは、まともなグローブボックス、中央の収納/アームレストボックス、小さなドアビン、トランク上部のメッシュポケットなど、豊富な収納オプションを提供します。 シートとコンソールのカップホルダーのペアの間の仕切り。
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電源と接続性は、ダッシュボードの12Vソケットと、中央のストレージコンパートメントのXNUMXつのUSB-Aポートとmicro-SIMスロットの隣にある別のソケットに供給されます。
（合金の）トランクフロアスペースの節約にもかかわらず、Fタイプクーペは310リットルの適切な貨物スペースを提供し、トランクリッドを取り外した状態で408に上昇します。
小さい（36リットル）スーツケースと大きい（95リットル）スーツケースを一緒に飲み込むだけで十分です。バルクヘッドの小さな棚の両端には、XNUMXつの（十分にクロムメッキされた）アンカーと伸縮性のある保持ストラップがあります。
エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 9/10
F-Type Rは、ジャガーのオールアロイ（AJ133）5.0リッターV8スーパーチャージャー、ダイレクトインジェクション、可変（インテーク）カムシャフト、イートン（ルーツスタイル）スーパーチャージャーを搭載し、423rpmおよび567で6500kW（700 hp）を生成します。 3500-5000rpmからのNm。
ドライブは、XNUMX速クイックシフトオートマチックトランスミッションとインテリジェントドライブラインダイナミクス（IDD）テクノロジーを備えたジャガー独自のアダプティブ全輪駆動システムを介してXNUMX輪すべてに送られます。
全輪駆動システムは、遠心式電気油圧式ドライブによって制御される電気油圧式マルチプレート（ウェット）クラッチに基づいています。 デフォルトのフロント/リアドライブバランスは10/90ですが、ジャガーは、100％リアから100％フロントへのフルパワートランジションでもわずか165ミリ秒かかると主張しています。
エンジンは、直接噴射、可変（入口）位相分配、およびイートン（ルーツタイプ）スーパーチャージャーを備えており、423rpmで567kW（6500 hp）、700-3500rpmで5000Nmの出力を提供します。 （画像：James Cleary）
IDDシステムは、各ホイールの速度とトラクション、サスペンションの圧縮、ステアリング角度、ブレーキ力、および車両の回転状態を常に監視します。
次に、アルゴリズムを使用して、トラクションが失われる可能性のあるホイールを判別し、トラクションが失われる前に、ドライブを最大限に活用できるホイールにリダイレクトします。
どのくらいの燃料を消費しますか？ 7/10
コンバインドサイクル（ADR 81/02-都市、都市外）で主張されている燃費は11.3 l / 100 kmですが、F-TypeRは269g/kmのCO2を大気中に放出します。
標準の自動停止/開始機能にもかかわらず、350 km近くの都市、郊外、高速道路の運転で、平均消費量16.1 l / 100 kmを記録しました（ダッシュボードに表示）。
それは飲みにくい習慣ですが、それはこの生産性の領域にある程度適合しており、私たちは定期的にガスにぶつかっています。
推奨燃料は95オクタンプレミアム無鉛ガソリンで、タンクを満たすには70リットルが必要です。 これは、工場の主張によると619 kmの範囲に相当し、実際の数値をガイドラインとして使用すると434kmに相当します。
どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 7/10
FタイプはANCAPによって評価されていませんが、ABS、EBD、トラクション、スタビリティコントロールなどの通常のアクティブセーフティの疑いがあることを除けば、Rには80 km/hを超える速度で動作するAEBシステムが装備されています。 最大60km/hの速度と最大XNUMXkm/hの歩行者検出でその場で。
全輪駆動システムは、特定の雨、氷、雪のモードに加えて、アクティブなハイビーム、車線維持支援、バックカメラ、フロントおよびリアパーキングセンサーとドライバーステータスモニターを提供します。 '
しかし、クロストラフィックアラート（フロントまたはリア）が動作していないため、死角アシストがオプション（$ 900）であり、パークアシスト（$ 700）およびタイヤ空気圧モニタリング（$ 700）も同様です。 250ドルの障壁を破る車には、これらを標準装備する必要があります。
衝撃が避けられない場合は、XNUMXつのエアバッグ（フロント、サイド、カーテン）があります。 ただし、助手席は後ろ向きのチャイルドシートの立ち入り禁止区域であることを忘れないでください。 そしてジャガーは、「子供は、国または州の法律で許可されている必要がある場合にのみ、助手席で旅行する必要があります」と述べています。
保証と安全性の評価
基本保証
5年/無制限のマイレージ
保証する
ANCAP安全性評価
所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 8/10
ジャガーはオーストラリアでの新車ラインナップを100,000年間のXNUMXkm保証でカバーしています。これは、一般に受け入れられている無制限の走行距離のXNUMX年間の市場基準と比較して特に控えめに見え、メルセデスベンツやジェネシスなどの他のプレミアムプレーヤーに遅れをとっています。 XNUMX年間の保証が付いています。 年/無制限のkm。
一方、塗装と腐食（ミシン目）の保証は12年間で、ロードサイドアシスタンスはXNUMXか月間無料です。
そして最後になりましたが、F-Typeの定期メンテナンス（搭載されているサービス間隔インジケーターによって決定されます）は、130,000年間/XNUMXkm無料です。
運転するのはどんな感じですか？ 9/10
はい、2021年のジャガーFタイプRが本物の獣であることは不思議ではありません。 重さは1.7トン強で、前進に必要な423kW / 700Nmで、直線加速の観点から、あらゆる点でやけどを負った猫です。
右足を掘ると、スーパーチャージャー付きの0リッターV100とスポーツエキゾーストシステムのおかげで、時速3.7kmまでわずか4.0秒で猛烈な音の伴奏になります。 後者のリアマフラーにある電動ウェイストゲートは、負荷がかかった状態で自動的に開くまで閉じたままになります。
近所の人と仲良くなりたいと考えているF-TypeRの潜在的な所有者は、「静かなスタート」機能があることを喜んで知っていますが、数ブロック運転すると、エンジンは郊外全体にあなたの存在を警告することができます。 溢れるとき、騒々しいパチパチ音とポップで完了します。
切り替え可能なアクティブエキゾーストが付属しています。 （画像：James Cleary）
700Nmの最大トルクはすべて3500〜5000rpmで利用でき、ミッドレンジのプルは猛烈です。 十分な長さの私道にアクセスできる場合、ジャガーはこの車が時速300 kmの（電子的に制限された！）最高速度に達すると主張しています。
8速オートマチックはXEベースのSVプロジェクトXNUMXのおかげでいくつかの変更があり、それは素晴らしいです。 デュアルクラッチではなくトルクコンバーターをベースにしたレギュラーブロックで、「クイックシフト」と呼ばれていました。 ホイールに取り付けられたパドルを使用したギア比間の手動シフトは、高速で効率的です。
お気に入りのB-roadに向かい、F-TypeRのすべてのパワーを大騒ぎせずにレイアウトする能力は印象的です。 一連のタイトなコーナーにドライブすると、車はつかみ、座って、コーナーからコーナーへと急いで移動します。巧妙な全輪駆動システムは、車軸と個々のホイールの間でトルクをスムーズに再配分します。
標準の電子アクティブディファレンシャルとトルクベクタリング（ブレーキによる）も、すべてを制御し続けるのに役立ち、オフロードライダーをトップハンティングの名手に変えます。
私はテールライトクラスターデザインの大ファンで、2019年後半のアップデートのために少し転用されました。 （画像：James Cleary）
サスペンションは（アルミ製）ダブルウィッシュボーン式で、2019年のアップデートでスプリングとアンチロールバーが改訂されています。 継続的に調整可能なダンパーは、アダプティブダイナミクスシステムの中心であり、スタイルを学習し、それに応じて調整します。
電動パワーステアリングは、優れたロードフィールと満足のいく精度を兼ね備えており、熱心に運転すると、バランスが取れていながら軽快で応答性に優れています。
より静かなモードでは、アダプティブチューニングは道路の不規則性を検出し、より快適な乗り心地のためにサスペンション設定を調整します。 ジャガーによると、ダンパーバルブと制御アルゴリズムは、低速の快適性と高速のハンドリングを改善するために再調整されており、私はそれらの有効性を保証することができます。
このFタイプを運転した直後、RIは過給されたV6FタイプP380R-ダイナミックでしばらく過ごしました、そしてこのRははるかに従順です。
タイヤは特別に開発されたピレリPゼロ（フロント265/35-フロント305/30）で、非常に効率的なブレーキはフロント380mmとリア376mmで換気されています。
はい、2021年のジャガーFタイプRが本物の獣であることは不思議ではありません。 （画像：James Cleary）
評決
ジャガーFタイプRは、美しいだけでなく、高速でパワフルです。 少し貪欲でアクティブセーフティに欠けていますが、技術的に優れており、パフォーマンス、ダイナミクス、快適さの驚くべき組み合わせを提供します。
