2014ランボルギーニウラカンレビュー：ロードテスト
ランボルギーニウラカンは、イタリアのスーパーカーメーカーのラインナップに含まれるガーリックブレッドとハーブバターです。 14,000年以来、ガヤルドの前身の2003部以上が世界中で販売されており、会社が絶滅の危機から失礼な健康状態に移行するのに役立っています。
純粋主義者たちは、1999年にドイツの巨人フォルクスワーゲンのアウディ高級車部門がランボルギーニを買収したときに、ランボルギーニに何が起こるかを心配していました。 しかし、歴史はそれをスーパーカーの歴史の中で最も注目すべき紆余曲折の10,000つとしてランク付けします。 ランボルギーニは、最初の40万年の間に20,000万台の車を販売しました。 11XNUMX車は過去XNUMX年間に販売されています。
以前のすべてのランボルギーニモデルと同様に、フラカンは有名なスペインの闘牛にちなんで名付けられましたが、今日の競争に追いつくには単なる闘牛以上のものが必要になります。
フラカンの側面の鋭い折り目に大きく依存しますが、その評判はそれに先行しています。 ほんの数ヶ月前に発売されましたが、すでに全世界で1500件のご注文をいただいておりますので、本日ご注文いただいた場合、12ヶ月でお届けします。 XNUMX月に地元のディーラーに打撃を与える前に、私たちはスペインでハンドルを握るために列に並びました。
値
フラカンは、交換するガヤルドよりも安く、物品サービス税、高級車税、印紙税、旅費を含めて、片道465,000ドルかかります。
標準料金には、Bluetooth電話接続、ナビゲーション、電動ヒーター付きシート、フロントサスペンションリフトキット（ボタンを押すだけで道路から鼻を持ち上げる）、磁気制御サスペンション（他の市場ではオプション）、カーボンセラミックブレーキが含まれます。 それらの不在は、5900ドルのパッケージで販売されているフロントおよびリアパーキングセンサーまたはリバースカメラによって目立ちます。 痛い。
技術
フラカンのフレームとボディワークは主にアルミニウムで作られていますが、床の真ん中の背骨とリアマウントエンジンとキャブの間の防火壁は高強度のカーボンファイバーで作られています。 その結果、体重が10％削減されます。
しかし、ランボルギーニは、すべてをまとめた後のフラカンの総重量が、ガヤルドの乾燥12kgからフラカンの乾燥1410kgに1422kg増加したことを忘れてしまいました。 液体がない場合の乾量単位。
ドライブ重量-オイル、水、燃料タンクを含む-1532kg。 ボディフレームのトリムが12％であるにもかかわらず、10kgの純増は、新しいXNUMX速デュアルクラッチトランスミッションと追加の自動車技術の導入によるものです。 重量を節約するXNUMXつの方法は、インジケーターのステムを取り外すことでした。
ランボルギーニはフェラーリの例に従い、ステアリングホイールに方向指示器とワイパーボタンを装備しました。 ただし、ランボルギーニのスイッチはフェラーリのスイッチよりも直感的であると言わなければなりません。
左手の親指は方向指示器を担当し、右手の親指はワイパーを担当します。 タブを左または右ではなく内側に押すと、両方をすばやくキャンセルできます。 戦闘機のようなもののように見える12.3インチのデジタル画面は、アナログダイヤルに取って代わり、XNUMXつの異なる表示モードで構成できます。
「ストラーダ」、「スポーツ」、「コルサ」の設定が付いたステアリングホイールボタンは、ステアリング、スロットル、トランスミッション、サスペンション、スタビリティコントロールの応答を調整します。
ストップスタートシステムの追加は、燃料消費量を削減し、エンジンがEuroVI排出要件を満たすのに役立ちます。
デザイン
コンピューターの時代でさえ、ほとんどの車は、会社が深呼吸して新しいモデルに数億ドルを費やすことを約束する前に、最終テスト用の実物大の粘土モデルとして製造されています。
そのため、ランボルギーニがコンピューター上でHuracanを100％設計することが重要です。 それが作成した唯一の物理モデルはそれだけでした：テーブルに収まるのに十分小さい縮小モデル。
結果はそれほど印象的ではありません。 前任者より長くて広い、そしてより多くのフットプリントで、フラカンは側面にランボルギーニムルシエラゴV12のヒントを持っています。
明確な線と六角形のエレガントな使用はあなたを無関心にさせません。 「私たちは六角形が大好きです」とランボルギーニのデザイン責任者であるフィリッポ・ペリーニは言います。
フラカンを見るたびに、今まで気づかなかった新しい角度やデザインのテーマを見つけることができます。
これは汚いように聞こえるかもしれませんが、そうではありません。 大胆で素晴らしいです。 ギザギザのリアベント（エンジン冷却用）から航空機スタイルのコックピットコントロール、フラカンヘッドライトの貴重なディテールまで、これは生き生きとしたコンセプトカーです。
ランボルギーニV12アヴェンタドールに最初に登場した軍用機の爆弾トリガーに触発されたスタートボタンバルブは、フラカン用に改良されました。
プラスチックではなく金属でできており、適切に作業するとより正確な感触が得られます。 残念ながら、私たちがテストしたXNUMX台の生産前の車では、スターターボタンの上の金属製のフラップがぶら下がっていました。
リバースレバーは航空機の推力加速器の形で作られています。 パイロットが混乱しないことを願っています、彼らはショックを受けています。
安全性
XNUMXつのフロントエアバッグ（XNUMXつはステアリングホイールに、もうXNUMXつはダッシュボードに）と屋根にXNUMXつの「カーテン」があり、側面からの衝撃から保護します。
そのようなスーパーカーは、NCAPなどの独立した衝突試験機関の予算を破ることになるため、試験されないため、結果は公開されません。 しかし、彼らは車が最低限の安全基準を満たしていることを当局に証明しなければなりません。
信じられないほど、反転カメラ（リアボトムパネルにきちんと組み込まれています）とフロントおよびリアセンサーは、この5900ドルの車で465,000ドルです。 そして、フォードとホールデンは、家族のSUVにカメラを標準装備しなかったことに不満を持っていると思います。
運転
所有者がスプロケットを壊さないように、明らかに批判されるべきではないいくつかの神聖な車があります。 レイランドP76とスバルWRX、そしてほぼすべてのフェラーリまたはランボルギーニは、誰かがレブリミッターにぶつかるのを見たくない限り、禁止されていると言われています。
ですから、大きな不安を抱えながら、新しいランボルギーニウラカンの素晴らしいところをすべてお話しする前に、完璧ではないことをお話しします。
465,000ドルのスーパーカーに欠陥を見つけたように見えるかもしれませんが、結局のところ、それは人工の機械です。 そして時々、男性は自分の利益のために頭が良すぎることがあります。
オプションのホイッスルステアリング（3700 km/h未満および50km/ hを超えるギア比を調整する100ドルのオプション）についてのすべての約束にもかかわらず、Huracanについての何かは完全に正しくありませんでした。
曲がりくねったレーストラックの60周でXNUMX台の異なる車をテストし、別のトラックでXNUMXkm走行しました。 いろいろな設定を試してみたところ、励まされたので、アンダーステアやオーバーステアをしたくない設定を見つけるのは困難でした。 ガヤルドを覚えているほど良くはありません。
XNUMX台の真ん中でテストされたXNUMX台の車は他の車よりも気分が良かった。 しかし、私は一生の間、彼の何が違うのか理解できません。 XNUMXつの可能性は、一部の車はタイヤを着用していましたが、「良い」車はタイヤを着用していなかったということです。
ですから、ステアリングの最終判断を保留するという条件で（現時点では、フェラーリ458イタリアやポルシェ911ターボほどシャープで直感的ではありません）、良いニュースをお届けします。
0速デュアルクラッチトランスミッションは、フラカンを新しいレベルのスーパーカーパフォーマンスに導き、100から0.5 km/hまでの時間を3.7秒短縮します。 トヨタカローラをテストしているときはそれほど多くはありませんが、私を信じてください。3.2からXNUMXにXNUMX秒短縮することは、低空飛行のロケットに鼻をつなぐようなものです。
もう5.2つの驚くべきことは、ほとんど信じられないことですが、ギアチェンジが完全にスムーズであるということです。 10リッターVXNUMXがギアからギアへと吠えるとき、それらを聞くことができますが、ギア比の間にこれ以上のバンプはありません。
皮肉なことに、私はガヤルドの残忍なシフトが恋しいですが、それをフラカンのパフォーマンスと交換するつもりはありません。 または音。 それは本当に壮大です。
5.2リッターV10エンジンが再設計されました。 現在、449kWの出力と560Nmのトルクを生成し、その90％は1000rpmでアイドル状態のすぐ上で利用できます。 聖なるろくでなし！
以前と同様に、通常モードでは、全輪駆動システムは電力の30％を前輪に、70％を後輪に送ります。 ただし、必要に応じて、最大50％の電力を前方に転送し、最大100％を後方に転送できます。
何よりも、しかし、あなたはそれについて考える必要はありません。 新しいHuracanは、これまでになく高い処理能力を備えており、車両（およびドライバー）の動作を常に分析して、単なる人間が車を最大限に活用できるようにします。 それはあなたの失敗を即座に修正することを除いて、それはドライバーのためのPhotoshopです。
評決
ランボルギーニウラカンは、ガヤルドの価値のある継続であり、単なる人間に新しいレベルのスーパーカーのパフォーマンスをもたらします。
