2010ロータスエヴォラレビュー：ロードテスト
あなたが新しいラインナップなしで15年行く自動車メーカーの中にいるとき、あなたが最終的にする車輪は精査されるでしょう。 そこで、ロータスエヴォーラはXNUMX月にここで発売されました。 Evoraは、ロータスをあらゆる形態のエリーゼへの唯一の依存から遠ざけ、英国のブランドが高級で快適なものを提供できることを意味します。
トラックに焦点を当てた小さなエリーゼ（およびハードトップのエキシージバリアント）とは異なり、エヴォラは毎日の通勤に十分な市民性を備えています。クラスのベンチマークであるポルシェ911のライバルであり、より高級なものです。 または、少なくともそれが理論です。 現実はもう少し複雑です。
Evoraの良いニュースは、Lotusと非常によく似ていることです。 残念ながら、悪いニュースはそれがロータスによく似ているということでもあります。 Evoraは、EspritがXNUMX年近く前にようやく引退して以来、ロータスが高級モデルを実際に試みた最初の試みです。
私はエスプリを運転したことがないので、ロータスの高級市場での実績が何であるかわかりません。 ただし、Evoraには、Eliseと同じようにすぐに使用できる感覚があることがすぐにわかります。 ここには、自動車メーカーが長い間見捨ててきた妥協点があります。
たとえば、スーパーチャージャー付きのエリーゼとエキシージは、エンジンの配管のおかげで後方視界がほとんどありません。 それは人生を厄介にする可能性がありますが、奇妙なことに、それは魅力の一部でもあります。
小さなリアウィンドウの半分がエンジンによって隠されているEvoraで同様の問題が見つかるとは思っていませんでした。 このレベルでは、これだけでは不十分です。 これは、クーペからの通常の視界の問題に追加されます。これは、通常どおり、フロントガラスのダッシュボードからの反射が原因です。
リアビジョンの問題を解決するために、Evoraにはリアビューカメラとパーキングセンサーを装備することができます。 これらは1000つのオプションパッケージのいずれかで提供され、最初のXNUMX台のLaunchEdition車のようなテストカーにこのバッチが装備されていました。
通常のEvoraでは、これにより価格がほぼ$ 200,000に引き上げられ、購入者向けの代替品が非常に興味深いものになります。 すべてのドイツのブランドからの望ましい性能の車はあなたに変化を残します。
もちろん、Evoraは装飾なしで購入できます。 裸のエリーゼは、実際にはおもちゃなので、まだ魅力的です。 しかし、ほとんどのグッズなしでEvoraを購入することは想像できませんでした。 そして問題は、いくつかのグッズがあまり良くないということです。
その中で最も重要なのは、アルパインのプレミアム衛星ナビゲーションおよびオーディオシステムです。これは、スクリーンセーバーを除いて、オリジナルではなく、グラフィック解像度が低く見えます。 それはタッチスクリーンの一部であり、ボタンのコントロールの一部であり、音量を調整するなどの簡単なことは厄介です。 ボタンは小さく、システムロジックは理解できません。 この8200ドルのオプションには、クルーズコントロール、パーキングセンサー、電話から電話へのBluetoothがバンドルされています。
私がおそらくなしでできることは後部座席であり、それはさらに7000ドルかかる。 大人や赤ちゃんよりも大きい子供には役に立たないので、それでもわざわざ設置したくありません。 彼らは荷物のために働きます、しかしあなたがチェックボックスをチェックしなければ貨物スペースはあなたがまだ得るものです。
もちろん、トランクを含む他の収納オプションはあまり良くないので、座席の後ろにスペースがあると便利です。 おそらく、エンジンがあなたの購入品を揚げるのを防ぐために、エアコンがトランクを通り抜けます。 残念ながら、これは機能しません。
贅沢なオプションパッケージはキャビンにもっと革を追加します、そしてそれは素敵な金属のダッシュトリムと同様にシフターのようなXNUMXつかXNUMXつのクールなタッチでそれを補います。 しかし、ペダルやエアベントなど、他の多くの部品はエリーゼから引き継がれているようで、私が運転した車の助手席エアバッグカバーが合わないため、仕上がりの品質はまだ主流より劣っています。
Evoraに特有なのは、XNUMX方向に調整可能なステアリングホイールと、ハリケーンがなくオフに設定されたエアコンです。 シートは距離とリクライニングのみを調整しますが、これらのRecarosは一日中快適です。
ドライバーの位置に関する主な問題は、ペダルが車の中心にオフセットされていることに関連しています。これは、最近ではほとんどのメーカーが回避できます。 クラッチにはかなり強いバネがあり、ギアシフトは機械的であり、ブレーキペダルのストロークは非常に短いです。 しかし、それらはよくグループ化されており、少し慣れていれば快適に使用できます。
ハンドルはかなり小さく、油圧アシストはエリーゼとは異なり、エヴォラを駐車スペースに押し込む必要がないことを意味します。
ただし、計器の読み取り値は読みにくく、速度計の増分は30 km / h、60 km / hなどであり、その中間になります。 それは時速45キロを意味しますか？ ダイヤルの両側にある小さな赤いディスプレイパネルは、すべての照明条件で見づらいものであり、それらが表示するトリップコンピューターの機能はまだ初期段階です。 また、ドアで完全に閉まらない、または自動的に上がる窓も厄介です。
エリーゼに入るのは多くの人にとって不可能であり、エヴォラのしきい値はより狭いですが、それが非常に低いため、一部の人にとっては依然として問題になります。
小型のロータスカーからの大きな一歩は、キャビン内のエンジンノイズがはるかに少ないインテリアの改善です。 タイヤの轟音と隆起、そして時折金属の隆起がありますが、それらはより少なく、目立たなくなります。
乗り心地は、スポーツカーにとって許容できる脆さの瀬戸際にある洗練された感触で、もうXNUMXつの前進です。 それでも、エヴォラは日々の生活が難しく、エリーゼとの違いは性格よりも程度が大きい。
もちろん、これも朗報です。 長い田舎の旅行にエヴォラを連れて行ってください、そしてあなたは去りたくないでしょう。 法的な限界に近づく正しい道で、Evoraは生き返ります。
シャーシは素晴らしく、アクセルペダルとステアリングホイールのわずかな圧力に直感的に反応するようです。 ドライバーの努力なしに、コーナリングのためのバランスの取れたポジションを素早く想定します。
エリーゼと同じくらい魅力的な彼の動きには繊細さがあり、エヴォラだけがよりバランスが取れており、必死ではありません。 Evoraは、ステアリングホイールを介してキックバックしたり、トラックに衝突したりする可能性も低くなります。
アルミ製のEvoraシャーシは、エリーゼ用に開発されたシャーシと、ダブルウィッシュボーンサスペンションを継承しています。 Evoraはロータスの基準（1380kg）では重いですが、アルミニウムパネルと複合ルーフのおかげで他のすべての基準では軽いです。
Evoraは、トヨタエンジンとのロータスの関連付けを継続していますが、今回はAurionとKlugerの3.5リッターV6エンジンです。 それは、ロータスのエリーゼ/エキシージ用のスーパーチャージャー付き5.1気筒の大胆さと、低速100に対してXNUMX秒からXNUMX km/hの速度を欠いています。
しかし、同社によれば、エンジンはフルスピードで動作しているときは非常に良い音がし、ライン速度は最高速度261 km/hに達します。 スポーツパッケージを選択すると、スロットルレスポンスをシャープにし、回転数制限を上げ、電子介入システムのしきい値を高く設定する切り替え可能なスポーツモードがあります。 また、スポーツエキゾーストパイプとエンジンオイルクーラー、APRacingのXNUMXピストンキャリパー用の穴あきディスクも備えています。
エクステリアデザインは純粋なロータスで、コーラボトルの側面と丸みを帯びたガラスの外観が特徴です。 後部は広く、前部に19インチのホイールに対して18インチの合金ホイールが含まれているため、車は優れた路面保持力を発揮します。 それは紛れもないです。
競合他社のほとんどよりもはるかにまれで、2000年の生産期間があり、オーストラリア向けの製品はわずか40年です。 Evoraは失敗するにはあまりにも望ましいですが、グランドツアラーとしては素晴らしいスポーツカーになります。 エリート基準でさえ、オプションリストにパワーミラーのようなものを含めることは少し高価であり、いくつかの妥協と失望は避けられません。 これは911を賢い選択にします。 Evoraに乗った今だけ、それぞれXNUMXつずつ持っている必要があります。
