MGHS2020のレビュー
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コンピューターをオーストラリアの自動車市場に接続して、彼に車の設計を依頼した場合、彼はMGHSのようなものを思い付くと確信しています。
オーストラリアで最も売れているセグメントのXNUMXつで競争していますか？ はい、中型SUVです。 価格で競争しますか？ はい、それはセグメントのお気に入りと比較して印象的に安いです。 それはよく述べられていますか？ はい、機器に関してはほとんどすべての要件を満たしています。 見栄えはいいですか？ はい、それは成功した競合他社から重要なスタイル要素を借りています。
トリッキーな部分ですが、この話には他にもありますか？ うん、あることがわかった。
ご存知のように、MGはカーデザインへのカラーバイナンバーアプローチで目覚ましい進歩を遂げ、MG3ハッチバックとZS小型SUVをますます販売していますが、真剣な競争相手と見なされるためにはまだ多くの追い上げがありました。オーストラリアのブランドのために。 消費者。
それで、あなたはHS SUVの世話をするべきですか？ これは、新進の競争相手にとって本当の進歩を意味しますか？ 私たちはオーストラリアでの打ち上げに行きました。
| MG HS 2020：バイブ | |
|---|---|
| 安全性評価 | |
| エンジン形式 | 1.5リットルターボ |
| 燃料の種類 | 通常の無鉛ガソリン |
| 燃料効率 | 7.3l / 100km |
| 着陸 | 5シート |
| の価格 | $22,100 |
そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 7/10
HSはかなり良さそうですね。 そして、私はあなたが何を考えているかを知っています-それはその光沢のあるグリルと湾曲した形状を備えたCX-5に少し似ています-そしてあなたは正しいです。 派生物でなければ何もありません。
見た目を損なうことはなく、MGディーラーが同じスタイルの車をXNUMX台だけ詰め込んだら、きっと人を惹きつけます。
心地よいデザイン言語と統一されたスタイルは、バイヤーを喜ばせます。
光沢は、標準のLED DRL、プログレッシブインジケーターライト、フォグランプ、前後のシルバーディフューザーによって強化されています。
おそらく、ベースモデルの潜在的な購入者にとって最良の部分は、見た目だけでベースとトップの違いがほとんどわからないことです。 唯一の特典は、大きなホイールとフルLEDフロントライトです。
中は思ったより良かったです。 その小さいZS兄弟は良さそうに見えましたが、材料の選択は印象的ではありませんでした。 ただし、HSでは、フィット感と仕上がりと同様に、トリムの品質が大幅に向上しています。
内装材は、小型のZSよりも大幅に改善されています。
繰り返しになりますが、ここには他の自動車メーカーから派生した部品がたくさんありますが、タービンベント、アルファロメオスタイルのステアリングホイール、ソフトタッチの表面、合成皮革のトリムが雰囲気を競争力のあるレベルに高めています。
すべてが素晴らしいわけではありません。 いくつかのボタンについてはよくわかりませんでした。センターコンソールとドアパネルのプラスチックインサートは相変わらず安価でした。 古い車を選ぶなら、おそらく誰も気にしないでしょうが、より人気のあるプレーヤーからのより安定したトリムオプションがあります。
室内空間はどれくらい実用的ですか？ 7/10
HSは、ほとんどの中型モデルに期待されるように、それほど問題にはなりません。 大きなサイドミラーと窓の開口部のおかげで、フロントとリアの視認性は非常に良好です。 ドライバーの調整もまともです。 電動運転席の調整はスキップしますが、伸縮自在に調整可能なステアリングコラムがあります。
着陸は高く、座席の快適さは平均的です。 良くも悪くもない。
シート、ダッシュ、ドアの合成皮革トリムはシンプルでお手入れが簡単ですが、場所によっては薄く感じます。
刺激は、画面を通してエアコンを制御する能力だけです。 物理的なボタンはありません。 あなたが運転しているとき、それは特に不格好で遅いです。
収納のために、助手席の乗客はボトルホルダーとドアの小さな穴、電話またはキーの小さな穴のあるセンターコンソールの12つの大きなカップホルダー、長さ調節可能なエアコン付きのアームレストコンソール、XNUMXつのUSBポートとXNUMXボルトの小さなトレイを手に入れます出口。
後部座席の乗客はまともなスペースを取得します。 最近のテストでは、KiaSportageとほぼ同じだと思います。 私の身長は182cmで、運転席の後ろに頭と足元がありました。 シートは少し後ろに傾けることができ、トリムはフロントシートと同じです。
快適な後部座席の乗客は、XNUMXつの調整可能な通気孔とXNUMXつのUSBポートを備えているので、忘れることはできません。
トランクスペースはまともですが、このセグメントにとって特別なことは何もありません（国際的なバリエーションが示されています）。
トランクは463リッター（VDA）で、Kia Sportage（466リッター）とほぼ同じで、パーと一致していますが、このセグメントでは目立っていません。 ブートフロアは高く、軽いものには簡単にアクセスできますが、重いものにはアクセスしにくいです。 エキサイトはパワーテールゲートを取得します-それは少し遅いですが、素晴らしい機能です。
それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 8/10
これが、最終的に顧客をHSに導き、他には何ももたらさないものです。 この中型SUVはそのセグメントのために信じられないほど安いです。
MGにはHSステッカーがあり、エントリーレベルのVibeの場合は30,990ドル、トップスペックの（今のところ）Exciteの場合は34,490ドルのチェックアウト価格が付いています。
XNUMXつの間に多くの違いはなく、通常、仕様はチェックリストのほぼすべての項目に一致します。
どちらの仕様にも、印象的な10.1インチのタッチスクリーンと、非常に印象的なセミデジタルインストルメントクラスターがありますが、コーナーがどこでカットされているかはわかります。 マルチメディアソフトウェアのプロセッサは非常に遅く、画面の品質は平均的で、まぶしさやゴースティングがあります。 Exciteにはナビゲーションが組み込まれていますが、見逃すことはありません。 とても遅いです。
メディア画面は明るく見え、期待するすべての機能を備えていますが、運転中に使用するのは少し遅くて不格好です。
どちらのバージョンも、全体に合成皮革のトリム、デジタルラジオ、LED DRL、ガイドライン付きの反転カメラ、および完全な安全キットを備えています（安全セクションまでスクロールして、それらが何であるかを確認してください）。
ベースモデルRAV4、SportageまたはHyundai Tucsonの価格でこれらすべては、あなたがそれをどのように行っても、紛れもなく良い価値です。
Exciteは、LEDヘッドライト、1インチ大きい（18インチ）合金ホイール、スポーツドライビングモード、電動テールゲート、自動ワイパー、遅延ナビゲーションシステム、およびアンビエントライトパッケージのみを追加します。 ここで必要なことは何もありませんが、価格のわずかな上昇もコスト方程式に違反しません。
エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 7/10
HSはここでもチェックします。 それはXNUMXつのエンジンでのみ利用可能であり、紙の上で見栄えがします。
これは、1.5 kW /119Nmの250リッターターボチャージャー付きXNUMX気筒エンジンです。 XNUMX速デュアルクラッチオートマチックトランスミッションを介して前輪のみを駆動します（現時点では全輪駆動モデルはありません）。
MGもボンネットの下でカチカチ音をたてるが、運転に関してはXNUMXつかXNUMXつの問題がある...
ヨーロッパのライバルと同じくらい現代的に聞こえますが、運転のセクションでカバーするいくつかの問題があります。
どのくらいの燃料を消費しますか？ 7/10
MGは、HSが複合サイクルで7.3キロメートルあたり100リットルを消費すると述べています。 私たちのドライブの日は公平なパフォーマンスではありませんでした、そして私たちは複数の車を運転したので、まだあなたに実際の数を与えることができません。
小さな排気量のエンジンと豊富なギア比で、私たちはそれが少なくともその古い非ターボチャージャー付きの2.0リッターの競合他社を打ち負かすことができることを願っています。
HSには55リットルの燃料タンクがあり、オクタン価95のプレミアムミッドグレード無鉛ガソリンが必要です。
運転するのはどんな感じですか？ 5/10
残念ながら、HSは、日本と韓国のライバルから何十年にもわたって蓄積された運転の洗練を当然のこととして取ることがいかに簡単であるかを証明しています。
最初はすべてが視認性と優れたハンドルで良好に見えますが、物事はすぐに崩壊します。
走行サイクルで最初に気付いたのは、車からのフィードバックが明らかに不足していることでした。 ステアリングは前輪にまったく感じられないようで、速度によって重量が一定していませんでした。 ほとんどの低速の都市ドライバーはその軽さを気にしませんが、速度でそのためらいに気付くかもしれません。
1.5リッターエンジンはパワーが足りませんが、絞り出すのが問題になります。 ホンダのような競争力のある低出力ターボエンジンとは異なり、ピークトルクは4400rpmまで到達せず、スタートペダルを押してから出力が表示されるまでXNUMX秒待つと遅れが生じます。
トランスミッションも不安定です。 デュアルクラッチなので、時々速く、ギアチェンジ時にいいステップフィーリングが得られますが、キャッチしやすいです。
それはしばしば間違ったギアにシフトします、そして他の時にはシフトダウンするときにジャッジします、時には一見理由がないようです。 また、アクセルを踏むとゆっくりとギアが変わります。
HSには、日本と韓国のライバルのような運転力がありません。
これの多くは、キャリブレーションに起因する可能性があります。 MGにはHSに最新のパワートレインを与えるためのすべての部品があるように見えますが、それらを一緒にうまく機能させるために時間をかけていません。
旅行は混合バッグです。 それは信じられないほど柔らかく、大きな凹凸の上でも快適で、荒れた砂利道でも非常に静かなキャビンを提供しますが、小さな凹凸の上ではやや不安定でぐらつくことがわかりました。
柔らかさは、リバウンドが車を空中に投げるときのバンプ上のドロップです。 これは、標高の変化が多い道路では、常にバウンドしていることを意味します。
あいまいなステアリング、ソフトサスペンション、中型SUVの大型サイズなど、これらの要素の組み合わせによりハンドリングが低下し、田舎道を運転するのはほとんど楽しくありません。
HSは、アクティブなクルーズコントロールとスムーズな乗り心地により、長距離での生活が容易になった、高速道路でのライドにふさわしいコンパニオンでした。
保証と安全性の評価
基本保証
7年/無制限のマイレージ
保証する
ANCAP安全性評価
どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 8/10
選択した仕様に関係なく、HSは完全なアクティブセーフティパッケージを取得します。 これは、オーストラリアで発売されたときに安全ではなく、XNUMXつのANCAP安全スターしか受け取らなかった小さなZSからの大きな一歩です。
ただし、今回は状況が大幅に改善されました。HSは、標準の自動緊急ブレーキのおかげで最大の64つ星ANCAP評価を受けました（AEB-最高速度150 km / hで歩行者とサイクリストを検出し、最高速度XNUMXで物体を移動します） km / h）、車線逸脱警報、死角監視、後方交差点交通警報、アクティブクルーズコントロール、交通標識認識で車線を支援し続けます。
これは印象的なセットであり、煩わしい場合はメディアシステムで各機能を個別に無効にすることができます。
アクティブなクルーズは安全な距離を保ち、試乗中もうまく機能しました。 注意すべき唯一のことは、それは常にあなたを悩ませているようであり、あなたが車線の端に移動してそれをその画面に戻さない場合、車線維持支援はデジタル計器クラスターを安全画面に切り替えます。前。 。 迷惑。
XNUMXつのエアバッグが標準装備されており、エキサイトのLEDヘッドライトは暗い裏道で歓迎されています。 HSには、後部座席にXNUMXつの上部ケーブル接続ポイントとXNUMXつのISOFIXチャイルドシート接続ポイントがあります。
所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 8/10
MGは、起亜自動車の実証済みの真の成功戦略で車両をカバーし、主流ブランドの鉛筆販売業者が提供しないXNUMX年間の保証を提供します。
それはXNUMX年間無制限のマイレージを持ち、全期間の道端での援助を含みます。
メンテナンスは、年に10,000回、またはXNUMXkmごとのいずれか早い方で行う必要があります。 MGはまだサービスの価格上限を発表していませんが、まもなくリリースされると約束しています。
評決
MGは、信じられないほど魅力的な価格で可能な限り多くの機能を備えたHSを構築しました。
ブランドがそれらすべてをうまく連携させるのに時間がかからなかったと仮定すると、運転に関しては間違いなくラフですが、すでにそのスタイルと機能を愛している潜在的な顧客を追いかけることにはなりません。 ディーラーセンター。
どちらかといえば、HSはMGのZSに対する明確な進歩を表していますが、ブランドがその進歩を主要な競合他社からの売上の減少に変換できるかどうかはまだわかりません。
