ロータスエリーゼ 2007 レビュー

最新の月次市場速報によると、乗用車の販売は40年に一部のカテゴリーで前年比2006％以上増加しました。

運転の喜び、実際には感覚を犠牲にして、便利さと快適さのために設計された車の商業的成功は一時的な異常であったと考えるのは素晴らしいことです。

私たちがこれらの穏やかで落ち着いたサッカースタイルの携帯電話を十分に手に入れることができないということは、私たちが運転に夢中になっていて、自己満足していて、本質的に無関心であることを示しています。

私たちは、この現代生活の厳しい事実を先週かそこらで何度も明らかにする理由がありました。私たちがさらに別のバーガーの手で忘却に近づいたとき、街のショッピング車両を自動的に運転しました。

私たちの小さめで小柄なロータスエリーゼSを見なかったSUVの所有者（「ドライバー」ではなく）には、ちょっとした言い訳があるかもしれません。

しかし、私たちが叱責を余儀なくされたほとんどの人々の文字盤の強気な表情は、彼らがエイブラムスの戦車について知らなかったことを示唆していました。

サイドミラーは、主に駐車場を逆転させるのに役立つとますます見られています。

自動車の大都市のスリーピーホロウでロータスを所有することへの最大の警告がSUVスピードバンプになるという非常に現実的な危険であるならば、支配的な退廃を放棄することに大きな満足があります。

ロータス、特にエントリーレベルの超軽量エリーゼSは、一般的に使用されている中で最もクリーンでクリーンなロードカーのXNUMXつです。ほんの少しでもガソリンの匂いがする場合は、少なくともXNUMX回はロータスを運転する必要があります。

あなたがそのように処分されていなくても、おそらく、特にあなたがそのように処分されていない場合は、少なくとも頭をXNUMXつに突き刺す必要があります。そうすれば、現代の乗用車のほとんどが抱えている多くの無関係で気を散らすアメニティなしで生き残ることができるだけでなく、おそらく想像もしなかった方法で真に繁栄することも可能であることがわかります。

エリザが微妙なことなしにやっているわけではありません。筋金入りのエキシージSとは異なり、バックミラーは外から見えるリアウィンドウを備えているため便利です。ステレオシステム、デュアルProbaxシート、さらにはパワーウィンドウもあります。インテリアをメルセデスベンツSLKと混同する危険はまったくありません。またはマツダMX-5ですら。それらとは異なり、屋根を折りたたむためのボタンはありません。手動で分解して取り外す必要があります。そして、最も完全なロータスと同様に、コックピットではなくコックピットにしきい値を超えます。

重さを増さないドアやダッシュボードの内装材だけで、質素な機能性の雰囲気を和らげることができます。あなたはあなたの乗客と仲良くする必要があります。彼または彼女が背が高い場合、あなたがギアレバーを自由に操作できるように彼らの膝と肘を監視する必要があります。

どうやら、エリザは必死にかわいいものです。確かに、フロントが16インチ、リアが17インチの横浜アドバンネオンタイヤで包まれた光沢のある合金車では、ボタンの数と同じくらいかわいいです。

エリザがあなたをだましていないのなら、あなたはおそらく子犬も嫌いです。キーを回し、イモビライザーをオフにしてスタートボタンを押すと、エンジンノイズをマスクするためのノイズアイソレーションがあまりないだけでなく、エンジンが頭のすぐ後ろの真ん中に取り付けられていることがわかります。それはあなたの通常の日常の車をジェイソンリクライニングロッカーのように見せてくれる乗り物になるようです。

驚くべきことに、この比較的手頃な価格のエキゾチックのために選択されたエンジンは、実際にはトヨタセリカのような謙虚なものから借りています。 1.8リッターVVTユニットはわずか100kW/172Nmを発生しますが、それはポルシェボクスターSに100秒で立っている間にエリーゼを6.1km/hに推進するのに十分です。そして最後のものは$140,000の費用がかかります…

オーストラリアの道路で車の中で最も軽いカーブ重量を達成するために異物が廃棄されると、次のようになります。

エリザの体重はわずか860kgで、食欲不振に苦しんでいます。ただし、これはほとんど当たり障りのない毎日のオファーです。

問題の獣のまばらな性質は、アイバッハスプリングとビルシュタイン伸縮ダンパーの組み合わせに触発されました。

エリーゼは最悪の場合、道路がそれに挑戦できるとき、簡単ではないにしても、正確なボディコントロールや完全に直感的なハンドリングなどの重要なロータスの価値を損なうことなく、規律ある落ち着きを持って乗ります。

もちろん、しっかりと取り付けられたラックアンドピニオンステアリングは支援されていないため、フィードバックがあります。

2.8はロック間で回転し、瞬時に反応し、方向性があるため、正しく作業すると、方向を変えると浸透のように感じられます。ピークパワーは、そのまま6200 rpmで最高回転数になりますが、すべてのトルクは4200 rpmで発生するため、必要なすべてのミッドレンジが得られ、XNUMX速ギアを使用することもできます。

XNUMX速ギアはありませんが、その必要性を感じることはありません。

しかし、神が意図したように、エリーゼを5000 rpmを超えて押すということは、赤い線の横にある警告灯が点滅するまで、激しい加速の旋風ときしむような排気音を刈り取ることを意味します。

このオーバーキルは、ABSしきい値に違反する前に、適切な量の減速が組み込まれたストップペダルに変換されます。エリーゼの経験は、私たちが架空の「ライバル」として選んだ車が薄い空気から取り出されたという意味で内臓的です。それぞれが独自の方法で寛大に報いますが、自発性と無礼を模倣するものはありません。こんなに「非オーストラリア人」になるのがこんなにクールなことはめったにありません。