90 LDV D2020レビュー：エグゼクティブディーゼル
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LDVD90に気付かないのはかなり難しいです。
主にそれが巨大だからです。 これはあなたが買うことができる最大のSUVのXNUMXつです。 実際、このレビューは、これらの巨大なもののXNUMXつが通り過ぎて、LDVバッジが何を表しているのか、そしてこの比較的未知のSUVが人気のある競合他社や他の注目すべき新参者にどのように立ち向かうのか疑問に思っているのであなたを惹きつけたと思います。
紛らわしいことをXNUMXつ取り除くために、LDVはかつてLeyland DAF Vansの略でした。これは、中国のSAIC Motorによって復活した、現在は消滅した英国の会社です。そうです、MGも復活させたのと同じ会社です。
それで、このMG兄は注目する価値がありますか？ 最近リリースされたD90ディーゼルバージョンをXNUMX週間テストして、答えを見つけました…
| LDV D90 2020：エグゼクティブ（4WD）D20 | |
|---|---|
| 安全性評価 | |
| エンジン形式 | 2.0リットルターボ |
| 燃料の種類 | ディーゼルエンジン |
| 燃料効率 | 9.1l / 100km |
| 着陸 | 7シート |
| の価格 | $36,200 |
それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 8/10
紙の上では、90人乗りのD47,990はすぐにとても魅力的に見えます。 XNUMXドルで、それは文字通りお金のためにたくさんの車です。 この最新のイテレーションであるツインターボディーゼルは、この価格でエグゼクティブトリムでのみ利用可能ですが、より小さなガソリンターボオプションのXNUMXつを選択することで、さらにXNUMXペニー節約できます。
47,990ドルで、それは文字通りお金のためにたくさんの車です。
それにもかかわらず、その姉妹ブランドMGのように、LDVは主な機能が注目されていることを確認するのが得意です。
これには、巨大な12インチのマルチメディア画面や8.0インチのデジタル計器クラスターなど、中国市場で人気のある多くの画面が含まれます。
画面はその上で実行されるソフトウェアと同じくらい良いだけです、そしてあなたに言わせてください、D90のソフトウェアは素晴らしいものではありません。 奇妙な小さなメニューをざっと見ると、原始的な機能、ひどい解像度と応答時間、そしておそらく私が今まで見た中で最悪のAppleCarPlayパフォーマンスが明らかになります。
つまり、彼はその画面の領域をすべて使用しているわけではありません。 それだけでなく、CarPlayの最近のリビジョンでは、Appleはより広いディスプレイを使用するソフトウェアをリリースしたので、車自体のソフトウェアは単にそれをサポートできないに違いありません。 入力も遅れていたので、Siriの恩恵を受けるには、手順を数回繰り返さなければなりませんでした。 私が使用した他のマシンとは異なり、D90のソフトウェアは、電話を切った後、またはSiriとの会話を停止した後、ラジオに戻りませんでした。 迷惑。
巨大な12インチのマルチメディアスクリーンや8.0インチのデジタルインストルメントクラスターなど、たくさんのスクリーンがあります。
私は本当にうまく機能するはるかに小さなディスプレイを持っていたほうがよかったでしょう。 セミデジタルインストルメントクラスターは機能していましたが、小さなドットマトリックスディスプレイでは不可能だったことがほとんど、またはまったくなく、XNUMX週間中「読み込み中」と表示される画面がXNUMXつありました。 私はそれが何をすることになっていたのかまだわかりません...
少なくともそれはAppleCarPlayをまったくサポートしているが、これはセグメントのヒーローであるToyotaLandCruiserについては言えなかった。
LEDヘッドライトはD90に標準装備されています。
D90は、かなり優れているいくつかの重要な要素をチェックします。 LEDヘッドライトが標準装備されており、革製の19ウェイパワードライバーシート、加熱された多機能ステアリングホイール、XNUMXインチのアルミホイール（とにかくこの巨大なものでは少し小さい）、XNUMXゾーン気候制御、XNUMXつのスピーカーを備えたオーディオシステム、電動テールゲート、イグニッション付きキーレスエントリー、リバースカメラ、フロントおよびリアパーキングセンサー、タイヤ空気圧監視、およびこのレビューの後半で説明するかなり充実したセーフティスイート。
D90がパワートレイン用の電子制御されたクロスカントリーラダーシャーシに乗っているという事実と同様に、紙の上では素晴らしいですが、ツインターボディーゼルエンジンは恩恵です。
あなたはもっと支払うことを期待するでしょう-その種の仕様のために韓国と日本のライバルからさえ。 あなたがそれをどのように行っても、D90はお金に見合う価値があります。
そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 6/10
私が話した何人かの同僚は、D90の見た目が好きです。 私には、誰かがラボでヒュンダイツーソンとサンヨンレクストンをマージし、ペプチドの混合物でそれらを成長させたように見えます、そしてそれが起こったのです。
画像で伝えられないのは、D90の大きさです。 長さ90メートル以上、幅XNUMXメートル、高さXNUMXメートル近くのDXNUMXは、本当に巨大です。 それが事実であることを考えると、確かに、側面のプロファイルだけでこれが少しばかげていることはほとんど称賛に値します。
画像で伝えられないのは、D90の大きさです。
LDVはフロントでかなり良い仕事をしていて、リアはシンプルですが、ラダーシャーシに乗る車にはよくできていると思います（ラダーシャーシのリアデザインがどのように得られるかについては、パジェロスポーツをご覧ください。 。物議を醸す）。 ...）。
ホイール、装飾、LEDヘッドライトは上品です。 それは醜いではありません...ただのコントラスト...サイズが。
中には、姉妹ブランドのMGからおなじみの手がかりがいくつかあります。 遠くから見て、それはかなり良いです、近づきすぎると、角がどこでカットされているかがわかります。
キャビンで最初に気に入らないのは素材です。 ホイールを除いて、それらはすべてかなり安くて厄介です。 それは中空のプラスチックと混合仕上げの海です。 明らかにプラスチック樹脂のプリントであるフェイクウッドのパターンは、特にぎこちなく見えます。 20年前の日本車を思い出します。 中国の視聴者には効果があるかもしれませんが、オーストラリアの市場には効果がありません。
D90Executiveには19インチのアロイホイールが取り付けられています。
一方、「では、この価格に何を期待しますか？」と言うかもしれません。 そしてそれは本当です。 ここではすべてが機能しますが、フィット感、仕上がり、素材の品質に関して、D90が定評のあるプレーヤーと同等に機能することを期待しないでください。
巨大な画面はラインを終わらせるために機能しますが、このいまいましいソフトウェアはとても醜いので、そうでなかったらいいのにと思います。 少なくともすべての主要なタッチポイントは人間工学的にアクセス可能です。
室内空間はどれくらい実用的ですか？ 9/10
D90は、外側と同じように内側も大きくなっています。 私はミニバンよりも良いスペースについて話している、そしてそれが人道的な182列目より良いと言うものは何もない。 身長XNUMXcmで、後部座席XNUMX席に収まるだけでなく、他の列と同じ快適さで走れます。 それは素晴らしいです。 私の膝と頭のための本当の空間があります。
XNUMX列目は信じられないほど広々としています。
XNUMX列目は大きくてレール上にあるので、XNUMX列目乗客が利用できるスペースを増やすことができます。XNUMX列目はスペースが非常に広いので、座席を前に進めても十分なスペースがあります。
ここでの私の唯一の批判は、巨大なテールゲートがXNUMX列目に登るのを少し難しいものにするのに十分前方にあるということです。 そこに着いたら、本当に不満はありません。
トランクは、343リットルの宣言された容量で、XNUMX列目が展開されている場合でも使用できます。 ハッチバックくらいの大きさですが、背が高いのに浅いので大きさは少し騙されます。つまり、小さなバッグ（折りたたむことができれば数個）は、残りのスペースでしか収納できません。
トランクは、343リットルの宣言された容量で、XNUMX列目が展開されている場合でも使用できます。
それ以外の場合、トランクは海綿状です。1350列目が折りたたまれた状態で野生の2382リットル、または2.4列目が折りたたまれた状態でXNUMXリットルが利用可能です。 この構成では、助手席を最も遠い位置に移動させたので、後部にXNUMXmのテーブルトップを置くことさえできました。 本当に印象的です。
本物の商用バンを購入することを除けば、これは、特にバイターボディーゼル4×4 SUVで、そのような場所に入る最も安い方法かもしれません。 あなたはそれについて議論することはできません。
XNUMX列目の乗客は、独自の空調モジュール、USBポート、さらにはフルサイズの家庭用電源コンセントを利用できます。
XNUMX列目の乗客は、独自の空調モジュール、USBポート、さらには必要以上の足元スペースを備えたフルサイズの家庭用電源コンセントを利用できます。 私の唯一の不満は、シートの張りが少し平らで安いと感じたことでした。
助手席の乗客は、センターコンソールに大きなカップホルダー、深いアームレスト（接続なし、ランダムに配置されたDPFサイクルスイッチのみ）、ドアポケット、および利用可能な唯一のUSBポートを収容する不快な温度管理されたビナクルを手に入れます。 。 私の電話は合わなかった。
ただし、前もってレッグルームとヘッドルームについての不満はなく、起動するための十分な調整があります。 運転席は道路の優れた視界を提供しますが、コーナーで地面から遠く離れているのは少しイライラするかもしれません...それについては運転セクションで詳しく説明します。
エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 7/10
D90は、もともとオーストラリアで2.0リッター2.0気筒ターボガソリンエンジンを搭載して提供されていましたが、このXNUMXリッターバイターボディーゼルは、けん引と長距離の両方の旅行にはるかに適しています。
出力160kW/480Nmの2.0気筒エンジン。 あなたはそれが現在エベレストで提供されている同様のXNUMXリットルのフォードビターボディーゼルにかなり近いことに気付くでしょう...
出力160kW/480NmのXNUMX気筒エンジン。
ディーゼルはまた、独自のトランスミッション、4速コンピューター制御の「TerrainSelectionXNUMXWD」トルクコンバーターを搭載しています。
これにより、ディーゼルD90の最大牽引能力はブレーキ付き（またはブレーキなしで3100kg）で、最大積載量は750kgになります。
どのくらいの燃料を消費しますか？ 6/10
D90ディーゼルは複合サイクルで9.1l/ 100 kmのディーゼル燃料を消費すると言われていますが、私が「複合」テストと呼んでいる12.9週間後、100 l /XNUMXkmでその数値に近づくことはできませんでした。
D90は大きなユニットであるため、この数は法外なものではなく、主張されているものとはかけ離れています...すべてのD90には75リットルの燃料タンクがあります。
どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 8/10
LDV D90は、2017年の時点で最高のXNUMXつ星のANCAP安全性評価を備えており、かなり完全なアクティブセーフティパッケージを備えています。
ディーゼルには、前方衝突警告、車線逸脱警告、死角監視、ドライバー注意警告、交通標識認識、アダプティブクルーズコントロールを備えた自動緊急ブレーキ（AEB）が含まれています。
価格的には悪くない、そしてオプションが何もないのはいいことだ。 期待されるアイテムには、電子トラクション、安定性、ブレーキ制御、およびXNUMXつのエアバッグが含まれます。
カーテンエアバッグはXNUMX列目まで伸びており、ボーナスとして、リバースカメラとタイヤ空気圧監視システムがあります。
ブートフロアの下にはフルサイズのスチールスペアがあり、D90にはデュアルISOFIXとXNUMXポイントのトップテザーチャイルドシートも付いています。
保証と安全性の評価
基本保証
5年/130,000km
保証する
ANCAP安全性評価
所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 7/10
LDVはD90を130,000年間/XNUMXkmの保証でカバーしますが、これは悪くはありませんが、XNUMX年間/無制限の走行距離を提供する姉妹ブランドのMGより劣っています。 少なくとも、走行距離が無制限になるという約束があるといいでしょう。
この保証期間中はロードサイドアシスタンスが含まれますが、LDVを介した限定コストのサービスは提供されません。 このブランドは、最初の513.74つの年間サービスの推定価格を667.15ドル、652.64ドル、および5000ドルとしています。 最初のXNUMXか月のXNUMXkmの検査は無料です。
すべてのD90は、12か月ごとまたは15,000kmのいずれか早い方で整備する必要があります。
運転するのはどんな感じですか？ 6/10
D90は見た目よりも運転が簡単です...ある意味で...
それはそのより確立されたライバルの華やかさのいくつかを欠いており、悪くはないが、時には失望する運転経験をもたらします。
乗り心地はどういうわけか同時に柔らかくて硬いことに成功しました。 小さくて鋭いバンプの最悪の部分をコックピットに移しながら、大きなバンプをぐらつきます。 これは、サスペンションとショックアブソーバーの間にキャリブレーションがないことを示しています。
そうは言っても、D90は、一部の競合他社がまだ苦労している典型的なフレームオンフレームの揺れをほとんどまたはまったく伴わずに、ラダーシャーシの設計を偽装するのに適しています。
D90は、一部の競合他社がまだ苦労している典型的なフレームオンフレームの揺れをほとんど伴わずに、ラダーシャーシの基盤を偽装するのに適しています。
伝送は良好ですが、少し扱いにくいです。 数字から推測できるように、十分なパワーがありますが、トランスミッションには独自の発言権がある傾向があります。
時々それはギア間でけいれんし、間違ったギアを選択し、そしてD90が突然の山のトルクで前方にバタンと閉まる前にラインからの切断が遅れることがあります。 ディーゼルは工業用の粗さで回転範囲を回転するので、それも良く聞こえません。
D90が巡航速度に達するまでに、D90は十分な追い越し力とともに機能するため、不満を言うことはほとんどありません。 道路の眺めは素晴らしいですが、コーナーでのD90の高い重心と激しいブレーキングを実際に感じます。 そのような大きな物体の物理学は否定できません。
LDVは、SUVのサイズが裏切るような迅速で軽い感触でD90を操縦する素晴らしい仕事をしました。
私はLDVがD90を操縦する素晴らしい仕事をしたと言わなければなりません、そしてSUVのサイズが放つように速くて軽い感じで。 しかし、それは、車輪がどこを指しているのかという感覚を失うことのないように、切り離されることなく、なんとか明るさの右側に向きを変えることができます。 この形の何かで小さな偉業はありません。
全体として、D90はうまく処理でき、非常に優れたパフォーマンスを発揮しますが、セグメントのリーダーと実際に競合することを妨げる小さな問題もたくさんあります。
評決
巨大なインテリアと大人のための人道的な90列目を持つ安価で強力なディーゼルSUVをお探しですか？ DXNUMXは本当にお得です。特に、この最高級のディーゼルエンジンのエントリー価格を考えると、ガソリンバージョンよりも少しだけオーストラリア人の共感を呼ぶはずです。
修正できる問題はたくさんありますが、それらはすべて非常に小さく、販売を妨げることはないので、少しの作業でD90がどれほど優れているかはほとんど気になりません。 対戦相手は、これから何が起こるかを肩越しに見ている必要があります。
