2015ランボルギーニウラカンレビュー：ロードテスト
フラカンのスタートボタンの赤いカバーを持ち上げて、離陸の準備をします。
サンタがクリスマスの車で私の家に飛んでいたとしたら、ロールスロイスファントムのために指を交差させたでしょう。 結局のところ、あなたが夢を見るつもりなら、あなたは大きな夢を見ることができます。
多くの人にとって、インナーチャイルドはもっと…まあ…とんでもないことを切望しています。 ランボルギーニウラカンのようなもの。
少年の壁のポスターに描かれている車で、ディアブロとカウンタックにまでさかのぼる伝統を継承し、1960年代の三浦で終わり、夢の人生の舞台を築きました。
フラカンのような機械が壁から後ろの世界に飛び込むとき、それは人々を正面から殴ります。 カローラとカムリの世界では、彼らは自動車の主流と非常に途方もなくずれている何かのために遠隔でさえ準備ができていません。
ほとんどの人が目を向け、見つめ、笑顔で手を振る。
私はフラカンのハンドルを握ったばかりで、ほとんどの人が振り返り、ガクガク、ガクガク、笑顔で手を振っているので、私は知っています。
一人の男は、前に進むのではなく、鏡の中のフラカンに焦点を合わせていたため、HiLuxをクラッシュさせそうになりました。
ティックの車がマットブラックであることがおそらく助けになり、バットモービルに似ているだけではありません。
念のために言っておきますが、フラカンはガヤルドの真新しい代替品であり、凶暴なアヴェンタドールの下に滑り込みますが、それでも428,000ドルの開始価格、ハウリングする5.2kW 10L V449エンジン、そして本当に未来的な見事なボディを備えています。
オプションのバックミラーカメラとパーキングセンサーを使用しても、駐車は困難です。特典に追加の$ 5700を支払うことを期待できますか？ —そして座席はXNUMXつしかなく、荷物用の実際のスペースはありません。 それはまた、燃料を大量に消費し、隠すことは不可能であり、家族の義務のためにカムリ（またはおそらくファントム）のような賢明なものが必要になります。
でも、フラカンに入ったときは、実用的なことは何も考えていません。 私は実際にこの武器を操作しようとしていることに気付いたクリスマスの朝、XNUMX歳の子供と同じくらい幸せです。
スタートボタンの赤いカバー（アヴェンタドールと同じ劇場）を持ち上げてV10を起動すると、同じように感じます。 そうして初めて、少しリラックスして、マルチメディア画面、スイッチ、高品質の仕上がりを認識できます。 これは、ベースのイタリアのスタリオンを供給しているアウディR8の近親者としてフラカンをマークします。
つまり、ボディに多くのアルミニウムを使用したミッドエンジンレイアウト、LP 610-4の全輪駆動、実際に機能するドイツ式エアコン、サービス間隔を12か月またはその時点で10,000kmに設定したことを意味します。 。
渋滞に巻き込まれたときは、「ノーズアップ」ボタンを押して、車が私道を引きずり下がらないようにし、シーンに順応している間、車を完全な「自動」モードのままにしておくことを忘れないでください。
車はとても広くて低いので窮屈で、視界はひどいです。 鼻のあちこちにたくさん見えますが、それ以上は見えません。 したがって、私は周りの人々の善意と忍耐力に頼っています。
高速道路では、回転数を4000を超えてプッシュすることができ、R8で覚えているよりも自由に感じられる、エンジンからの大規模なバーストと素晴らしい遠吠えを得ることができます。 それはレッドラインが8500rpmであることを助けます、そしてそれはエンジンが本当に鳴くときです。
私はまだよりソフトなサスペンションとスロットルレスポンスのためにストラーダの設定にいますが、20インチのゴムはコーナーで勝つ多くのタイヤノイズを出します。
少し後で、それが意味をなさないことに気付いたとき、私はもっと強く押します。 トラブルに巻き込まれるだけで、レーストラックにぶつからずにフラカンの本当の可能性を探る方法はありません。
それは愚かで、輝かしく、素晴らしいロケット船の車ですが、日常の世界では、マンキニと同じくらい便利です。
だから私は、車が実際に楽しんでいるはずのよりもパドルを使ってシフトダウンすることで、遅いコーナーから時折出てくるバンプになります。
サスペンションは思ったよりしなやかで、革製のバケツはちょうどいい形で支えられており、ハンドルバーの感触は素晴らしく、誰かが私のバットモービルについて話したいので、すべての旅は予想よりも長くかかります。
それはすべて良いニュースです、そしてラップとロンプのために数人を連れて行くのも楽しいです。 あまり騒ぎや怒りはありませんが、ランボルギーニが何であるかを見るチャンスです。
そして翌日、フラカンを完成させたことがわかりました。 はい、確かに。
それは奇抜で、輝かしく、素晴らしいロケット車ですが、それはとんでもないフェラーリF12やマンキニと同じように日常の世界で役に立ちます。
フラカンは、ガレージにXNUMX台以上の車があり、その日のニーズや気分に合った車を選ぶ人向けです。 彼らは巨大なSUVやベンツSクラスのようなXNUMXドアのファミリーカーのようなものを持っている可能性があり、試乗するためにボロボロのランドローバーやハイラックスを持っている可能性があります。
アヴェンタドールやF12の他のスーパーカーのように、フラカンを運転すること、特にイタリアでガヤルドを使って雪の中で運転する経験は、ウィッシュリストの時間ですが、現実的ではありません。
そしてそれがフラカンの問題です。
それはとても楽しくて見事に中毒性があります、しかしそれはあなたが友人に遠隔でさえ推薦するであろう車ではありません。
少なくとも私の友達ではありません。
彼らがお金を持っていたとしても、私はむしろ彼らにメルセデスC63 AMG、またはフェラーリ488、またはアウディR8を紹介したいと思います。これらははるかに安価で、イタリアのいとこよりも実用的で楽しいものです。
私はフラカンが何であるかを完全に理解していて、サンタが彼らにバットモービルを与えた場合よりも決して幸せにならない人々がいることを知っていますが、それだけでは十分ではありません。
だから、なぜ人々が日産GT-Rを愛し、フラカンを夢見ているのかは理解できますが、私は現実の世界に縛られており、美しいランボルギーニが提供できる一時的な高さ以上のものを考えなければなりません。
それが私を苦しめる限り、そして私は私の受信箱がどれほど過負荷になるかを知っています、私はHuracanにTickを与えることができません。
フラカンと「より実用的な」488、R8、C63 AMGのどちらがいいですか？ 以下のコメントであなたの考えを教えてください。
