5マツダMX-2021レビュー：GT RS
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マツダMX-5はそのような車のXNUMXつです。 あなたが知っている、誰もが愛するもの。 そんな感じです。 これには「if」や「but」はありません。 それはニルヴァーナにつながります。
幸いなことに、現在のNDシリーズはまだ活気に満ちていますが、それでもマツダがマイナーな種類であっても、さらに別のアップデートをリリースするのを止めていません。
しかし、MX-5はその範囲変更の一部としてGT RSと呼ばれるよりスポーティーなフラッグシップトリムを取得しているので、それをチェックしないのは失礼でしょう…続きを読む。
| 5年マツダMX-2021：GTRSロードスター | |
|---|---|
| 安全性評価 | |
| エンジン形式 | 2.0L |
| 燃料の種類 | プレミアム無鉛ガソリン |
| 燃料効率 | 7.1l / 100km |
| 着陸 | 2シート |
| の価格 | $39,400 |
そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 9/10
告白時間：NDが出たとき、私は一目惚れしませんでした。 実際、前後で何が起こっているのかよくわかりませんでしたが、やがて自分が間違っていることに気づきました。
簡単に言えば、MX-5のこのイテレーションは優雅に古くなりましたが、内側よりも外側の方が多くなっています。 それらの先細のヘッドライトとその隙間のあるグリルは見栄えが良く、そのフロントエンドは、後部に引き継がれる要素である顕著なフェンダーのおかげでより筋肉質になっています。
そういえば、バックパーティはまだ私たちのお気に入りの角度ではありませんが、適切なペイントカラーを使用すると、すべての適切な方向を見ることができます。 はい、それらのウェッジとサークルのコンボテールライトは分裂的ですが、それらは確かに紛れもない兆候です。
とにかく、私たちはGT RSについて話すためにここにいます、しかし真実は言われます、MX-5群衆からそれを際立たせるための17つの方法だけがあります：攻撃的な外観のXNUMXインチBBSガンメタルグレイ鍛造合金ホイールと赤いブレンボホイール。 XNUMXつのピストンブレーキキャリパー。 視覚的には、これが限界です。
Te MX-5には、アグレッシブな外観の17インチBBSガンメタルグレー鍛造アロイホイールと赤いXNUMXピストンブレンボブレーキキャリパーが装備されています。
他のMX-5ラインナップと同様に、GT RSは、ここでテストされた従来の手動ソフトトップロードスターと最新の電動ハードトップRFのXNUMXつのボディスタイルで利用できます。 前者の方が使いやすく、後者の方が安全です。 その後、あなたの選択。
いずれにせよ、MX-5の内部はほぼ同じように見えます。GTRSは、フローティング7.0インチのセンターディスプレイ（ロータリーコントローラーのみで操作）と、タコメーターとスピードメーターの横にある小さな多機能パネルを備えています。 。
GT RSはまた、ギアセレクターとハンドブレーキに黒い革張りを持っています。
それはかなり基本的ですが、GT RSには、シート、ステアリングホイール、ギアセレクター、ハンドブレーキ（はい、それらの古いもののXNUMXつがあります）およびダッシュボードインサートにも黒い革張りがあります。 確かに、ミニマリストのためのスポーツカー。
室内空間はどれくらい実用的ですか？ 6/10
長さ3915mm（ホイールベース2310mm）、幅1735mm、高さ1235mmのMX-5ロードスターGT RSのテスト済みバージョンは非常に小型のスポーツカーであるため、実用性が得意ではないことは言うまでもありません。
たとえば、ここでテストされたロードスターバージョンの貨物量は130リットルと非常に小さいのに対し、RF兄弟の貨物量は127リットルです。 いずれにせよ、ソフトバッグや小さなスーツケースをいくつか収納すると、操作する余地はあまりありません。
内部はそれほど良くはなく、中央の収納コンパートメントは小さいです。 さらに悪いことに、グローブボックスやドアボックスはXNUMXつもありません。 その場合、キャビンでの保管にはあまり適していません。
ただし、シートバックの間に取り外し可能で浅いカップホルダーのペアがあります。 残念ながら、彼らは、特にホットドリンクでは、あまり自信がないやや薄っぺらなレバーにぶら下がっています。
接続に関しては、12つのUSB-AポートとXNUMXつのXNUMXVコンセントがあり、それだけです。 どちらも中央の棚のコンパートメントの隣にあり、スマートフォンに最適です。
ばかげているように聞こえるかもしれませんが、GT RSには、トップテザーであろうとISOFIXであろうと、チャイルドシートの取り付けポイントがないため、大人のスポーツカーであることに注意してください。
そして、このため、一人で乗るときに対処するのはそれほど難しくない実用性の点で、その欠点をいくらか許すことができます。
それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 8/10
MX-5には現在、名前のないエントリーレベルの製品とミッドレンジのGTのXNUMXつのクラスがあり、愛好家を直接対象としたオーストラリアのイニシアチブである新しいフラッグシップGTRSが加わっています。
ただし、GT RSの箱を開ける前に、このアップデートによりポータブルオプションのコストが200ドル増加しますが、Android Autoは有線のみのままですが、ワイヤレスAppleCarPlayが範囲全体に標準で追加されることに注意してください。
「ディープクリスタルブルー」もMX-5のカラーリングオプションになりました。これは、多かれ少なかれ、既存のラインナップに対する最新の変更の範囲です。 マイナー、本当に。
エントリーレベルクラスの他の標準装備（36,090ドルから、および旅費）には、トワイライトセンサー付きのLEDヘッドライトとテールライト、LEDデイタイムランニングライト（RF）、レインセンサー、黒の16インチ（ロードスター）ワイパーが含まれます。 または17インチ（RF）合金ホイール、プッシュボタンスタート、7.0インチマルチメディアシステム、sat-nav、デジタルラジオ、XNUMXスピーカーオーディオシステム、シングルゾーン気候制御、および黒い布張り。
GTトリム（44,020ドルから）は、アダプティブLEDヘッドライト、LEDデイタイムランニングライト、シルバー17インチアロイホイール、ヒーター付きサイドミラー、キーレスエントリー、XNUMXスピーカーBoseオーディオシステム、ヒーター付きシート、自動防眩バックミラー、黒色を追加します。 革張り。
GTRSには黒い革張りがあります。
1020ドルで、48,100つのRF GTオプション（XNUMXドルから）は、黒い屋根と「ピュアホワイト」またはブルゴーニュナッパの革張りの黒い屋根パッケージを追加できます。最初のオプションは新しい色で提供されます。 アップデートの一部。
3000速マニュアルGTRSバージョンはGTよりも47,020ドル高く、ここでテストされたロードスターバージョンは4080ドルと旅費で始まり、RF兄弟はXNUMXドル高くなります。
ただし、購入者は、ブレンボのフロントブレーキパッケージ（280ピストンアルミニウムキャリパーを備えたXNUMXmmベンチレーテッドディスク）など、パフォーマンスに重点を置いたいくつかのアップグレードで追加費用を補います。
ばね下重量を2.0kg削減するだけでなく、マツダがより強力なペダルフィードバックを提供し、フェード抵抗を26％向上させると主張する高性能パッドも含まれています。
GT RSには、ブリヂストンポテンザS17（001/205）タイヤを備えた45インチBBSガンメタルグレー鍛造アロイホイール、ビルスタインガスショック、ソリッドアロイストラットバーも装備されています。 GTRS。
GTRSはビルシュタインガスダンパーを取得します。
何が欠けている？ さて、過去のNDシリーズの同様に考案されたバージョンにはレカロスキンタイトスポーツシートがありましたが、GT RSにはありませんでした、そしてマツダはそれらが将来の特別版で戻るかもしれないが、今回は考慮されなかったと説明しました。
同様の価格の競合他社に関しては、ここでテストされたロードスターGTRSはそれほど多くはありません。 実際、ミニクーパーSコンバーチブル（124ドルから）はまだ存在しますが、アバルト41,990スパイダー（51,100ドルから）は単に引退しました。
エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 8/10
エントリーレベルのロードスターは、1.5リッターの自然吸気97気筒ガソリンエンジンを搭載しており、7000rpmで152kW、4500rpmでXNUMXNmのトルクを発生します。
ロードスターの初期装備には、1.5リッターの自然吸気XNUMX気筒ガソリンエンジンが搭載されています。
ここでテストされたロードスターGTRSを含む、MX-5の他のすべてのバリエーションには、2.0rpmで135kW、7000rpmで205Nmを発生する4000リッターユニットが装備されています。
いずれにせよ、ドライブはXNUMX速マニュアルまたはXNUMX速（トルクコンバーター付き）オートマチックトランスミッションを介して後輪に送られます。 繰り返しになりますが、GTRSトリムは前者でのみ使用できます。
どのくらいの燃料を消費しますか？ 9/10
マニュアルトランスミッションを備えた81リッターロードスターの複合テスト（ADR 02/1.5）での燃料消費量は、6.2 kmあたり100リッターですが、オートマチックトランスミッションは6.4 l /100kmを消費します。
2.0リッターの手動ロードスター（ここでテストしたGT RSを含む）は6.8 l / 100 kmを使用しますが、自動ロードスターは7.0 l /100kmを必要とします。 最後に、マニュアルトランスミッション付きの2.0リッターRFは6.9 l / 100 kmを消費しますが、オートマチックトランスミッションバージョンは7.2 l /100kmを消費します。
いずれにせよ、あなたはそれを見て、それはスポーツカーにとってかなり良い主張です！ ただし、GT RSロードスターを使用した実際のテストでは、6.7kmの走行で平均100l /142kmでした。
はい、特にスポーツカーではまれなクレームを改善しました。 ただ素晴らしい。 ただし、私たちの結果は主に田舎道と高速道路の混合からのものであるため、現実の世界ではより高くなります。 しかし、私たちは彼にいくつかの豆を与えました…
参考までに、MX-5には45リットルの燃料タンクがあり、エンジンのオプションに関係なく、少なくともより高価な95オクタンガソリンを消費します。
どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 7/10
ANCAPは5年にMX-2016に最高のXNUMXつ星の安全性評価を与えましたが、それ以来ゲート率は大幅に変化しています。
いずれにせよ、エントリーレベルクラスの先進運転支援システムには、フロント自律緊急ブレーキ（AEB）、ブラインドスポットモニタリング、リアクロストラフィックアラート、クルーズコントロール、交通標識認識、ドライバー警告、リアビューカメラが含まれます。 ここでテストされたGTおよびGTRSは、リアAEB、車線逸脱警報、およびリアパーキングセンサーを追加します。
レーンキーピングとステアリングアシストは、ストップアンドゴーアダプティブクルーズコントロールと一緒に素晴らしい追加ですが、次世代のMX-5がある場合はそれまで待たなければならない場合があります。 指を交差させた！
その他の標準的な安全装置には、XNUMXつのエアバッグ（前面と側面のデュアル）と従来の電子トラクションおよびスタビリティコントロールシステムが含まれます。
保証と安全性の評価
基本保証
5年/無制限のマイレージ
保証する
ANCAP安全性評価
所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 8/10
すべてのマツダモデルと同様に、MX-5シリーズにはXNUMX年間の無制限の走行距離保証とXNUMX年間の技術的なロードサイドアシスタンスが付属しています。 。」
ここでテストされたGTRSロードスターのサービス間隔は12か月または10,000kmで、距離は短くなりますが、最初の2041回の訪問では限られたサービスしか利用できず、どちらのオプションについても執筆時点で合計$XNUMXです。 、それほど悪くはありません。
運転するのはどんな感じですか？ 9/10
イントロダクションでそれを見逃したかもしれませんが、MX-5はそこにあるより良いリムのXNUMXつであり、そして素晴らしいことに、それはGTRS形式でさらに優れています。
繰り返しになりますが、GT RSはMX-5のサスペンションセットアップ（ダブルウィッシュボーンフロントとマルチリンクリアアクスル）を使用し、ビルスタインガスショックとソリッドアロイストラットバーを追加して、それを良くも悪くもします。
さて、私が言っているのは、トレードオフがあるということです。GTRSの揺れは、最初に加速した瞬間から目立ちます。 実際、乗り物は間違いなくすべての人のためではないので、購入する前に本当に試してみたいと思います。
しかし、結果として、これらのアップデートはMX-5をコーナーでさらにフラットにします。 どこまで向きを変えてもかまいません。 ロックされたままになります。 そして、すでに驚くべき方向転換をしていることを考えると、取り扱いについての不満はほとんどありません。
もちろん、その神聖な経験の一部は、MX-5の電動パワーステアリングです。これは、現在に反し、重量がありながら、十分な感触を提供します。 以前のイテレーションの油圧設定ではないかもしれませんが、それでもかなり良いです。
GT RSレシピのもう280つのコンポーネントは、ブレンボのフロントブレーキ（XNUMXピストンアルミニウムキャリパーと高性能パッドを備えたXNUMXmmベンチレーテッドディスク）であり、優れた停止力とペダルフィーリングも提供します。
それを除けば、GT RSは、同じエンジン/トランスミッションの組み合わせを持つ他のMX-5と同じです。これは、基本的に非常に良いことです。
2.0リッターの自然吸気135気筒エンジンは楽しいものであり、その自由奔放な性質により、シフトアップのたびにレッドラインを作成するように促されます。7000rpmの絶叫時のピークパワー（XNUMXkW）は、ほぼ必要なものです。
神聖な運転経験の一部はMX-5電動パワーステアリングです。
ほら、このユニットは特に底部でトルクが不足していることは周知の事実であり、その最大値（205 Nm）は4000 rpmで生成されるため、右のペダルと友達になる必要があります。もちろん簡単です。 それはそれが面白くないという意味ではありません...
この非常に楽しい経験の鍵は、ここで証明されたXNUMX速マニュアルトランスミッションです。 それは完全に重みのあるクラッチ、短いトラベル、そして最終的に有利に働くよく考えられたギア比を持っているので、それは多くの目盛りを持っていません。
ここでテストされたGTRSを含むMX-5のXNUMX速マニュアルバージョンは、リミテッドスリップリアデフを取得しますが、XNUMX速トルクコンバーターの自動兄弟には、コーナリング時にオプションのメカニカルグリップがありません。
評決
まだご存じない方もいらっしゃると思いますが、MX-5は古くからのお気に入りであり、新しいGT RSにより、品種は再び改善されました。
それが愛好家を対象としていることを考えると、GT RSの各アップグレードはそれだけの価値がありますが、結果として得られる乗り心地は間違いなくすべての人に適しているわけではありません。
そして、レカロのスポーツシートの復活を除けば、スーパーチャージャーへの復帰がMX-5の進化の次のステップになることを願っています...
