ロータスエキシージS2008
街の通りをくんくんかぐと、誰かが銀行家と韻を踏む言葉で私を口頭で非難します。
タフ...襟とネクタイが必要です。
「私はむしろその色の車を持っていたいです」と私は同じ口の派手なシャツを着たたくましいヨーマンに「そこで働きに行くよりも」と言います。
その緑の色合いであることが容易でない場合、それは古い仲間のビーターがするのと同じ理由でロータスのために働きます。 この低めの発射体は、SUVのはしけの移動速度の急上昇になる危険性が常にあります。 見られるために支払う。
この色合いが恥ずかしがり屋で引退するタイプに適していない場合、特にオプションの200811,000ドルのパフォーマンスパックを備えたXNUMXExigeSもそうではありません。
これは、限定版のSport179と同じ230kW/240Nmに適しています。新しいゲージとアラーム/イモビライザーがあります。 パワーブーストは、マグナソン/イートンM62スーパーチャージャー、より高速なインジェクター、より高いトルクのクラッチシステム、およびより大きなルーフエアインテークからもたらされます。 したがって、エキシージSPPは100秒で時速4.16kmまで加速できます。
最高速度245km/ hは、最近オートガイドをぎこちなくしたトラックのみの2-Elevenよりもほとんど劣っていません。 Lotusの場合と同様に、重要なのは（軽量）重量に対するパワーの方程式です。 トンあたり191kW。 重量は935kgで、ポケットサイズのスーパーカーです。
ヒーロー機能は、2-Elevenのローンチコントロールと可変トラクションコントロールを組み合わせたものです。 ステアリングコラムのディスクは、最適な始動のための始動速度を選択します。 ボリュームペダルを踏んで（ロータスの場合よりもアクセルに適した用語はめったにありません）、クラッチを放すと、ほぼすぐに地平線が前景になります。
同様に、トラクションコントロールシステムの介入の程度は、30％のタイヤスリップから完全なシャットダウンまで、7ステップ以内で調整されます。 2-Elevenで試した起動機能は、私たちのマシンには設定されていませんでした。 エキシージSはトラックデイレイピアですが、ニューサウスウェールズ州の公道を走るヤギのトラックを逆に約500 km走行したので、それは良いことかもしれません。 より孤立したものでは、エキシージは彼の空想からいくつかのルーブルを振り払います。
トルクは3500rpmあたりからスムーズに立ち上がり、パワーは1500rpm以降XNUMX回転まで急激に上昇。 この内なる衝動にうんざりしているなら、あなたは人生にうんざりしています。 加速する可聴スリルは、頭の後ろからわずか数インチの高さの遠吠えと対になり、別世界のように聞こえます。 ピュアなステアリングがロータスの方程式を締めくくります。
もちろん、滑らかな舗装のますますまれなパッチを除いて、乗り心地はひどいです。 ただし、少し実験して500回のクリックを続けたという事実は、すべてを物語っています。
スナップショット
ロータスエキシージS
コスト： $ 114,990（パフォーマンスパッケージ$ 11,000）
エンジン： 1.8 l/4気筒過給; 179 kW / 230 Nm
経済： 9.1l / 100km
送信： 6速マニュアル; 後輪駆動
