300 LandCruiser 2022シリーズレビュー：新しいトヨタランドクルーザーLC300は古い200シリーズとどう違うのですか？
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新しいモデルはそれよりも大きくなることはありません。 文字通りだけでなく、比喩的にも。 実際、私は過去300年間に新しいトヨタLandCruiserXNUMXシリーズの周りの誇大宣伝のようなものを見たことがありません。
また、XNUMX年の遺産に沿って生きるというプレッシャーのある新しいデザインを目にすることはめったにありませんが、これは世界で最も成功した自動車ブランドであるという評判もあります。
大型のランドクルーザーステーションワゴンは、トヨタ911、Sクラス、ゴルフ、マスタング、コルベット、GT-R、またはMX-5に類似しています。 ブランドのコアバリューを実証する必要があるフラッグシップモデル。
最大のブランドに最大のアイコンを持たせることにはいくつかの詩がありますが、その物理的な規模は、その幅広い機能の副産物です。
また、これらの他のブランドキャリアとは異なり、新しいLandCruiser LC300は、中国、米国、ヨーロッパなどの主要市場では販売されません。 代わりに、彼が自分のものを誇示するのは、中東、東南アジア（オーストラリアを含む）、日本、アフリカ、中南米です。
はい、少し古いオーストラリアは、1959年にトヨタの最初の輸出モデル（これまで、どこでも）になったLandCruiserバッジへの愛を示し、したがって、トヨタが今日享受している世界支配への道を開きました。
このロマンスは、私たちが投稿してきたストーリーで、新しいランドクルーザー300シリーズへの大きな期待よりも明白でした。 車ガイド これまでのところ、左、右、中央の運転記録を更新しています。
LandCruiserの大きなアイデアが大好きなのはなぜですか？ 遠隔地やオフロードでの堅牢性が証明されているため、巨大な荷物を牽引し、非常に長い距離を快適に多数の人を輸送することができます。
LC300の範囲は、GX、GXL、VX、Sahara、GR Sport、およびSaharaZXモデルで構成されています。
遠隔地に住む多くの人にとって、これらは日常生活の重要な強みです。 オーストラリアの人口の多い地域に住む私たちにとって、この広い茶色の土地を楽しむのに最適な脱出ゲートを提供します。
そして、新しいものを購入しようとしているすべてのオーストラリア人にとって、おそらく何百人もの人々が、彼らが建てられてから数十年後に信頼できる購入を期待して、将来的に中古のものを購入することを夢見ています。
そんな中、トヨタはついに発売されたものの、パンデミック関連部品の不足により、ガレージに駐車できる時期を約束できないという大きな筋書きがあり、生産を停止しました。 このページのニュースに従ってください。
しかし今、オーストラリアのメディアによるLandCruiser 300シリーズの発売のおかげで、最終製品がどのようなものかをようやくお伝えすることができます。
また、オーストラリアのラインナップ全体を最後に見て、300月にByronMathioudakisのLandCruiserXNUMXプロトタイプレビューを投稿したときにまだ欠けていたすべての詳細を確認することができます。
| トヨタランドクルーザー2022：LC300 GX（4X4） | |
|---|---|
| 安全性評価 | |
| エンジン形式 | 3.3リットルターボ |
| 燃料の種類 | ディーゼルエンジン |
| 燃料効率 | 8.9l / 100km |
| 着陸 | 5シート |
| の価格 | $89,990 |
それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 8/10
最近の多くの新しいモデルと同様に、新しい300シリーズの価格が急上昇したことは数か月前からわかっていましたが、7〜10,000ドルの値上げは以前よりも幅広いラインナップに広がり、多くのことが起こっています。上から下への新しいデザインで。それを正当化するために。
300シリーズラインは通常のモデルではないことに注意してください。費用がかかるほど、機能が増え、一部のトリムレベルは特定の顧客やユースケース向けに特別に調整されているため、詳細を注意深く確認してください。
以前と同様に、過去89,990世代で使用されていた17つのスタッドとは対照的に、XNUMXつのスタッドに戻るXNUMXインチのスチールホイールと大きな黒いチューブのベースGX（MSRP $ XNUMX）を選択できます。 これは、黒い切り株の後ろに警察の看板が付いているのが見えるものです。
前に言ったように、それはもはや後部納屋のドアを持っていませんが、カーペットの代わりに床とトランクにまだゴムがあります。
装備のハイライトには、革のステアリングホイール、快適な黒い布のトリム、アクティブなクルーズコントロールが含まれますが、重要な安全装備のほとんどしか入手できません。
ベースメディア画面は9.0インチと少し小さいですが、ほとんどの新しいモデルで登場し始めているワイヤレス接続とは対照的に、最終的にはケーブルで接続されたCarPlayとAndroidAutoが付属しています。 ドライバーはダッシュボードに4.2インチのメインディスプレイを表示します。
GXL（MSRP $ 101,790）はシュノーケルを落としますが、18インチの合金ホイール、ルーフレール、合金のサイドステップなどの重要な詳細を追加します。 また、カーペット敷きの床、携帯電話の充電器、運転している地形に合わせて駆動列を特別に調整するマルチテレーンセレクトを備え、フロントとリアのパーキングセンサー、サンブラインドなどの主要な安全機能を備えた、最も安価なXNUMX人乗りです。 -ポイントモニタリングとリアクロストラフィックアラート。
VX（MSRP $ 113,990）は、200シリーズで最も人気のあるトリムレベルになり、より光沢のあるホイール、シルバーグリル、より定型化されたDRLヘッドライトでピックアップできるようになりました。
内側では、布を黒またはベージュの合成皮革シートトリムに交換し、より大きな12.3インチマルチメディア画面やCD / DVDプレーヤー付きの10スピーカーオーディオ（2021年!!!）、大きな7-などのハイライトを追加します。ドライバーの前のインチディスプレイ、XNUMXゾーンの気候制御、加熱および換気されたフロントシート、サンルーフ、XNUMX台のカメラのサラウンドビュー。 興味深いことに、これは、静的な物体との衝突から保護するための自動ワイパーと逆自動ブレーキを備えた最も安価なモデルです。
VXよりもサハラ（MSRP $ 131,190）を選ぶクロームミラーを探してください。サハラで革のシートトリムを手に入れるために$ 130,000以上を費やさなければならないのは少し奇妙です、そしてそれは頭にも当てはまります。 フリップダウンディスプレイとパワーテールゲート。 ただし、このスキンは黒またはベージュにすることができます。
その他の贅沢なタッチには、14列目のエンターテインメントスクリーンとXNUMXスピーカーのオーディオシステム、パワーフォールディングのXNUMX列目シート、サハラ風のセンターコンソール冷蔵庫、ヒーター付きステアリングホイール、XNUMX列目シートも加熱および換気されます。
次の価格表は、希望小売価格が$137,790のGRSportですが、その哲学はサハラの贅沢からよりスポーティで冒険的な味へとシフトしています。
つまり、黒いパーツとグリルのクラシックな大文字のTOYOTAバッジ、いくつかのGRバッジ、そしてオフロードに乗っているときの耐久性を高めるための未塗装のプラスチックの束を意味します。
また、黒または黒と赤の革でトリミングされたXNUMXつのシートしかなく、後部座席のスクリーンがないため、ツーリング用のブーツに冷蔵庫と引き出しのセットを取り付けるのに最適です。
フロントとリアのデフロックはこのアイデアのさらなる証拠であり、それはスマートなe-KDSSアクティブアンチロールバーシステムを備えた唯一のモデルであり、起伏の多い地形でより多くのサスペンショントラベルを可能にします。
最高級のSaharaZX（MSRP $ 138,790）は、GR Sportとほぼ同じ価格ですが、より大きな20インチのホイールと、黒、ベージュ、または黒と赤の革を選択できる、より光沢のある外観を備えています。 皮肉なことに、サハラZXは、街で多くの時間を過ごすなら、買う価値のあるランドクルーザーです。
LC10のラインナップには全部で300色のオプションがありますが、それらすべてで利用できるのはトップエンドのサハラZXだけなので、パンフレットの完全な説明を確認してください。
参考までに、カラーオプションには、グレイシャーホワイト、クリスタルパール、アークティックホワイト、シルバーパール、グラファイト（メタリックグレー）、エボニー、メルロットレッド、サターンブルー、ダスティブロンズ、エクリプスブラックがあります。
300シリーズの最新の発表のXNUMXつは、通常の追加オプションに加えて、新しく改良されたクロスバーとスラントバー、ウインチ、エスケープポイント、ルーフマウントシステムの選択に対応できる一連のファクトリーアクセサリーでした。
LC300には、ボウバーなどのさまざまなファクトリーアクセサリを取り付けることができます。 （写真のGXLバージョン）
いつものように、これらのファクトリーアクセサリーは、保証は言うまでもなく、すべての安全性と機械的機能を維持するための最良のチャンスです。
そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 9/10
新しい300シリーズの全体的な比率はそれが取り替える14歳の200シリーズと非常に似ています、しかしトヨタはそれが上から下まできれいなデザインであると主張します。
| 全体寸法、mm） | 長さ | 幅 | 高さ | ホイールベース |
| サハラZX | 5015 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GRスポーツ | 4995 | 1990 | 1950 | 2850 |
| サハラ | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| VX | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GXL | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GX | 4980 | 2000 | 1950 | 2850 |
実はフードリリースはキャリーオーバーだと感じていますが、まだテストしておらず、他のすべてが一歩前進して、その汎用性をこれまで以上に高めているようです。
オーストラリアは、2015年に最初のプロトタイプが上陸し、その開発において再び重要な役割を果たしました。 トヨタは、オーストラリアが300シリーズの主要市場であることに加えて、エンジニアに世界の運転条件の80％へのアクセスを提供すると述べています。 。
新しい300シリーズは、14年前の200シリーズと非常によく似ています。
新しいボディは、ルーフとオープニングパネルにアルミニウムを使用し、さらに高張力鋼を使用することで、以前よりも強力で軽量になり、再設計された機械要素を備えた新しい別のシャーシに乗って、低重心を実現します。より多くの地上高を提供します。 安定性を向上させるために、ホイールトラックも広くなっています。
これらはすべて、第300世代プリウスの発売以来すべての新しいトヨタに輝いてきたTNGAプラットフォームの哲学と一致しており、スタンドアロンLCXNUMXシャーシの特定のイテレーションはTNGA-Fと呼ばれています。 これはまた、米国の新しいタンドラトラックの中心であり、次のプラドやおそらく他のトラックにもなります。
新しいボディは以前よりも強く、軽くなっています。 （写真のGXLバージョン）
新しいデザインにもかかわらず、それはまだ大きな車であり、その強度要件と組み合わされて、すべてのバージョンが約2.5トンの重さであったため、常に重いことを意味していました。 これは、市場で最も重い車両のXNUMXつになります。
| 縁石重量 | |
| サハラZX | 2610kg |
| GRスポーツ | 2630kg |
| VX/サハラ | 2630kg |
| GXL | 2580kg |
| GX | 2495kg |
内部では、新しいランドクルーザーは非常にモダンに見えます。 ベースのGXでさえ、あなたが期待する最高品質の素材のおかげで素晴らしく新鮮に見え、人間工学に大きな注意が払われています。 乗客に不利益をもたらす逆の方法でそれを行う他の多くのSUVとは異なり、機能が形よりも重要であることは明らかです。
コントロールボタンもたくさんありますが、タッチスクリーンのサブメニューの後ろにコントロールを隠したいです。
300シリーズにはたくさんのボタンがあります。 （写真のサハラの変種）
このため、最近非常に多くの新しいモデルがオールデジタルゲージに移行しているときに、範囲全体でアナログゲージを見るのは驚くべきことです。
新しい2021モデルに予期せず欠けているもう140つのものは、ワイヤレスAndroidAutoとAppleCarPlayですが、ベースGX以外はすべてワイヤレス電話充電器を備えています。 範囲全体で有線のAndroidAutoとAppleCarPlayを利用できますが、XNUMX万ドル弱の支出であっても、ワイヤレスは利用できません。
LC300には、対角9.0〜12.3インチのマルチメディア画面が装備されています。 （写真のGXLバージョン）
室内空間はどれくらい実用的ですか？ 9/10
大きなSUVであるため、実用性が非常に重要です。ここでも、GXL、VX、およびSaharaのみがXNUMXシートであり、ベースGXおよびトップレベルのGRSportおよびSaharaZXはXNUMXシートのみです。
周囲には少なくともXNUMXつのカップホルダーを備えた十分な収納スペースがあり、すべてのドアにボトルホルダーがあります。
ベースGXを除くすべてが十分なUSBカバレッジを備えており、前面と12列目に220Vホットスポットがあり、すべてのトリムレベルでカーゴエリアに便利な100V/XNUMXWインバーターが搭載されています。
| USB-A（オーディオ） | USB-C（充電） | 12V | 220V / 100W | |
| サハラZX | 1 | 3 | 2 | 1 |
| GRスポーツ | 1 | 3 | 2 | 1 |
| サハラ | 1 | 5 | 2 | 1 |
| VX | 1 | 5 | 2 | 1 |
| GXL | 1 | 5 | 2 | 1 |
| GX | 1 | 1 | 2 | 1 |
200行目で物事はよりスマートになります。 新しいモデルは92シリーズと同じホイールベースを共有していますが、172列目を戻すことで300mmの足元スペースを確保することができました。 私の60cmの高さには常に十分なスペースがありましたが、背の高い乗客は新しい40シリーズの大ファンである可能性が高く、子供がいる私たちには、40つのISOFIXマウントと20つのトップテザーを備えた標準のチャイルドシートマウントがあります。 40列目シートにもリクライニング背もたれが付いていますが、ベースは前後にスライドしません。 GXとGXLのXNUMX行目はXNUMX:XNUMXに分割され、VX、Sahara、GR Sport、SaharaZXはXNUMX:XNUMX:XNUMXに分割されていることに注意してください。
後部座席の乗客は、温度調節、USBポート、12Vコンセントを利用できます（写真のSahara ZXバリアント）
地面からどれだけ離れているかを考えると、XNUMX列目に登るのは決して簡単ではありませんが、XNUMX列目を前に押し出すと、幸い助手席側の列が少なくなるので、かなり良いです。
そこに戻ると、平均的な身長の大人のためのまともな座席があり、窓の外を非常に簡単に見ることができますが、常にそうであるとは限りません。 顔、頭、足の換気が良いです。
XNUMX列目シートはついに床に倒れ込みます。 （写真のサハラの変種）
すべての背もたれは（電子的にサハラに）リクライニングし、すべての乗客のためのカップホルダーがありますが、他の多くの新しいXNUMX人乗りの車とは異なり、XNUMX列目にチャイルドシートのアンカーはありません。
後部の300シリーズに来ると、古いランドクルーザーステーションワゴンからまだいくつかの大きな変更があります。
XNUMXつ目はワンピースのテールゲートなので、分割ドアや納屋のドアのオプションはもうありません。 XNUMX種類のテールゲートすべてについて多くの議論がありますが、新しいデザインのXNUMXつの大きな利点は、構造がシンプルなため、ほこりの侵入を防ぎやすく、開いたときに便利なシェルターになることです。
ここでのXNUMXつ目の大きな変更は、過去の厄介な「上下」アプローチではなく、XNUMX列目シートが最終的に床に折りたたまれることです。
272列目を後方に近づけた結果と思われるトレードオフの1004つは、トランクスペース全体の大幅な削減です。折りたたまれたVDAは250リットル減少してXNUMXになりますが、それでも大きくて背の高いスペースであり、事実XNUMX列目が床に折りたたまれ、トランク幅がさらにXNUMXmm解放されます。
1131人乗りモデルのブート容量はXNUMXリットルです。 （写真のGXバリアント）
| ブートスペース | 5席 | 7席 |
| シートアップ（L VDA） | 1131 | 175 |
| XNUMX列目折り（L VDA） | NS / | 1004 |
| すべて積み上げ（L VDA） | 2052 | 1967 |
| *すべての数値はルーフラインまで測定されています | ||
本当のLandCruiserの伝統では、あなたはまだ下からアクセスされるブートフロアの下にフルサイズのスペアタイヤを見つけるでしょう。 汚い仕事のように思えるかもしれませんが、ブーツを地面に降ろして内側からアクセスするよりもはるかに簡単です。
ペイロードの数値は200シリーズの長所ではないため、範囲全体で40〜90kg向上するのを見るのは良いことです。
| ペイロード | |
| サハラZX | 670キロ |
| VX/サハラ/GRスポーツ | 650kg |
| GXL | 700kg |
| GX | 785kg |
トリムレベルによって最大135kgまで変動するので、重い荷物を運ぶ場合は注意が必要です。
重い負荷と言えば、最大許容ブレーキ負荷は3.5トンのままで、すべてのトリムレベルに牽引レシーバーが組み込まれています。 合計は変わっていないかもしれませんが、トヨタは300シリーズがその制限内でけん引するのにより良い仕事をしていると自慢しています。
ブレーキ付きLC300の最大牽引力は3.5トンです。 （写真のサハラの変種）
LC300のすべてのバージョンの総車両重量（GCM）は6750 kgで、総車両重量（GVM）は3280kgです。 フロントアクスルの最大荷重は1630kgで、リアアクスルの最大荷重は1930kgです。 屋根の荷重制限は100kgです。
最低地上高は235mmにわずかに増加し、フォードの深さはトヨタ700mmの標準です。
どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 8/10
新しい300シリーズはまだANCAPの安全性評価を受けていませんが、XNUMX列目の乗客を適切にカバーするすべての列のシートをカバーするカーテンエアバッグがここにあります。
また、前列とXNUMX列目にはサイドエアバッグがあり、両方の助手席にニーエアバッグがあります。
前面にセンターエアバッグはありませんが、この幅の車は、ANCAPからトップマークを獲得するために必ずしもそれを必要としません。 この空間を見て。
アクティブセーフティの最前線では、すべてのモデルのハイライトには、すべての適切なスマートさを備え、10〜180km/hの間ずっと印象的にアクティブなフロントオート緊急ブレーキが含まれます。 したがって、それを都市および高速道路のAEBと表現するのは公正です。
ベースGXには、フロントおよびリアパーキングセンサー、ブラインドスポットモニタリング、リアクロストラフィックアラートなどの主要な安全機能が欠けているため、最高の安全評価を受けない唯一のLC300になる可能性があることに注意してください。
静止している物体に対して自動リアブレーキをかけるのはVXモデルからのみであり、それが機能することを確認できます。
| GX | GXL | VX | サハラ | GRスポーツ | サハラVX | |
| AEB | 市、高速道路 | 市、高速道路 | シティ、ハイウェイ、リア | シティ、ハイウェイ、リア | シティ、ハイウェイ、リア | シティ、ハイウェイ、リア |
| リアクロスシグナリング | N | Y | Y | Y | Y | Y |
| パーキングセンサー | N | フロントリア | フロントリア | フロントリア | フロントリア | フロントリア |
| 最前列エアバッグ | ドライバー、ニー、パス、サイド、カーテン | ドライバー、ニー、パス、サイド、カーテン | ドライバー、ニー、パス、サイド、カーテン | ドライバー、ニー、パス、サイド、カーテン | ドライバー、ニー、パス、サイド、カーテン | ドライバー、ニー、パス、サイド、カーテン |
| XNUMX列目エアバッグ | カーテン、サイド | カーテン、サイド | カーテン、サイド | カーテン、サイド | カーテン、サイド | カーテン、サイド |
| XNUMX列目エアバッグ | NS / | カーテン | カーテン | カーテン | NS / | NS / |
| アダプティブクルーズコントロール | Y | Y | Y | Y | Y | Y |
| デッドセンターモニタリング | N | Y | Y | Y | Y | Y |
| 車線逸脱警報 | Y | Y | Y | Y | Y | Y |
| レーンアシスト | N | N | Y | Y | Y | Y |
エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 9/10
はい、V8は少なくとも300シリーズでは死んでいますが、70シリーズではまだXNUMXつのターボバージョンを入手できることを忘れないでください。
ただし、新しい300リッター（3.3 cc）V3346 F6A-FTV LC33ツインターボチャージャー付きディーゼルエンジンは、あらゆる点で優れていることが約束されており、新しい10速トルクコンバーターと組み合わせると、パフォーマンス、効率、および洗練度が向上します。
227kWと700Nmの場合、直線数は27シリーズのディーゼルと比較して50kWと200Nm増加しますが、興味深いことに、最大トルク範囲は1600〜2600rpmのままです。
新しいエンジンの「ホットV」設計への移行は、両方のターボがエンジンの上部に取り付けられ、インタークーラーがバンパーの後ろに再配置されているため、特に無限の砂丘を這うことができるときに涼しく保つことが以前よりも困難になっています。 オーストラリアの奥地としましょう。
3.3リッターツインターボV6ディーゼルエンジンは、227kWと700Nmの出力を発生します。 （写真はGR Sportのバリエーションです）
しかし、トヨタのエンジニアは、信頼性の面ですべての期待に応えられると確信しており、何よりも、この車用に新しいエンジンが開発されたという事実が気に入っています。 トヨタがプラドやクルーガーのエンジンを採用して手抜きをしたようには見えませんが、それは最近多くのことを言っています。
また、タイミングベルトではなくタイミングチェーンを備えており、新エンジンのEuro 5排出ガス規制に準拠するために、ディーゼルパティキュレートフィルターも備えています。
LC300の打ち上げプログラムで運転した1000台の車のうちXNUMX台で「DPF再生」プロセスをXNUMX回経験したときは驚きましたが、ドライバーの表示警告がなければ、それが起こっていることを知りませんでした。 すべての車の走行距離計はXNUMXkm未満であり、このプロセスは高速道路と低速低速オフロードの両方で行われました。
質問する前に、300シリーズのハイブリッドバージョンはまだありませんが、開発中のものがあります。
どのくらいの燃料を消費しますか？ 8/10
トヨタはこの新しいデザインのあらゆるレベルで効率に注意を払っていますが、より軽いボディ、より小さなエンジン、より多くのレシオ、そしてより多くのテクノロジーを備えていても、2.5トンの背の高い車を大きくて分厚いオフロードタイヤで推進しています。
したがって、8.9L / 100kmの新しい公式の合計消費量は、古い0.6シリーズV8ディーゼルエンジンよりもわずか200L優れていますが、はるかに悪い可能性があります。
300シリーズの110リッター燃料タンクも以前より28リッター小さくなっていますが、その合計値は、満タンまでの距離が1236kmという非常に立派な範囲であることを示しています。
私のテストでは、11.1km / hで100kmの高速道路を走った後、車載コンピューターで150L / 110kmを見たので、満タンの間に1200kmを常に打つことを期待しないでください。
保証と安全性の評価
基本保証
5年/無制限のマイレージ
保証する
ANCAP安全性評価
所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 8/10
すべての新しいトヨタと同様に、新しいLC300にはXNUMX年間の無制限の走行距離保証が付いています。これは現時点で主要ブランドの現状ですが、メンテナンススケジュールを守ると、エンジンとトランスミッションの寿命は最大XNUMX年になります。 ただし、道端での援助には追加料金がかかります。
サービス間隔はまだ比較的短い10,000か月または100,000kmですが、限定価格のサービスプランは最初のXNUMX年間またはXNUMXkmをカバーするように拡張されています。
したがって、サービスごとにまともな$ 375で、最初の3750のサービスに対してまともな$XNUMXも得られます。
運転するのはどんな感じですか？ 9/10
バイロンが今年初めに300シリーズのプロトタイプを運転したとき、彼は良い印象しかありませんでした。
ようやく完成車をオンロードとオフロードで運転したので、トヨタは本当にブリーフを釘付けにしたようです。
あなたが難しい仕事をするとき、LC300はあなたの周りで縮みます。 （写真はGR Sportのバリエーションです）
サハラとサハラZXの高速道路で約450kmをカバーしましたが、これまで以上に車輪付きのラウンジルームになっています。 静かで快適、そして200シリーズの感覚を覚えているよりも安定しています。これは、オフロードでの能力が非常に高いシャーシがいかに頑丈であるかを考えると、大きな疑問です。
私だけが乗っていると、新しいV6は、ピークトルクの開始点である1600km / hで9速で110rpmに達するだけなので、8速に落ちる前に多くのリフトが必要です。 8速でも1800km/hの速度で110rpmしか発生しません。
LC300は、200シリーズよりも静かで、快適で、安定しています。（写真のGR Sportバリアント）
10速の意味は何ですか？ 手作業でしか使用しておらず、回転数は1400kphでわずか110rpmに低下するため、良い質問です。ノーザンテリトリーで10kphに何時間も座っていると、130番目が役立つと想像できます。 この理論をすぐにテストできることを願っていますが、必要なものをはるかに超えた可能性についての良いアイデアが得られるでしょう。
オフロードの能力についても同じことが言えます。それは、路上での快適さを考えると非常に素晴らしいからです。
GR Sportはトップオフロード300シリーズになります。（写真のGR Sportバリアント）
トヨタの悪名高いオフロードループに続いて、それはあなたが徒歩で管理するのが難しい起伏のある、約5kmの低距離、狭い、ほとんど緩い、岩の多い地形でした。 300の素晴らしい乗り心地とアーティキュレーションにもかかわらず、ホイールを空中に上手く持ち上げる障害物もたくさんありました。
そのくらいの重さで、このような地形ではかなり安定していると思いますが、2.5トンの重さの場合、体重をうまく管理し、トラックを歩き回るだけでかなりの成果が得られます。 ギャップが狭すぎない場合は、反対側にたどり着く可能性が高くなります。
頑丈なシャーシには、非常に多くのオフロード機能があります。 （写真はGR Sportのバリエーションです）
LandCruiserの伝統的な弱点である合金のサイドステップにしわを寄せることなく、上記のすべてをなんとか乗り越えましたが、その日は他の多くの車両に通常の戦闘傷跡が見られました。 敷居を外す前はまだ良い緩衝材ですが、LC300を最大限にオフロード機能で使用する場合は、より強力なステップまたはアフターマーケットスライダーが適しています。
私はそれをすべて変更なしのストックタイヤで、箱から出してすぐに、あなたが苦難に見舞われたときにどういうわけかあなたの周りで縮むことができる2.5トンの車でそれをしました。
ここでは、スイッチをフリックするとすぐにシフトダウンするなどの小さなことが大きな役割を果たします。また、非常に効果的なヒルディセントアシストシステムや、タイヤからXNUMXオンスのクラッチを絞る新世代のクロールコントロールシステムなどのドライバーエイドも重要です。 以前より劇的に。
トヨタがLC300を釘付けにしたようです。 （写真はGR Sportのバリエーションです）
さて、私はオフロードでしかGR Sportを運転できなかったので、そのe-KDSSアクティブスウェイバーはそれがこの種のものに最適な300シリーズであることを示唆しているので、適切なことをしようとしますオフロードテスト。 できるだけ早く他のクラス。
また、写真の2.9tキャラバンを簡単に牽引しました。適切な長距離牽引テストをお届けできることを楽しみにしていますが、このような大型バンでのパフォーマンスは、新しいモデルがこれまで以上に優れていることを示しています。
LC300は、2.9トンのトレーラーを牽引するときに良好に機能しました。 （写真のGXLバージョン）
時速110kmの一定速度で座っていると、フードが前方にバタバタしていることに気づきました。これは、特に暗い色では、一部のドライバーの気を散らす可能性があります。
200シリーズでこれに気づいたことは思い出せません。アルミニウム構造に移行し、歩行者の衝撃吸収を考慮した結果である可能性があります。
本の良い面に戻ると、新しいLC300のシートはビジネスで最も快適なもののいくつかであり、視界はかなり良いので、私がテストできなかったのはヘッドライトだけだと思います。 この空間を見て。
評決
本当に言うことは何もありません。 新しいランドクルーザー300シリーズは、これまでで最高のオールラウンダーのように感じられ、オーストラリアの幅広い運転条件に非常に適しています。
提供されているXNUMXつのトリムレベルの中で最高にランク付けすることは不可能です。これらはすべて、特定のユースケースと購入者を対象としている傾向があるためです。 繰り返してもいいですか。 適切なモデルを選択する前に、すべての詳細を確認してください。
安くはありませんが、どんな価格でも同じように機能するものを見つけてください。
