メルセデスベンツEQA2022を確認してください：EQA 250
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小型SUVに関しては、メルセデスベンツGLAは、2020年XNUMX月の第XNUMX世代モデルの発売以来、プレミアムセグメントの最前線に立ってきました。
ほぼXNUMX年後の今まで早送りすると、EQAと呼ばれるGLAの全電気バージョンが利用可能になりました。
しかし、EQAがメルセデスベンツの最も手頃なゼロエミッションモデルであることを考えると、EQA 250のエントリーレベルのバリアントは購入者に十分な価値を提供しますか？ 確認してみましょう。
| メルセデスベンツEQ-クラス2022：EQA 250 | |
|---|---|
| 安全性評価 | |
| エンジン形式 | – |
| 燃料の種類 | エレキギター |
| 燃料効率 | —l / 100km |
| 着陸 | 5シート |
| の価格 | $76,800 |
それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 7/10
EQAのラインナップは250つのバリエーションで発売されましたが、前輪駆動（FWD）EQA 350には、まだ価格設定されていない全輪駆動（AWD）EQA2021が加わります。 XNUMX年の終わり。
EQA 250は、道路交通なしで約76,800ドルかかります。
後で250つの違いをすべて見ていきますが、今のところ、EQAXNUMXがどのように見えるかを見てみましょう。
EQA 76,800は、トラフィック前に約250ドルの費用がかかり、主要な競合他社であるAWD Volvo XC40 Recharge Pure Electric（76,990ドル）とほぼ同じ費用がかかりますが、このモデルは、EQA350とより密接に関連するより高い馬力を備えています。
しかし、EQA 250に関しては、同等のGLA 7000よりも約250ドル高く、夕暮れ検知LEDライト、雨検知ワイパー、19インチアルミホイール（タイヤ修理キット付き）、アルミルーフなどの標準装備があります。レール、キーレスエントリー、ハンズフリーパワーリフトゲート。
内部では、中央のタッチスクリーンとデジタル計器クラスターのサイズは10.25インチです。 衛星ナビゲーション、AppleCarPlayおよびAndroidAutoのサポート、デジタルラジオを備えたMBUXマルチメディアシステムを搭載。
さらに、10スピーカーのオーディオシステム、ワイヤレススマートフォン充電器、調整可能なヒーター付きフロントシート、デュアルゾーン気候制御、黒またはベージュの「Artico」合成皮革張り、アンビエント照明があります。
中央のタッチスクリーンとデジタルインストルメントクラスターのサイズは10.25インチです。
注目すべきオプションには、パノラマサンルーフ（$ 2300）とヘッドアップディスプレイと拡張現実（AR）衛星ナビゲーションを含む「MBUXイノベーション」パッケージ（$ 2500）が含まれるため、EQA250の価値は多くの理由で疑わしいものです。
「AMGライン」パッケージ（$ 2950）には、ボディキット、20インチの合金ホイール、平底ステアリングホイール、フロントスポーツシート、およびユニークな照明付きインテリアトリムが含まれています。
そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 8/10
外部的には、EQAは、そのユニークなフロントとリアのフェイシアのおかげで、GLAや他の小さなSUVとかなり簡単に区別できます。
フロントでは、EQA LEDヘッドライトが、閉じているものの、幅の広いグリルとLEDストリップで結合されており、車に未来的な外観を与えています。
しかし、側面では、EQAは別のGLAバリアントと混同される可能性があり、そのユニークな合金ホイール、「EQA」バッジ、およびクロームトリムだけが他と区別するのに役立ちます。
EQA LEDヘッドライトは、車に未来的な外観を与えるために、より広いグリルとLEDストリップと組み合わされています。
ただし、EQAの背面は、LEDテールライトが左右に伸びて印象的な印象を与えるため、紛れもないものです。また、メルセデスベンツのバッジとナンバープレートは再設計されています。
しかし、内部では、GLAからEQAを区別するのに苦労するでしょう。 確かに、差別化は、ダッシュボード用の独自のバックライト付きトリムが付属するAMGラインパッケージを選択した場合にのみ実際に達成されます。
しかし、EQAはそれでも非常に快適な車であり、ダッシュとドアの肩に使用されているソフトタッチの素材によってプレミアム感が増し、アームレストも快適です。
AMGラインパッケージには20インチの合金ホイールが含まれています。
そういえば、Artico合成皮革がアームレストとシートを覆って、EQAの持続可能性のストーリーを促進しているのに対し、ナッパレザー（本物の牛革）は皮肉にもステアリングホイールをトリミングしています。 あなたがそれから好きなものを作りなさい。
ただし、EQAは、ペアになった10.25インチのディスプレイ、中央のタッチスクリーン、およびすでにおなじみのメルセデスベンツMBUXインフォテインメントシステムを搭載したデジタルインストルメントクラスターで強力な声明を発表しています。 はい、それでも間違いなくクラス最高です。
室内空間はどれくらい実用的ですか？ 7/10
長さ4463mm（ホイールベース2729mm）、幅1834mm、高さ1619mmのEQA 250は、バッテリーに妥協したレイアウトではありますが、小型SUVの方が大きくなっています。
たとえば、EQA 250の起動容量は平均を下回る340リットルで、GLAより105リットル少なくなっています。 ただし、1320/40/20折りたたみ式リアシートを折りたたむことで、より立派な40Lにブーストすることができます。
EQA 250のトランクは、340リットルの平均以下の容量を持っています。
いずれにせよ、かさばるアイテムをロードする場合、ロードエッジと競合する必要はなく、ストレージ構成に関係なく、ブートフロアは水平に保たれます。 さらに、XNUMXつのバッグフック、ストラップ、およびXNUMXつの取り付けポイントは、緩い荷物を固定するように設計されています。
はい、EQA 250は全電気自動車ですが、テールもテールもありません。 代わりに、そのパワートレインコンポーネントは、他のいくつかの重要な機械部品とともに、ボンネットの下のスペース全体を占めます。
1320/40/20折りたたみ式リアシートを折りたたむことで、貨物容量をより立派な40リットルに増やすことができます。
250列目では、EQA XNUMXの妥協点が再び浮き彫りになります。上げ床の位置により、乗客はベンチに座っているときに多かれ少なかれしゃがむことになります。
ヒップサポートがひどく不足している間、私の6.0cmの運転席の後ろにほぼ184cmの足元スペースがあり、オプションのパノラマサンルーフで数インチのヘッドルームが提供されています。
小さな中央トンネルはまた、乗客が貴重な足元のために戦う必要がないことを意味します。 はい、後部座席は大人XNUMX人が短い旅で並んで座るのに十分な広さです。
また、小さな子供に関しては、子供用シートを取り付けるための250つのトップテザーとXNUMXつのISOFIXアンカーポイントがあるため、EQA XNUMXは家族全員のニーズをほぼ満たすことができます（サイズによって異なります）。
センターコンソールの前面には、カップホルダーのペア、ワイヤレススマートフォン充電器、USB-Cポート、および12Vコンセントがあります。
アメニティ面では、XNUMX列目は折りたたみ式のアームレストとXNUMXつの格納式カップホルダーがあり、ドアの棚にはそれぞれXNUMX本のボトルを収納できます。 さらに、フロントシートの背面に収納ネット、通気孔、USB-Cポート、センターコンソールの背面にある小さなコンパートメントがあります。
センターコンソールに12組のカップホルダー、ワイヤレススマートフォン充電器、USB-Cポート、前面にXNUMXVソケットがあり、最前列の状況はさらに良くなっています。さらに、大きな中央コンパートメントにはXNUMXつの追加のUSB-Cが収納されています。ポート。
その他の収納オプションには、まともなサイズのグローブボックスがあり、正面玄関の各コンパートメントに250本のボトルをずらして入れることができます。 はい、EQAXNUMXで喉の渇きで死ぬことはまずありません。
エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 7/10
EQA 250には、140kWのフロント電気モーターと375Nmのトルクが装備されています。 縁石の重量は2040kgで、停止状態から時速100kmまでかなりの8.9秒で加速します。
しかし、より高いパフォーマンスが必要な場合は、EQA350は215kWと520Nmの合計出力用のリア電気モーターを追加します。 ホットハッチのように、2105kgのフレームをわずかXNUMX秒でXNUMX桁に動かすことができます。
どのくらいの燃料を消費しますか？ 8/10
EQA 250には、66.5kmのWLTP範囲を提供する426kWhのバッテリーが搭載されています。 エネルギー消費量は17.7kWh/100kmです。
一方、EQA 350は同じバッテリーを使用しますが、走行中の消費エネルギーは6 kWh / 0.2 km少なく、充電間隔は100km長くなります。
EQA 250を使った実際のテストでは、都会のジャングルでしばらく過ごしましたが、ほとんどが田舎道である19.8kmの運転で平均100kWh/176kmでした。
EQA 250には、66.5kmのWLTP範囲を提供する426kWhのバッテリーが搭載されています。
そうすれば、336回の充電でXNUMX kmを運転できるようになります。これは、都市指向の車にとっては良いリターンです。 そして覚えておいてください、あなたは私の重い右足なしでさらに良い結果を得ることができます。
ただし、充電に関しては、EQA250とEQA350の間に違いはありません。これらの組み合わせたバッテリーは、バッテリー付きの10kW DC急速充電器を使用すると、賞賛に値する80分で容量を100％からXNUMX％に増やすことができます。 。 KSSポート。
または、タイプ11ポートを備えた内蔵の2 kW AC充電器は、4.1時間で機能します。つまり、自宅やオフィスでの充電は、時間帯に関係なく簡単に行えます。
バッテリーは、CCSポートを備えた10kW DC急速充電器を使用すると、賞賛に値する80分で容量を100％からXNUMX％に増やすことができます。
便利なことに、EQAには、オーストラリアで最大のChargefox公共電気自動車充電ネットワークへのXNUMX年間のサブスクリプションが付属しています。
どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 8/10
ANCAPもそのヨーロッパの対応物であるEuroNCAPも、対応するGLAは言うまでもなく、安全性評価であるEQAを与えていないため、そのクラッシュパフォーマンスはまだ独立して評価されていません。
ただし、EQA 250の先進運転支援システムは、歩行者検出、車線維持およびステアリング支援（緊急支援機能を含む）、アダプティブクルーズコントロール、速度標識認識を備えた自律緊急ブレーキにまで拡張されています。
さらに、ハイビームアシスト、アクティブブラインドスポットモニタリング、リアクロストラフィックアラート、パークアシスト、リアビューカメラ、フロントおよびリアパーキングセンサー、「セーフエグジットアシスト」、タイヤ空気圧モニタリングがあります。
このリストは非常に印象的ですが、サラウンドビューカメラは、前述のパノラマサンルーフとBurmesterの2900W 590スピーカーサラウンドサウンドシステムとともに、オプションの「ビジョンパッケージ」（12ドル）の一部であることに注意してください。
その他の標準的な安全装置には、XNUMXつのエアバッグ（デュアルフロント、サイド、カーテンエアバッグと運転席膝）、アンチロックブレーキ、および従来の横滑り防止装置が含まれます。
保証と安全性の評価
基本保証
5年/無制限のマイレージ
保証する
ANCAP安全性評価
所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 9/10
すべてのメルセデスベンツモデルと同様に、EQA 250には、XNUMX年間の無制限の走行距離保証と、現在プレミアムセグメントの基準を設定しているXNUMX年間の技術的なロードサイドアシスタンスが付属しています。
ただし、バッテリーは、安心感を高めるために、個別の160,000年間またはXNUMXkmの保証が適用されます。
さらに、EQA 250のサービス間隔は比較的長く、毎年または25,000kmのいずれか早い方です。
125,000年間/2200kmの限定価格のサービスプランが利用可能で、合計費用は440ドル、XNUMX回の訪問あたりの平均費用はXNUMXドルです。これは、すべてを考慮するとかなり合理的です。
運転するのはどんな感じですか？ 7/10
EQA250の運転は本当にリラックスできます。 もちろん、これに対する多くの功績は、市内でうまく機能するトランスミッションにあります。
フロントマウントの電気モーターのトルクは375Nmであり、その即時供給により、EQA250は一部のスポーツカーを含むほとんどの内燃エンジン（ICE）車両よりも60 km/h速く到達します。
ただし、EQA 250のスムーズな加速は、高速道路の速度に出入りするにつれて、よりゆったりと進みます。 それは十分に機能しますが、より広い帯域幅を備えたものが必要な場合は、より強力なEQA350を待つことを検討してください。
EQA250の運転は本当にリラックスできます。
いずれにせよ、EQA 250は回生ブレーキで素晴らしい仕事をし、メルセデスベンツは所有者に選択肢を提供します。 簡単に言えば、「普通の車」のように運転したい場合は可能であり、ゼロエミッション運転を十分に活用したい場合も可能です。
選択できるモードはXNUMXつあります。DAutoは道路データを使用して最適なアプローチを決定し、残りのXNUMXつ（D +、D、D-、およびD-）はパドルを使用して選択できます。
Dは、アクセルを離したときに少し回生ブレーキがかかる自然なアプローチを提供します。一方、D-（私のお気に入り）は、（ほぼ）シングルペダル制御を可能にする攻撃性を高めます。
はい、残念ながら、EQA 250はゆっくりとしたペースでしか減速できず、電動パーキングブレーキの自動保持機能がないために完全に停止することはできません。
EQA 250のスムーズな加速は、高速道路の速度に近づいたり超えたりするにつれて、よりゆったりとなります。
他の電気自動車のように摩擦ブレーキを使用する必要がある場合、それらへの移行は最もスムーズではありません。 実際、最初はかなり気まぐれです。
ほとんどのドライバーは、おそらくこれに対抗するために時間の経過とともに入力を微調整できますが、それでもなお関連性があります。
取り扱いに関しては、EQA 250はSUVであることを考えるとそれほど回転しませんが、バッテリーの床下配置は重心を下げるのに役立ちます。
そういえば、EQA 250のXNUMXトン以上のカーブの重量は、ハードコーナリングでは否定できず、アンダーステアを引き起こし、ドライバーに逆らうことがよくあります。
考慮すべきもう250つの要素はトラクションです。ゲレンデから外れたり、コーナーから外れたりして、重い右足にぶつかると、EQA350のフロントタイヤが圧倒される可能性があります。 今後の四輪駆動EQAXNUMXが同じ問題に苦しむ可能性は低いです。
よりスポーティーに感じるのは、EQA 250の電動パワーステアリングです。これは、蒸し暑いコーナーで攻撃するときに驚くほど簡単です。 また、スポーツドライビングモードを使用しない限り、手にはかなり軽いです。スポーツドライビングモードを使用すると、かなりの重量が追加されます。
EQA 250は、SUVであることを考えると、それほど回転しません。
剛性の高いスプリングがバッテリーの余分な重量を処理する一方で、EQA 250の乗り心地も非常に快適ですが、テストカーにはAMG Lineパッケージが装備されており、20インチの合金ホイールが道路の凹凸を簡単にキャッチします。
もちろん、サスペンションのセットアップ（独立したマクファーソンストラット式フロントとマルチリンクリアアクスル）にはアダプティブダンパーが付属していますが、スポーツモードでは乗り心地があまり向上せずに低下するため、コンフォート設定のままにしておくのが最適です。 処理する能力。
騒音レベルに関しては、エンジンをオフにすると、EQA 250で風とタイヤの騒音が非常に目立つようになりましたが、サウンドシステムをオンにするとそれらを消音するのに役立ちます。 いずれにせよ、ノイズアイソレーションを改善するといいでしょう。
評決
EQA 250は、比較的高価なパッケージではありますが、魅力的なパッケージで説得力のある実際の範囲を提供するため、EQAはメルセデスベンツおよび一般的なプレミアムセグメントにとって確かに大きな前進です。
そして、もう少しパワーが好きなバイヤーにとっては、はるかに活気のある直線的なパフォーマンスを提供するEQA350を待つ価値があります。 いずれにせよ、EQAは真剣に受け止められるべきです。
